Testkörning Audi A3 2003 - 2008 Hatchback

Helt vit ...

Stylish White Hatchback-University med ett svart glasstak kan vara strikt och enkelt och ibland kapabel till friheter och små tricks.
Varmt och helt vitt, ”sa kamrat Saakhov i den odödliga kaukasiska fången. Vi skulle också ha något emot att kalla vår Audi A3 White Edition en liknande stämpel, men om allt konvergerar med färg, så är temperaturen, tyvärr, pumpad upp. Tja, 150 hästar under huven på en snygg vit luckback-universal med ett svart glasstak och en svart radiatorgrill, tänder inte lite? Men vad kan du göra: besättningen som gömmer sig under huven lockar inte fantasin alls, och bilens dynamik kan inte kallas säker. I sina interna dimensioner är A3 nära familjemodeller som BMW 3-serien, och därför visar massan också vara ganska stor kvalitet plast och bra ljudisolering har allvarlig vikt.
Men på motorvägen är A3 en riktig arisk. På den släta asfalten går bilen, som om den är limmad på vägen, och hastigheten bestäms pålitligt endast av hastighetsmätaren eller av polisens radar. Ljudnivån i kabinen upp till 180 km/h förblir ganska låg. Även när den accelererar i golvet påminner motorn om dess närvaro bara nominellt, vilket till stor del döljer en känsla av dynamik. Eh, om det också fanns A3, skodde skodda i breda däck på S-line skivor, inte på Rut! Förresten, den utlovade bränslebesparingen från direktinjektion FSI förblev obemärkt beroende på körstil, konsumtionen varierar från 11 till 13 liter. Den nyligen testade Honda CR-V SUV förbrukar ungefär samma mängd med en 2,0-liters motor som liknar effekt, men med en betydligt större vikt och fyrhjulsdrift.
Men hur A3 styrs! Det kan vara strikt och enkelt och ibland kapabelt till friheter och list. Till exempel, för utsläpp av gas eller provocerande svängande rattet, går det nöjd med en lätt och lätt kontrollerad glid. Och med en lugn som rolerar i svängen från bilen, finns det inget motstånd, det faller villigt på bågen och i den ultimata böjningen balanserar den subtilt på gränsen till skidåkning och rivning. Om ESP inte är frånkopplad, är A3 en lugn och dynamisk bil, och om du släpper kragen, kan en Audi leverera en hel del positiva känslor på det slingrande spåret, det viktigaste är att inte bli förvirrad i en 6- hastighetsmaskin och välj rätt växel i förväg. De som ofta planerar att använda manuell växling kan rekommenderas att beställa bekväma styrlinjer med dem som ett alternativ att rida A3 ännu mer brännande. Inget behov av att riva av händerna från en mycket känslig och samtidigt lätt ratt. När du bromsar motorn är Treshka mycket urverk.
För att matcha kontrollerbarhetsinställningarna och kombinerade sportstolar s-line, sydd Recaro. Gillar det eller inte, tyskarna vet hur man gör magnifika stolar. Det ligger också bra i hans händer och en bagel. Salongbalanserna på gränsen till lyx och sport. På vissa platser är interiören dekorerad med verkliga aluminiuminsatser, men annars är den generöst dekorerad med värdefulla och mjuka plastbergarter. Men ljudet från Audi -konsertradioen besviken fortfarande hur tyskarna lyckas installera ett så medioker ljudsystem på bra bilar? Framsätet såväl som rattet har ett mycket stort utbud av justeringar i alla riktningar, medan i alla fall detel är tillräckligt med utrymme i baksätet. Takens höjd och kabinens längd tillåter den att placeras mycket fritt. Det skulle också läggas till ryggjusteringen på lutningsvinkeln, som görs i CompactWins, och fyra av dem kan vara åtminstone till världens ändar. Den tredje bakom den stora centrala tunneln, designad för en all -hjulsdriftöverföring, tvingar den genomsnittliga passageraren att ta en obekväm pose. Men stammen gjorde inte besviken, eftersom 5-dörrsversionen av Sportback är 84 mm längre än den vanliga tre-dörrarna och dess förfader Volkswagen Golf v. Naturligtvis är en smal läkare dold under golvet, men volymen på stammen Ökad från 350 till 370 liter: lite mer och det kommer att finnas en stationvagn.
Trots den nya föreställningen förblev emellertid Audi A3 både White och alla andra en bra, men fortfarande tråkiga bilar. Han skulle dumpa slöjan av övervikt och långtgående soliditet, och samtidigt ett par hundra kilo. Du ser och graden skulle öka, och glansen i förarens ögon ökade. Ett alternativt alternativ: Istället för att gå ner i vikt A3 kan den inte tillhandahållas av atmosfärisk, utan av en 2,0-liters turboladdad motor med en kapacitet på 200 hk. Då kommer hatchbacken verkligen att gnista med alla regnbågens färger.
När det gäller priset kostar den testade A3 med en 2,0-litersmotor, automatisk och överflöd av optioner $ 4 000, vilket är jämförbart med kostnaden för en välkänd japansk SUV eller medelklass sedans. Priserna för A3 med en 200-hästkrafts turbomotor börjar helt på 43-45 000 dollar, men ungefär samma kostnad en mer snygg och dynamisk Lexus IS250 sedan. Verkligen är idealet ouppnåeligt
Text: Leonid Pavlov.
 
+
Kvaliteten på inredningen
Ljudisolering
Styrbarhet
 
-
Ljudsystem
Pris
 
Priset på den testade bilen är $ 40 000

Slutför testet av den testade bilen
Krockkuddar
Sidokrockkuddar
Uppblåsbara gardiner
Magmuskler
Anti -boom -system
Systemet för dynamisk stabilisering
Styrförstärkare
Automatisk överföring
Justerbar rattkolonn i höjd
Justerbar rattstång efter avgång
Rattdekoration med läder
Salongdekoration med läder
Elektrisk uppvärmning av framsätet
Backspegel
Avlägset centralt slott
Luftkonditionering
Klimatkontroll är tvåzon
Elektrisk enhet och uppvärmning av externa speglar
Elektriska glass -hissar är främre
Bakre elektriska fönster
Baksäte
Cd-audiosystem
Ljussensor
Regnsensor
Trippdator
Ett tak med panoramautsikt
Luke med elektrisk enhet
Parktronik
Dimljus
strålkastare
Lättmetallfälgar
Farthållare

Specifikationer
Kropp
Kroppstyp 5-dörr Hatchback
Antalet platser 5
Stamvolym, l 370/1120
Utrustad massa, kg 1345
Full massa, KG 1905
Längd, mm 4286
Bredd, mm 1765
Höjd, mm 1423
Hjulbas, mm 2578
Vägrensning, MM 120
Motor
Bassängtyp med direkt bränsleinsprutning
Frontplats, tvärs
Plats och antal cylindrar R4
Arbetsvolym, cm 1984
Cylinderdiameter/kolvslag, mm 82,5/92,8
Graden av komprimering är 11,5
Antalet ventiler per cylinder 4
Maximal Power, L.S./RPM 150/6000
Maximalt vridmoment, NM/RPM 200/3500
Överföring
Växellådan 6-växlad, automatisk
Frontkörning
Den främre upphängningen är oberoende, till exempel McPherson med en reptilstabilitetsstabilisator
Den bakre upphängningen är oberoende, multilänk med en reptilstabilisator
Frambromsar disco ventilerad
De bakre bromsarna är disken
Däck 225/45 R17
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 209
Accelerationstid 0-100 km/h, med 9,7
Bränsleförbrukning, l/100 km
stadscykel 11.2
landscykel 5.7
blandad cykel 7.7
Bränsletankkapacitet, L 55
Bränsle AI-95 bensin
 

   
   
   
 
 

Källa: Carclub.ru