Testkörning AUDI A4 Avant 2001 - 2004 Universal

Bitvaror

Avtognalister har länge upphört att svimma från de superduded och superimediska märkena, som de får möjlighet att rida. Och på D-klassmaskinerna från de tre strålarna och fyra ringar av den nuvarande generationen Katano-roade mycket. Men ändå, med representanter för den stora tyska trojkan kvarstår vi på dig. Och eftersom deras förtjänta myndighet är resultatet av årtionden av framgångsrik aktivitet, och eftersom bilar är dessa bilder, status och de förvärvar sitt folk med VIP-ambitioner. Tja, vi tar hänsyn till. Och i ansvarsansvaret till köpare också.
Den ursprungliga orsaken till testet var uppkomsten av restyled Mercedes W203, det vill säga C-klass. Sedan? Inte! Turné! Motor? Favorit, korrekt, fyrcylindrig med en mekanisk superladdare 200 kompressor. 163 hästar från 1800, förresten, kuber! Nu motsvarar de flesta Mercedes-namnsplattor inte riktigt den verkliga volymen. Maskin. Grade blygsam klassiker, men belastad av ett antal alternativ. Rör mot ToChat på samma sätt på ett brett område och beskriver elementärt vad som har förändrats utåt, det verkade som det tråkiga. Var är frestande att minska den med en uppenbar rival. Dessutom heter Red Beast A4 avant under lång tid på redaktionskontoret. Det kan sägas, det är blått blod i tuningkroppar, med fullt malet kött och med ökad effekt. Tidigare gav Audi Turbo-motorn 150 liter. Med. Förra året omordnades kapaciteten till samma 163 krafter som en konkurrent. Och vår uppskattning av hela 190 hästar har en ny modifiering av den berömda motorn. Med Mermic A4, typ av kropp, klasskamrater och volymen av cylindrar. Och det kommer att finnas en manuell växellåda och fruktansvärt en ganska lätt röd färg.
Dynamik och hur tyckte du att det finns chanser att C220 med sin automatiska låda för att motstå den tvungen, mekaniska A4? Det är rätt, nej. Fyra tårar honom som en bobby varmare. Och funktionerna i hastighetsuppsättningen är. Från platsen för MERS går lätt och smidigt. Översättningar skakas någonstans långt och omärkligt. Låt oss säga tackbox och kompressor, som, till skillnad från turbinen, väntar inte på uppsättningen mediumrevolutioner. Stolen pressar inte, men du måste vara uppmärksam på acceleration, vilket trots fysikens lagar ökar när hastigheten ökar. Efter att ha rest lite till sättet och reaktionerna i C200K, har jag redan lugnt att gå till riskabelt överhoppning.
En av dessa tider, mat på höger rad och vila i en långsam kolonn som kryper någonstans 40 km / h. Till vänster rusar allt 80, och densiteten är hög. Det är här en livlig motor kommer till hands! Ratten ska lämnas i ett av fönstren framför en immemorifierad SUV och parallellt med gas. Tyst, men före stoppet. Jag vet säkert att jag skulle ha tid att komma ifrån det löjliga jeepen, vilket inte tvingade honom att sakta ner. Och han vet inte. Men det verkar, gissningar om hastigheten inte minskar. Och mitt spaseet såldes till mattan och verkar redan kraschas i metallgolv. Och Mercedes grunted den förvånade wow, han grunted fram, men han hade ännu inte brutit in i flygningen. Och då hade jag sant tvivel i omöjligheten av en högtidlig båge. Baken flög oundvikligen den mörka puffformade slaktkroppen med indignantly inclied avlägsen. Och redan i spegeln kunde jag skilja den farliga, men mystisk nationalitet. Men här utökade min silvervagn och popper. Han talade från under en aggressiv stötfångare som inte är så mycket buk som demontering. Vad hindrade vi dig? Nej, uppsägning, det spelade något från rädsla, och jag passar bara in i en mer höghastighetsrad, jag sa, som slitna av merz från Dumbered SUV. Hur mycket tid gick till meditation av maskinen? Förmodligen inte mer än en halv sekund. Men tankens virvelvind, som föreslogs i den här lilla tidsperioden, några minuter i mentalt lade fram för mig en rad hypotetiska konsekvenser. Och de resulterande swabs hade tillräckligt med en halvtimme att föra nerverna i ordning. Det är allt nonsens. Lugnt, ippolit, lugn. Och saken är inte ens i att dricka nyligen, men i orimliga förhoppningar. Nej, på Mercedes behöver du rida smidigt, utan överbelastning, oavsett föraren av motorn.
A4 annan är rotad. Hans acceleratorpedal är en stickande nerv. Till honom någon styrka, vars ledare är föraren, applicerar en fot under elektrisk stress. Denna okända styrka är tydligt som hur dockföraren nervöst kastar huvudet tillbaka vid ögonblicket av skarpt tryck på gas. Coolt, ja? Men figuren bakom hjulet, uppenbarligen skrämde något på vägen (en eländig skapelse, är det inte?), Fucking convulsives. Men samtidigt faller hjulen inte på ratten, jämnt och tillräckligt, och de hårda upphängningsställen visar inte uppmaningar att dansa på asfalten. Men dockan något glider framåt från de hala sätena är kudden här inte för att främja ryttaren fixa i sadeln. (Och i C200, tvärtom håller de främre sätena perfekt kroppen med clips, som är mycket känsliga här.) Acceleration med att koppla på den tvång A4 1.800 är intressant för längden av intervallet 25006000 varv och hög intensitet av övervinna denna cirkulära. Å andra sidan, ta med den takometriska bommen till den högra kanten av skalan på den andra, säger överföringen, släpps på en neutral före trafikljuset och svängarna faller långsamt. Du rullar och motorn fortsätter att hylla, tills det sänks. Ovanligt och urval av växelförhållanden. Vid första anblicken är de inte för nära varandra, men du kommer att nå den fjärde men det är också galen. Och den femte accelererar lätt enkelt. Och bara den sjätte kan kallas rutten, men inte långsam. Vanligtvis svär jag på överflöd av kugghjul, och här har sexhastigheten, som har blivit ett attribut av en dyr höghastighetsbil, mycket till platsen. Några ord om bromsar. Även om stunderna uppstår när livet och andras liv beror på dem. Så till effektivitet på båda maskinerna inga klagomål. Ugh, ugh, ugh. Men karakteristiska egenskaper är olika. Lite rörde Pedal A4 fick en adekvat nedgång. Även om abs klart tidigare än att beräkna. På Mercedes bild följer ett annat betydande kluster någon intensiv bromsning i åtgärden. Och det här är minus.
Hantering här är två skolor som länge är kända för dessa märken. Bakrehjulsdrift Mercedes har länge varit inte bara en av märkets karaktäristiska egenskaper, men dess banner. Medan hela världen, som ligger på huvudet, gick till framsidan av främre enheten, visade den äldsta världsautomaker rätten att bygga en traditionell modelllinje av klassisk layout. Det måste sägas att den åldersgamla erfarenheten plus de nyaste elektroniska systemen gör beteendet hos Cesca absolut adekvat. Dessutom mottog W203-versionen i den sista återställandet ett direkt styrsystem. Detta inkluderar ett stort antal åtgärder för att förbättra upphängning, styrning och överföring.
Ja, jag kan bevittna att bilen inte visar de minsta tipsen av läckaget till driften. Om du inte koncentrerar dig på vad hjul rad, glömmer du till och med att C200K inte är en avancerad. Men där plusserna av klassiker ska manifestera sig, misslyckas Mercedes. Hans främre axel rivs inte i prie, han grandsys i sin tur. Kanske lite mer värre än du förväntar dig.
En annan fördel som växer från layouten är traditionellt liten återvändande radie. Det har redan blivit en legend, så även stor, löjligt med form av MB-modeller, vänder hjulen nästan i tvärriktningen och passar in i de nära parkeringsfickorna. Och för Compact Tsyshki City Maneuvers och spotta hela tiden. Men ratten, ärligt, wadded. Säg inte att förstärkaren överdrivet underlättar rotationen av rammen, men jag kunde inte känna hjulens anslutning med ratten, som jag inte försökte. Även om vad som är förvånat? Så på Mercedes var tidigare. Lojala, lojala köpare väntar inte på, och styrkan av varan i varumärket, nära förknippade med traditioner, är för stor.
Utan tvekan har layoutens jämnhet en avgörande effekt. Den multimensionella suspensionen är inte belastad av enheterna har mer frihetsgrader i sina rörelser och är bättre intill en variabel vägytan, som sänder färre skott och oscillationer på kroppen. En annan plus Mercedes är relativt högt beläget ovanför vägen och kör lätt på gränserna. Det är fantastiskt, men vid första anblicken kan du inte säga det.
A4, fyrhjulsdrift, förare-bil finns det ingen tvekan om att han kommer att ge en rubrik för hanterbarhet inte bara Mercedes med utan också de flesta klasskamrater. Varje drivande rörelse svarar på hjulen exakt det förväntade värdet. Ombyggnad på Audi ske med en noggrannhet av simulatorn, kommer vi att falla utan erfarenheter eller inte. Men det sker genom en knappt märkbar paus. Avmattningen av laget inte är en nackdel, men en utmärkande drag. Det är helt förutsägbart och beräknas. I större omflyttningar och vändningar, upphör att märka sådana oddity.
Driften av A-Four fjädring har ett uttalat fokus på hantering. Med andra ord, om oegentligheter, beter sig extremt klart och fast bilen. Och allt detta för den skull ständigt enhetlig koppling med vägen. Sova dock även förekommer inte, och små gropar och sömmar duken, noggrant spåras låg profil gummi, men inte irritera. Även om det finns en påtaglig maskinens baksida med betydande sladdar. Tydligen skjulet funktioner i tunga foder och tuffa bakre fjädrar påverkas.
Ergonomi Om vi \u200b\u200bbetraktar bekvämligheten av bilen enbart från förar synvinkel är insidan av mästerskapet definitivt tillhör fyra ringar. Nej, inte förgäves Audi tillverkas i Bayern (Ingolstadt, eftersom ganska inte långt från München). Kanske luften i södra Tyskland bidrar till det faktum att bilar därifrån är tätt skjuten, skärpt under förar, oavsett dess hy ... Om det är en lång tid att få det att göra det, då skulle jag minns justering av den främre Fåtöljer A4, vilket ger för att resa ner men inte ändra hörnet av kudden. Och jag skulle vilja kunna skruva fast framkanten högre till inte krypa framåt. Speciellt nöjd med kvaliteten på material och deras kombination av Kopplingar, leder och former. Alla de mjuka, döva, gummiliknande plast, bekvämt och dyrt vid beröring.
W203 ursprungligen hade mer medföljande stil och efterbehandling kvalitet. Men efter en nyligen restyling, de flesta av dem föll, som det var anewded av genomförandet av sådana element som är viktiga för föraren, som instrumentskärmen och den centrala delen av skägget instrumentpanelen. För passagerare, är Stuttgart bilen föredra att ha bredare dörröppningar, rymliga på den andra raden, bekvämare dörrhandtag. Den yttre traditionellt under naturliga grepp, och de inre räcken, och inte liten adhesiv hårda.
Från synlighetens synvinkel vinner igen Audi. Hans tunna ställer ger inte andra deltagare att flytta förmågan att gömma sig bakom dem. Och på A4 är det värt att vara närmare, precis bakifrån kan du inte märka inte bara en motorcyklist, utan också rätt nackstöd och breda ställen överlappar den betydande vinkeln på granskningen.
Sammanfattning I jämförelse mellan A4-klassparet har vi en idealisk balans mellan jämvikt, som uppstår på något sätt så ofta. Bara om du är en fläktdrift, är det den 190-starka, fyrkantiga Audi med mekanik den bästa lösningen inte bara i det här paret, men också i klassen. Och om du behöver få en högkvalitativ, bekväm urbana vagn, vet du inte vad det äldsta bilföretaget heter?
HUR SER DE UT
Nikita Rozanov
Utanför: Detta är ett par sanna konkurrenter och oförsonliga rivaler-ett-år, företrädare för långkända och beprövade varumärken. I sin design finns det inte ett dropp av frihet och hänge sig i ett ögonblick. De är klassiker och lagstiftare. Hitta ansiktsbehandling, tack vare den långformade stilen, tydlig och momentan. Men Mercedes är också otvetydigt bestämt av klassen, eftersom sådana strålkastare, som C-klass, det finns ingen annan från DaimlerChrysler-familjen. Audi i denna kategori är mindre undrar, och i förhållanden med otillräcklig synlighet kan fyra tas för den mer yngre eller senior familjemedlemmen i de fyra ringarna. På sidan bara skönhet i henne sann förståelse. Vilka linjer och ytor! Men tysk kärlek till order stifter känslor, och tack vare en hög Windows-linje (säkerhetsfristigt!) Audi ser lite hårt ut. Och intrycket av den onödiga brutala formen av hans kropp sparar inte ens bilden av en bil-idrottsman. En annan sak är Mercedes! Snabbheten och lättheten i hans linjer kommer att påminna och S, och SL, medan alla kommer att se något i det, men nödvändigtvis tillhör familjen och hennes stil. Bak, som det borde vara, är arkitekturen av alla universella föremål för lastdörren. Men Mercedes leder här, samtidigt som man behåller i dessa hårda förhållanden och individualitet och erkännande. Ta åtminstone på lyktor!
Inuti: Inuti och ute, hur det är etablerat i den försiktiga tyska designen, en handstil, och det verkar som om det yttre och inre av varje bil drog och gjorde en designer. Men uppfattningen påverkar inte det. Tvärtom förbättrar en sådan integritet bara känslan av välbefinnande, tillförlitlighet och komfort. Trots det faktum att instrumentpanelernas arkitektur är tydligt t-navigerad och organiserad av ett enda ergonomiskt system, är deras stil skiljer sig. Det är smidigt så mycket som stilarna på två dessa bilar skiljer sig utanför. Rui tränar tydligt bilden: Soliditet och komfort från Mercedes och Sports Charisma på Audi. Jag är bara säker på att om du lägger C-CLASS-dörrklädseln separat från bilen, kommer det som helst lite enkelt i designmannen att indikera med vilken modell Mercedes den tas bort.
Sammanfattning: Om du letar efter en familjebil, som är bekvämt att transportera även plantor till stugan, är det framför dig. Det är sant att tomat toppar i de beskurna paketen från under kefir måste ersätta skönheten i Stumus Rose. Skönhet kräver offer!
 
Text Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

En källa: Bilar