Testkörning AUDI A3 2003 - 2008 Hatchback

Chic minimum

Vår bekant: Audi A3 1.6
Audi A3 introducerades först i Genève våren 2003.
Kroppsalternativet är fortfarande en-tre-dörrhatchback. Motorer: Bensin 1,6 L, 75 kW / 102 liter. från.; 2 l, 110 kW / 150 liter. från. Med direkt injektion och V-formad sex 3,2 l, 177 kW / 241 liter. från. Diesel med direkt injektion och turboladdad 1,9 L, 77 kW / 105 liter. s., 103 kW / 140 liter. från.
Konsumenterna med alla motorer är för närvarande tillgängliga för Ryssland, förutom 3,2 liter. Pris - från $ 25.000.

Motto Modesty dekorerar idag inte i mode. Läderdesigners klättrar resultatet av sitt arbete utmanade uppmärksamhet. Och i praktiken? Ja, utseendet på bilar är ibland enastående. Men reaktionen av allmänheten, särskilt först, inte ovillkorligt uppenbarligen uppenbarligen. Men alla kan förolämpa konstnären ...
Ny Audi A3 räknas inte till offren för designerexperiment. Hans utseende är kanske för konservativt. Smala, kvadrerade strålkastare, kraftiga flammor av rullade nischer, squat kilformad silhuett, blygsam grill av radiatorn - allt detta är som om de returneras från det senaste decenniet. Men inte alla: de blev transparenta strålkastare och lyktor, ett elegant ansikte uppträdde på sidoväggsskulder, ett modigt präglat tröskelvärde, original, men samtidigt ganska bekväma backspeglar. Ba, ja nu är rätten också stor! Ser ut som de tyska djurparkerna bland björnarna började ...

Atleten glädjer parken
Den nuvarande A3 är bredare och under föregångaren. Hjul (65 mm) lade också till ett hjulbas. Så blev den rymliga salongen? Trots allt har bilar byggda på Volkswagen-Golf IV-plattformen alltid stängts i baksätet. Denna nackdel övervinns: Författaren är belägen utan några problem bakom den nästan två meterska kollega fotografen. Och när, för att skjuta instrumentpanelen, flyttades Pan Tripod till baksätet, då inte utan överraskning upptäckte att han kunde, om än exakt, pressad för sig själv. Självklart är bekvämligheten med landning i tredörrhatchback alltid relativt relativt, men av längden på salongen Audi A3, en mycket mer komplett fyrdubbla bil än, till exempel, en familj SKODA OCTAVIA. Trekant bakifrån? Formellt observeras allt: det tredje överskottet har sin egen nackstöd, ett tröghetsbälte och ... en rejäl tunnel, för att det är tvungen att sitta och sprida benen breda.
Så trots den ostentala sportiness i bilens interiör och utseende, för att namnge Audi A3, är språket knappast vänd. Det är sant att dekorationen i mörka färger inte lägger till visuellt utrymme, men det här är en smak.

Var ska vi åka?
Oavsett om min vilja, skulle flytta bort någonstans i en outhärdlig Moskva-region - i den eviga trafikstockarna i staden, glömmer du att bilen är skapad för att rida den ... även om du får mycket intryck: från utmärkt ljudisolering, lyxig Ljudsystem med dolt i handskfackets växlare. Mondering för den universella kampen för miljön, började vi ägna mer uppmärksamhet åt motorens arbete i övergångslägen - andra offer för Euro IV kräver direkt Virtuoso innehav av kopplingspedalen. Vår avdelning visade dock inte en omedelbar reaktion på gaspedalen, försökte ganska självsäkert. Det korta första redskapet gör att du snabbt kan accelerera, och exakt, verifierade spaken flyttar - i tid för att inkludera följande. Så, att välja från stadens rörelse, det är värt att trycka på rätt pedal till starkare. Från scenen på den första till 50 km / h, det andra växeln - utan en liten 90, är \u200b\u200bden tredje nästan upp till 140, den blygsamma motorvolymen börjar påverka. Hastighetsmätaren är generöst markerad upp till 260 km / h - eh, inte med den här motorn ... även om den 1,6-liters åtta punkten är konfidentiellt spinner upp till 6400 rpm och drar väl från 1500.
En serie branta varv i första hand gör reinsture - vinter på gården, och även om asfalten är ren, är det värt att åka i vinterdäck. Det är dock ganska psykologiskt än ett tekniskt problem - vanan att göra ett lager på mjuka och smidiga vinterdäck. Tvätt i en imponerande (206 / 55R16) Pirelli-Snower-210, Audi A3 skriver självklart en svängbåg. Höghastighets vinterdäck skapade för tyska Autobahn och italienska motorvägar är en mycket trevlig kompromiss för staden och förorterna, där snön är ganska överraskning än vardagen. Rattet, som gör att tre vänder sig till stoppet, kommer inte att kallas snabbt, men kontrollkänsligheten spänner inte vid höga hastigheter, och i nära fall behöver inte speedwall-färdigheter.
Medan oegentligheterna hos vägytan inte är belysas från den gemensamma bakgrunden, finns det inga klagomål till suspensionens arbete. Men de bruttodefekter i beläggningen, tvärtom, känns av den impuls och akustiska designen. Men styrbarheten på traditionellt hög nivå - Audi A3 är inte generad antingen vågorna eller tvättkortet - i vilket fall som helst ger upphängningen snabb kontakt av hjulen med vägen.

Fantastiskt nära
Bilmarknaden blir alltmer lik mobilmarknaden. Ljus, med ovanliga design ungdomsmodeller - Califa i en timme. På bara några månader dras de ut på hyllan med en markeringsförsäljning. Och vid första anblicken kommer nonsensen vid första anblicken att vara i pris tills det blir tekniskt. Inget fantastiskt: Mode är flyktigt, blåsigt och ibland dumt, och stilen ... han är antingen där eller det är det inte.
Förresten uppskattar Audi verkligen sin stil - även med den mest blygsamma motorn är Basic A3 att kosta minst $ 24 927 i konfigurationen av Attraktion; ROBES AMBITION, Ambiente - Upp till $ 29.577. Och det här är exklusive extra utrustning som vår 1,6-liters skulle få en prislapp på $ 32 433. Åh, den här euron ... (nu Audi sätter priserna i dollar till takt med 1, 19 dollar per 1 euro vid tidpunkten för leverans.) Men snart kommer det att finnas en 3,2-liters bensinmotor med en fyrhjulsdrift, och till försäljning 140-stark två-liters diesel med utmärkt dynamik med mer än blygsam bränsleförbrukning.
Så 1,6-liters Audi A3 - en kompromiss mellan pris och prestige. Detta chassi frågar en mer temperamentmotor, men med det och priset förtjänar de mycket temperamentella uttrycken. Men dessa är ekonomiska problem som inte tas emot i en cirkel, där prestiget måste uppskattas.

SAMMANFATTNING
+ Effektiva bromsar, utmärkt kontrollbarhet, bekväm på små oegentligheter Suspension, bra ljudisolering, informativt ratt.
- Modest dynamiska förmågor, svag komfortfjädring på skarpa oegentligheter, motorbuller med hög hastighet, vibrationer på pedaler, fritid.
Anatoly Fomin. Foto: George Sadkov
 

En källa: Journal "bakom hjulet"