Testkörning AUDI A3 2003 - 2008 Hatchback

Full framåt!

Varför den mest kraftfulla sportbacken är skyldig att ha Quattro-systemet
 
Nu verkar det, bara en lat tillverkare inte lägger till ordet sport i titeln på nästa modell. Modern! Moden aktiv livsstil, relevant för att vara frisk och stramad, prestigefyllda att ha en vacker och snabb maskin. Men, som i någon annan sfär av livet, i bilen finns värden av sanna och visar, det finns original och parodier. Så, Audi A3 Sportback 3.2 är en riktig, väldigt seriös bil, i titeln som ordet sport inte är en hyllning till mode, men reflektionen av hans väsen.
 
Det var fallet
 
När jag körde på den mäktiga VW Golf VR6, som trots att han gav dynamiken, men ständigt krävde service, och så småningom dog på Moskva ringvägen på grund av jammermotorn. Jag var tvungen att sälja på delar som beklagade, jag var bara glad. Dessutom hade bilen en annan signifikant nackdel - en överbelastad framaxel. Vad menade inte bara permanent, med en periodicitet på 5 tusen km till ersättning av tysta block och ett antal element i framfjädringen, men också skapade vissa svårigheter på slingrande vägar. Bilen var inte för villig att bli för svår, och rivningen gick mycket snabbt, vilket var nervös och tvungen att ångra att han inte spenderade lite mer tid på sökningen efter synkronans all-hjulsdrivningsversion.
 
A3, även med en svår V6 på 3,2 liter, verkar det, är en helt annan sak. Ingolstadt ingenjörer gick klokt, bestämt att många hästkrafter för en framaxel är också, och därför är den mest kraftfulla versionen av modellen utrustad med en exklusivt allhjulsdriftsöverföring quattro. Naturligtvis, till idealisk vägning längs axlarna, är bilen långt borta, men i fallet med Audi ger det sina fördelar. Det är ingen hemlighet som kör en bil, särskilt i kritiska lägen, reduceras till korrekt överföring av massor mellan axlarna. Med skarp acceleration laddas bakhjulen, så den bakhjulsdrivna bilen på torr asfalt kommer att accelerera snabbare än maskinen med enheten till framhjulen. A3 Sportback Tack vare en permanent fulldrift börjar och accelererar mer självsäker än en mono-drive bil, medan näsan inte stiger särskilt på grund av tung motor.
 
På varv, speciellt vid ingången till svängen, kan du inte särskilt ta hand om lasten på framhjulen - på dem och så har vikterna mer än tillräckligt. Hela charmen ligger dock i det faktum att matningen inte går in. I de branta vändningarna på A3-sportbacken demonstrerar typiskt för Audi, nästan neutral vridning, som strävar efter alla fyra hjul utåtbågar. Man bör komma ihåg: Rivning kommer lite tidigare än vi kan anta, och det är nödvändigt att vara uppmärksam. Det är inte tillräckligt att återställa gasen i det här fallet - du laddar bara starkt de redan glidande framhjulen. True nöje kan erhållas om du har en något återställningsgas före veriationen, lägg kroppen med ett kort ratt och i en vacker glid för att passera svängen. Jag bekänner, kunde inte motstå det även i staden än de fredliga muscoviterna räddade på kollektivtrafikstoppet. Det verkade dem att bilen avgår (och med bruset) från att vända bilen oundvikligen skulle vända dem av potentiella passagerare hos tunga patienter. Förgäves oro! Jag lägger till gas genom att ladda bakaxeln och, något justering av rattets bana, returnera alla hjul med vägduken. Nåväl, det här är en knepig dumhet - att uppträda på ett liknande sätt även på en öde, men stadsväg. Jag ångrar mig och binder för att använda sådana experiment, som tidigare, mer lämpliga platser. Och från själen rekommenderar jag ägarna till en kraftfull A3 att skicka en speciell körskola och ta kontrollkunskaper till nivån på ovillkorliga reflexer. Jag upprepar återigen en seriös bil som kräver respekt.
 
Samtidigt betyder allt ovanstående att det bara är möjligt att hantera A3-sportbackskrafter för en beredd person. Naturligtvis blir det lättare för honom och lättare att använda den mäktiga dynamiska potentialen i modellen, men också bara älskare av skarpa startar från trafikljuset måste smaka. En gång drunknade i golvet i acceleratorpedalen, det ville ha, jag är övertygad, upprepa om och om igen. Som ett hopp med fallskärm - alla är rädda för tidigare, men de vill uppleva igen efter. Det är sant, i fallet A3, är allt mycket säkrare. Elektroniskt stabiliseringssystem EPS, medan du självklart inte kopplar bort det genom att trycka på knappen på mittpanelen. Abs tillsammans med EBD (bromskraftdistributionssystem) är redo att stoppa bilen mycket snabbt på någon beläggning, men kaliperens kraft motsvarar helt motorns potential.
 
Motorn, enligt min mening, är väl konfigurerad. I nästan ett antal revolutioner garanterar den atmosfäriska kraftenheten en bra hämtning och respons för att arbeta acceleratorpedalen. Dessutom besökte bilen, som besökte testet, den 6-växlade automatiska DSG-rutan, om de funktioner som AI upprepade gånger har talat. Här påminner jag dig bara om att en sådan ACP helt låter dig njuta av dynamiken. TRUE, för fullständighet, är bilden bättre att översätta väljaren till sportläget, flytta spaken till lägsta läge. I det här fallet tillåter elektroniken att motorn kan koppla av i gränsen 6500 rpm. Du kan manuellt byta från ett steg till ett annat. För att göra detta är det nödvändigt eller manipulerat av ACP-spaken, eller använd små kronblad på baksidan av RAM, som är ärlig, är inte särskilt bekväm med aktiv taxi.
 
När det gäller suspensionen är de inrättade mycket bra. Det finns praktiskt taget inga kroppsrullar i behållarna, men också oegentligheter är inte särskilt dockade. Så det enda som kan bli upprörd i A3-sportback är bränsleförbrukning. När jag tog in en liten skärm av den inbyggda datorn, data på momentet av bensinförbrukning, dyker frågan ofrivilligt - är det långt till tankning? Med en skarp acceleration poppade ett nummer 40 på skärmen, och även med en jämn rörelse i en trafikstockning hävdade datorn att nu förbrukar motorn inte mindre än 12 liter högoktanbränsle. Å andra sidan, ägde ägaren till sådan Audi uppmärksamhet åt de små sakerna? För honom är säkerhetskvaliteter viktiga och naturligtvis, komfort i stugan.
 
Hög klass
 
Inuti bilen känner du dig som ett litet privatflygplan. Salongen är täckt med högkvalitativt läder, framsätet har utvecklat lateralt stöd. Dessutom är förarens utrustning utrustad med en komplett uppsättning elektriska justeringar, och rabble rör sig både i höjd och av avgång. I ett ord kommer det inte att göra en bekväm landning bakom arbetets hjul. Förvaltningsorganen är logiska. I slutet av den högra rattbrytaren - kontrollknapparna på inbyggd dator, vars avläsningar visas på en liten skärm mellan hastighetsmätaren och tachometern. På toppen av den centrala konsolen, till hands - kopphållaren och den inaktiverande knappen i stabiliseringssystemet. Under Audio Concert Audio Center med CD-spelare. Du kan hantera det med knapparna på RAM. Under musikinstallationen av klimatkontrollen, så att föraren och den främre passageraren kan installera ett individuellt mikroklimat.
 
Ja, och inte nära noggrant. Manzver måste pressas för sig själv utan svårighet. Även om knä och vilade på baksidan av förarsätet är det omöjligt att säga att det var obekväma. Förresten kan baksätet vikas både både och i delar, vilket ökar den redan lilla volymen av bagageutrymmet med en standard 302 till 1052 liter. Designerna tog hand om bevarandet av röken och placerade speciella ögon i bagaget för att fästa gallret. Så på bilen kan du säkert gå på en liten resa på goda vägar.
 
Dyrt, det här är ett faktum
 
Jag kommer inte att upprepa den banala sanningen att allt är bra är dyrt. Jag kommer att försöka förstå bättre - som exakt beräknas av Audi A3 Sportback 3.2 ,, Om även i versionen med en mekanisk 6-växlad växellåda och i den grundläggande, men mycket rik konfiguration kostar det 58 980 dollar. En modifiering med DSG kostar redan $ 61 292. Jag tror att den här bilen är adresserad till de som uppskattar varumärkets prestige. Eller, låt oss säga, som redan är tillräckligt, eller inte att ha en snabb bil som Subaru Impreza WRX eller Mitsubishi Lancer Evolution VIII, och snyggare och bekväm, men nödvändigtvis ett kompakt fordon.
 
Bilgarantin är två år utan en körsträcka, tjänsten måste besöka varje 15 000 kilometer.
 
Text: Andrei Osipov

KORT SPECIFIKATIONER AUDI A3 SPORTBACK 3.2
Motorvolym, kub. Se 3189.
Antal ventiler per cylinder 4
Kraft, l. från. för rpm. 250/6300
Max. Vridmoment, nm / vid ungefär. min. 320/2500.
Acceleration upp till 100 km / h, sid. 6,4 (6,3)
Maximal hastighet, km / h 250 *
Mellanbränsleförbrukning l. / 100 km. 10,6 (9,9)
Volym av bränsletank, L. 55.
Massan av bilen, kg 1535 (1565)
Dimensioner, mm. 4286x1765x1423.

* Maximal hastighet begränsad till elektronik
I parentes ges data för versioner med DSG

 

En källa: "Bil Izvestia"