Testkörning Audi A6 2001 - 2004 Sedan

Ringar för Herren

Representanten Audi-A8 har en konkurrent till varumärket ... Audi. Den nya A6 Business Class -modellen är nu nästan sämre än flaggskeppet antingen i utseendets soliditet eller i lyxen i kabinen.
 



Reinkarnation
Hon är särskilt bra när hon framträder oväntat och plötsligt kommer ut från någonstans ur svängen. Ett enormt trapesformat galler hos kylaren, i två som skär stötfångaren integrerad i framsidan av frontlinjen. Kanterna, emblemringarna, refljusarna av strålkastarna och i mitten är svart densitet glans med metall. Kontrasten mellan reflektion och absorption ...
 

Nej, det finns inga bilar för vanliga medborgare med sådana ansikten, och här visste den italienska designern Walter de Silva vad han gjorde, den nya A6 skulle säga om respektabiliteten för sin ägare innan han kom ut ur bilen.
 

Den tidigare Audi-A6, en bil med ett representativt, solidt utseende, förlorade ändå för arroganta konkurrenter från Stuttgart och Bayern. Det fanns inte tillräckligt omedelbart igenkännande familjelinje, som en näsborre av en BMW eller en smal svans av en Jaguar, utan vilken du inte kan komma in i ett högt samhälle.

Och kom dit oh hur du ville. När allt kommer omkring anser Audi i allmänhet och A6 i synnerhet i Ingolstadt kunderna hos respektabla och enastående människor. Du måste faktiskt vara en mycket rik mästare för att inte bara betala 50100 tusen dollar för bilen, utan också för att avsätta 5002 000 dollar per månad för transportkostnader. Det senare är lätt att beräkna och veta att de sex på tre år måste säljas för 2030 dollar tusen.
 

Varför inte göra det attraktivt för den potentiella köparen A8, som älskar att köra bilen själv? När allt kommer omkring, personligen för att vrida ratten vid Moveton lyxklass, kan ägaren förvirra med föraren. Men Audi-A6 är universell i sin status. Till exempel, på vardagar, bedrivs företagets chef, som på helgerna i sig kommer bakom rattet. För en 120 mm kommer en ny sexsidig Audi, såväl som de åtta, som odlas in i protokollets subtiliteter, inte kunna fånga skillnaden i längd på mindre än 3%.
 



För föraren ...
För bekantskap valde vi en mycket dyr bil med en 3-liters 218-hästkraftsmotor, en 6-växlad automatisk, fyrhjulsdrift och ett extra alternativ för $ 73 000.
 

Jag går till bilen, och dörren låser upp automatiskt antennen signalen från nyckeln i fickan. Nyckeln kan användas på gammaldags sätt och vrida larverna av lås, som du vill. Jag sitter bakom rattet och förstår omedelbart att denna Audi, som är kvar hundra procent igenkännande, har blivit annorlunda. Den första är kromramen på ratten, som innehåller ett proprietärt emblem. Hon upprepar ritningen av kylargitteret och antyder de härliga tävlingstraditionerna för fyra ringar. Dessa var gitter av superkraftiga och spännande snabba bilföreningar som vann Grand Prix på 30-talet.
 

Men detta streck är designad för några gourmets. Den andra parallellen är inte alls historisk mycket närmare och tydligare. Utnyttjande av det faktum att BMW -designarna gjorde frontpanelen för den nya Five Banal -lägenheten, stylisterna i Ingolstadt, tvärtom, utplacerade något den centrala konsolen till vänster a la BMW: allt är här i förarens namn och till förmån för föraren. Till och med handskrutan nu för sin bekvämlighet öppnar knappen till höger om skärmen.
 

Men i Audi ville de inte att bilens inre skulle se revolutionerande, ovanligt. Platsen och designen av enheter, nycklar, switchar i en traditionell, företagsidentitet och varumärkesfans kommer att känna sig hemma här.
 

Tänk bara inte vad traditionellt betyder gammaldags. Det som inte var i de tidigare sex är alls ett multimedia -gränssnitt (MMI) med en kontrollpanel mellan framsätet. Så snart du börjar konfigurera något: vare sig stereosystemet, klimatinstallationen, säten på säten eller något annat faller direkt på färgskärmen mitt i instrumentpanelen. Och dessutom på en liten skärm i en kombination av enheter som ska bli mindre distraherade från vägen.
 

Att prata om MMI i detaljer är meningslöst för att det är en tjock, nästan kilogrambok. Men om det finns tid kan du behärska datorn och utan instruktioner, denna spännande leksak är underordnat järntysk logik och kommunicerar med dig på engelska.
 

Nu kör vi? Nyckeln är fortfarande i min ficka, krossa bromspedalen och tryck sedan på motorstartknappen två gånger, vilket är till vänster om automatisk växellåda. Det faktum att motorn har tjänat, känner du bara bromsförstärkaren på pedalen pressar den lite. Jag överför väljaren till enheten, lägger till en gas, det är en handbroms här en elektrisk självväxande och maskinen rör sig.
 

Nästan omöjligt att sortera genom överföringen av maskinen, Audi simmar tyst längs vägen. Det som händer utanför fönstren liknar undervattensvärlden genom ögonen på besättningen på Batiscaf. Han stannade vid trafikljuset. Till höger ombord på Kamaz med en betongblandare. Hela vibrerar och omsluter sig själv med en rök. Förmodligen där, utanför, heta, bullriga och illaluktande ...
 

Så det kan blockera föraren från den omgivande världen med en mur av sofistikerad komfort. Låt oss nu försöka kontrollera hur rättvisa löften från designers var att ge A6 enastående, mycket dynamiska vägmässor.

 
     
Den bakre soffan kan vikas helt eller i delar som redan finns i den grundläggande konfigurationen A6

En CD -växlare finns i handskboxen


Pretty Winding Suburban Highway. Här är det bara så att du kan kontrollera om A6 verkligen är de flesta sporter i sin klass, som skaparna försäkrar. Gaspedalen på golvet och bilen plockar upp, som en segelbåt med en orkan. Audi föreskriver en orm som på skenor, som naturligtvis utan tvekan är meriter av inte bara ett ökat spår, det är nu den bredaste i affärsklassen, utan också en tät upphängning.
 

Ingenjörerna var tvungna att ganska mycket för att trolla med henne. Framför har designen inte förändrats, och aluminium används fortfarande allmänt i den. Emellertid skiftas axeln 83 mm framåt, och suspensionskinematiken revideras. Men bakom en multi -länkdesign dök upp, redan bekant från flaggskeppet A8. Dessutom är dess komponenter inte gjorda av vingad metall, utan från högstyrka stål.
 

Alla dessa åtgärder uppmanades att ge stor, sportstyvhet. Vilket uppnåddes framgångsrikt. På våra inga idealiska autobahns verkar faktiskt avstängningen av den nya A6 hård. Men om själva SAMA, låt mig artigt hålla med. Ja, den här Audi, som inte en av dess föregångare, är mycket smickrande föraren med ett aggressivt utseende, ett mer urverk, förarinredning och mer märkbart samlar in sig i Vihi. Ändå är det först en bekväm affärsklassbil.

 
  
Hållbar stålkropp med krossade zoner Grunden för hög passiv säkerhet A6. Frontal, framsidan (i säten) kuddar och uppblåsbara gardiner är installerade i standardkonfiguration


Еще один пример тому безупречно настроенный для маневров в городе электрогидроусилитель руля. Однако на трассе хотелось бы руль потуже, чтобы лучше чувствовать полторы тонны массы автомобиля. Гидромеханический автомат тоже заточен под комфорт и, когда начинаешь активно педалировать, словно переспрашивает водителя, беря небольшую паузу перед выполнением приказа. Переключив селектор в режим Спорт, можно ощутимо улучшить динамику, получив в довесок и спортивный звук поющего на высоких оборотах мотора.
 



...и для властелина
Однако же руководителю крупной компании ни к чему тратить нервные клетки на забитых машинами улицах скорее, он найдет для своих колец наемного шофера. А сам сядет, например, справа, где можно настроить индивидуальный канал климат-контроля, подогреть подушку и спинку сиденья или пошарить по эфиру в поисках любимой музыки. Кожаные хоромы сзади, конечно, не отделены от водителя перегородкой, но длиннющий салон шестерки в любом случае позволит почувствовать себя там уединенно и спокойно поработать с бумагами или просто подремать.
 

Летний старт новой Ауди на российском рынке не позволил нам в этом тесте продемонстрировать торжество полного привода. Но куда же она денется, русская зима? И мы по опыту предыдущей А6, от которой нынешняя унаследовала все лучшее, знаем, что такое мгновения триумфа! Перед вашим капотом ползет по снежной каше чья-то венценосная корма со звездой или пропеллером. И чего ее так мотает из стороны в сторону? Все, надоело! Нетерпеливо бибикнув, вы объезжаете атрибут роскоши и престижа как досадную помеху. Когда ваши четыре кольца скроются во мгле снегопада, ортодоксальный приверженец классики вспомнит, казалось бы, бесспорное: Имидж все! Och ledsen ...
 
Почем Ауди для народа?

Самая доступная А6 переднеприводная, с 2,4-литровой V-образной шестеркой в 177 л. med. Оснащенная климат-контролем, 6-ю эйр-бэгами, стереосистемой с CD, электропакетом, ксеноновыми фарами, тканевым салоном и 6-ступенчатой МКП, она стоит $49 564, а с бесступенчатым вариатором CVT $51 706. Трехлитровая А6 с кожаным салоном, вариатором и приводом на передние колеса обойдется в $61 354. С 6-ступенчатым автоматом и полным приводом $64 210. А с 224-сильным дизелем $73 448. Самая дорогая версия с 8-цилиндровым 4,2-литровым мотором мощностью 335 л. с., 6-ступенчатым автоматом и полным приводом, колесами R17 и отделанным деревом салоном стоит $90 424.
 

Alla priser ges exklusive alternativ, men som regel är återförsäljare dyrare för $ 320 tusen, eftersom de kompletteras av utrustning som kunder oftast beställer: en radio curtsy av dörren och låsning av dörrar, en tank med 80 liter , en lucka i ett tak, skydd av en vevhus, etc. P.
 
BAKOM

Ett fast utseende, en bekväm inredning, en kraftfull motor, all -hjulsdrift, en mycket intellektuell dator på board, ett överflöd av de erbjudna alternativen
MOT

Alltför kraftfullt i rattets höga hastigheter, högt pris
 
Audi A6 3.0 Quattro

allmän information
 
Kropp (antal platser/dörrar)
Sedan (5/4)
 
Utrustad massa, kg
1525
 
Längd x bredd x höjd, mm
4915x1855x1459
 
Bas, mm
2843
 
Hastighet, km/h
241
 
Accelerationstid 0100 km/h, med
8.5
 

Bränsleförbrukning, l/100 km motorväg/stad
8.3/16.0
 


Motor
 
Design
bensin, 6-cylinder, V-formad
 
Arbetsvolym, SMZ
2976
 
Power, L.S. vid varvtal
218/6300
 
Vridmoment, KGSM vid varvtal
29/3200
 

Chassi
 
Överföring
Automatisk, 6-växlad
 
Styrning
Rhealo -typ
 
Bromsar
disk, i front ventilerad
 
Däck
205/70 R17
 
Anton Utkin, foto av Alexander Sadovnikov

 
 

Källa: Magazine Köp en bil [15/2004]