Testkörning Audi A4 Allroad sedan 2009 Universal

Fastän

Valet är en komplicerad sak, speciellt när du väljer mellan en större eller mindre grad av SUV. Universal Audi A4 Allroad Quattro hjälper till att fatta rätt beslut.

Kännedom med ny Audi i Bayern är ett rent experiment. I de inhemska Autobahns och bergserpentinerna känns ingolstadtsy som en fisk i vatten, sanningen om bilar upptäcks här i raffinerad form. Det tyska varumärket skulle emellertid inte vara så framgångsrikt om han inte hade infört globala drag. Audi A4 Allroad Quattro i den meningen är en typisk representant för familjen. Han är hans egen på de bayerska motorvägarna, men han är också en medborgare i världen, en vagn i alla ord. Denna bil kommer att uppmärksamma utseendet på kroppsbyggare, men det kommer att förbli estetering och stilar. Glamorösa kläder kommer inte att skada för att knäda smutsen på terrängen, och den sportiga karaktären inspirerar inte sofistikerad bekvämlighet.
Sådan är den yngre bror Audi A6 Allroad Quattro och närmaste släkting till Audi A4 Avant. Två dessa modeller slog försäljningsrekorden, även trots den globala ekonomiska förlamningen. Så kallas frågan om frisläppande av terrängversion av Ingolstadt fyra. Det är inte förvånande att ingolstants inte är rädda för att låta sitt skepp på krisens vilja. Med den här bilen utmanar vi den ekonomiska krisen, säger Peter Schwartrenbauer, chefen för oro. Och sedan hypnotiserar permanenta kunder: vår nyhet kan allt som kan avant, och till och med lite mer.

Spridande gränser
Oavsett ledare för Ingolstadt-bekymmer, Audi A4 Allroad Quattro i företagets modellområde värt en herrgård. Den unika statusen noteras i det företags slogan som inte erkänner gränserna. Det är omedelbart klart: gränserna är inte så mycket territoriella som mentala. Tillverkaren behöver övertyga kunder om att A4 Allroad Quattro erbjuder mer än närmaste släkting till A4 Avant, och inte mindre än K5-crossover. Gladlynt manipuleringar med konsumentmedvetenhet produceras inte. Nyheten lånade verkligen styrkorna hos de ovan nämnda modellerna, medan de var kvar i det unika, klart definierade segmentet. Externt ser Ingolstadt allhjulsdrift ut som en biceps av A4 avant. Det finns inga inhemska skillnader i utformningen av två modeller, men det finns indikativa stil accenter. A4 Allroad hävdar tydligt en äldrebrors roll trots att dess hjulbas är 3 mm mindre än avant. Men han är överlägsen den redan sålda vagnen i alla andra övergripande parametrar. Särskilt märkbar fördel i höjd (på grund av ökningen av vägen lumen till 180 mm) och KAE. Den senare på båda axlarna är ca 20 mm bredare än A4 avant. Flödande med stålglansringar, muskler av hjulbågar, skyddade av stålplattor av mage, metallkudde på bakre stötfångaren och klädda i tröskelvärdena i rostfritt stål - attribut av vuxen, manlig romantik. Och romantik är betonat funktionell. I samma rad skulle passa stilfullt flygläder, kompass av författarens arbete eller säga, Zippo lättare.
A4 Allroad Quattro Inredning är utformad i en mer konservativ nyckel. Grunden för aggregatet uppfattas redan som korrekt. Stolarna tycktes kritisera under dig - det spelar ingen roll om du är tjock eller tunn. Komfort efterbehandling material kuvert. Taktila känslor av superprilty. Läder, aluminium, mjuk platt plast, organiska insatser av aska som anpassa sig på semester och förbättra humör. Anmärkningar om en terrängstil i kabinen låter inte. Det är snarare en symfoni av total komfort och kvalitet. Pacificationens anda ges liksom många avrundade delar av detaljerna. Audi-representanten kallade inte av misstag den nya modellen av den fulla, alls fruktande negativa konnotationer. A4 Allroad Quattro Alien Burgers. Tvivelaktig för att titta på handelssilhouetten och bekämpa off-road body kit. Beräkningen av varumärket erkännande är också uppenbart. Företaget från Ingolstadt ser nerver och respekterar sina kunders vanor. Rereamed i A4 Allroad Quattro från andra bilar i företaget kommer att förstå från de första millisekunderna - de är i favorit Audi.

Nepotism
Frågan om hur A4 Allroad beter sig på asfalt, plågad långt före testets början. Uppväckt med 37 mm kropp, högre fjädrar och, följaktligen, längre stötdämpare (om än kläpp, om nödvändigt, Audi Drive Select System) instilled tvivel om samma oklanderlig hanterbarhet, som är känd för, säger, Fraternal A4 Avant. Å andra sidan möjliggjorde ett bredare spår, kraftfulla tvärgående stabilitetstabiliserare och den elektroniska omkonfigurationen av hela drivsystemet inte tvivel på A4 Allroads kapacitet. De första kilometerna på Autobahn från München flygresultat resulterade i följande observationer: Universal hålls perfekt av banan som är 120, vilket är 200 km / h. Varken en ledtråd av en longitudinell stjärna, upphävs suspensionen det smidiga dragkännetecknet för Audi Cars. Rullar i abbreasies på motorvägsskryssningar är minimala, du kan säga symboliskt.
Den optimala kontrollförmågan för den aktiva åkturen uppnåddes emellertid i det dynamiska läget för Audi Drive Select-systemet. Gör en reservation att annonser i A4 Allroad Quattro är rigid relaterad till den dynamiska styrningen. Växellådan inbäddad i rattstången ändrar smidigt överföringsförhållandet, och ratten är märkbart tungt med en hastighetsuppsättning. Rekommendera Dynamic ADS-läget för permanent användning. Vi skulle ändå. För spåret är han idealisk. Men när hastigheten släpps ut till det maximala tillåtna i de bayerska städerna, var 60 km / h ratten obehagligt. I sådana situationer är det bättre att byta till komfort eller auto-läge.
Motorlinje A4 Allroat Laconic: 2-liters TFSI och turbodies av 2 och 3 l. Vi var lyckliga nog att prova hela treenigheten, och aldrig ändra bilen orsakade inte besvikelse. Inte undra på att 2-liters TFSI antogs av årets motor: 211 hk Och 350 nm ger en trevlig, kände av varje cell av organismens acceleration, 6,9 s till ett hundra på papper - Adrenalinhavet i sensationer. Detta är trots att kantmassan A4-allroad med en sådan motor är 1650 kg, och i stugan fanns det två inte de mest uttalade sätena. Motorn älskar hög hastighet. Han vill vrida och vrida. Inte mindre gillade de korta rörelserna och NAIT-omkopplingen av 6-stegs MCP.
Kombinationen av en 2-liters 170-stark dieselmotor med samma överföring orsakade inte en sådan squall av känslor. Tack vare 350 nm vridmoment börjar bilen med självsäkerhet och drar bra på alla växlar, upp till VI. Acceleration från 40 och 80 km / h, dock ganska civil, utan adrenalin galenskap och berömd inryckning i stolen. Dessa känslor ger en 3-liters TDI, som arbetar i ett par med en 7-växlad robot med två S-troniska kopplingar. En 240 hk Och 500 nm, uppnådd i intervallet 1500-3000 varv per minut, är ett melee vapen. Sådan A4 Allroad framkallar aggressiv körning, och ingen terrängattribut till det är inte ett hinder. Det är synd, leveranser till den ryska marknaden med 3-liters versioner av allhjulsdriften är inte planerade. Komplimanger förtjänar tåg och informativa bromsar. De ger en mjuk och förutspådd avmattning i nästan vilken vägsituation som helst. Ett effektivt bromsskivsventilationssystem kommer att glädja sportstilsälskare.

Smuts för allt
Tyskland är ett rent och välskött land där invånare är inspirerade från jongleringspikar: kasta ett papper på gatan - ett brott. Men smuts för A4-allt finns fortfarande. Mer exakt simulerades de på deponi i närheten av München. Tynz, förgäves, Bzyk, Batz - tilldelat oss Universal slipning av grunden för branta kullar med tröskelvärden och skydd. Inget hemskt, - lugnar den medföljande instruktören. - Botten och stötdämparna i allhjulsdriften under stålpansar. Du tror på förklaringarna, men du känner fortfarande bilen, impulsivt banar inte den mest djärva banan. Men lera bad och A4 Allroad vattenhinder övervinner med den perky allsidiga lättheten och även på öronen i lera förblir glamorös - utmärkt kvalitet för från Ryssland med sin höstfjäderhärdning och älskare av bilen glans.
I sorteringskonversationerna erkänner varumärket emellertid att A4 Allroad off-road-talanger inte är begränsade. Bilen passar de älskare av staden, särskilt i offseasonen. Jag skulle vilja öka nivån på terräng - välj Q5. Och ändå är fördelarna med A4 Allroad före A4 Avant inte mytiska. Förutom ökat clearance och kompetent skydd av underjordiska enheter är det först och främst andra inställningar för kursstabilitetssystemet (ESP), vilket i synnerhet möjliggör en längre glidning av hjulen på marken. Off-road-läge i A4 Allroat, i sin tur slår automatiskt på väggen igenkänningssystem (ord), spårning av vägbeläggningen med hjälp av sensorer. I allmänhet är A4 Allroat permanent fulldrivningssystem nära det faktum att avant. Quattro-märkesystemet delar upp dragkraften i förhållandet 40:60 till förmån för bakaxeln. Vid behov flyttas accenter: upp till 65% av dragkraften kan överföras till framaxeln, till baksidan - upp till 85%. Och naturligtvis, namnet på Ingolstadt-modellen, föreslår en viss generositet av tillverkaren - Al4 Allroad har en konstant fyrhjulsdrift Quattro redan i databasen.

Pengar är inte synd
Är det meningsfullt att jämföra hjälten i vårt test med den äldre Audi A6 Allroad Quattro, som har en pneumatisk suspension i arsenal, eller från Subaru Forester, beväpnad i kombination med en mekanisk CP-sänkningsöverföring? Jag tror nej. Audi A4 Allroad Quattro är utformad för andra ändamål för andra människor. Dessutom är direkta konkurrenter i premiumsegmentet för idag Audi A4 Allroad Quattro de facto inte. Monopolstatus återspeglas i det beprövade priset - det verkar vara lågt, men inte lågt. Grundläggande modifiering med en 2-liters dieselmotor, aggregering endast med en 6-växlad manuell växellåda, står i Tyskland 37 100 euro. För jämförelse: Allhjulsdrift A4 Avant kommer att släppas i den grundläggande versionen av cirka 3000 euro billigare. För paritet A4 Avant 2.0 TDI quattro frågade 36.550 euro - bara 550 euro billigare än en bil med ALLRROAD-namnskylten. Emellertid är andelen asketiska pragmatiser bland Audi-kunder under alla omständigheter försumbar. Så, Audi A4 Allroad Quattro väntar på popularitet. De första bilarna kommer att visas i europeiska återförsäljare i maj. I Ryssland, först, endast en 2-liters bensinversion med en 6-växlad mekanisk överföring eller s tronic kommer att erbjudas.


Specifikationer Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
Dimensioner, mm.
4721x1841x1495
Bas, mm.
2805
Volymen av stammen, l
490-1430
CURB VIKT, KG
1650
motorns typ
bensin L4.
Arbetsvolym, kub. centimeter
1994
Max. Power, HP / RPM
211/4300-6000
Max. Ögonblick, nm / rpm
350/1500-4200
Överföring

mekanisk 6-hastighet
Drivenhet
full
Max. Hastighet, km / h
230
Överklockningstid 0-100 km, med
6,9
Bränsleförbrukning (medium), L / 100 km
8,1
Tankvolymen, L
64

Vasily Sergeev
Foto av författaren
och tillverkarföretag


 

En källa: Magazine "autopanoram"