Testkörning AUDI A3 2003 - 2008 Hatchback

Sportväska

Audi A3 Sportback innan den officiella presentationen fick smeknamn Sport-väska. Kanske någon, han kommer bara att bli en del av sportutrustning - tillsammans med surfing maskin och fitness maskin.
 
När Audi avklassificerade de tekniska data och fotografier av femdörrversionen av Audi A3 - Sportback, i journalisterna, var det en väckelse: trots allt kommer en 200-stark Turbo Engine 2.0 TFSi att visas på den här bilen. Det är emellertid osannolikt att bilen skulle göra så mycket buller tack vare en (även fundamentalt ny) motor. Den första bekanta har visat att det kommer att vara ganska annorlunda än femdörrens treshki-bil - både i design och i storlek och på fyllning. Även en enkel notering av tekniska innovationer, som tidigare inte ses i det här segmentet, tvekade hoppet att en mycket stark fighter skulle dyka upp på marknaden, som kunde attackera några konkurrenter.
 
Efter att ha studerat preliminär information såg alla fram emot möjligheten att åka på nyheten. Och väntade.
 
Furstendömet Monaco närmade sig nästan perfekt testet av bilen, på presentationen av vilken ordet sport lät så ofta. Nästan hela kusten är bergen, människans ansträngningar förvandlades till städer, parker och vägar. Och på dessa magnifika vägar med utmärkt beläggning, spännande enheter på serpentiner och svimlande droppar av höjder av samma persons ansträngningar, är hastigheten begränsad till roliga tal, och mängden böter gör att leendet kommer att flyga omedelbart från läpparna ...
 
I motsats till vårt ledarskaps instruktioner (ta den ursprungliga versionen i uppställning!), Min kollega (en gång vi lever!) De tog en bil med en 2,0 TFSI-motor och en manuell växellåda. Men i Ryssland är ofta de mest framgångsrika försäljningen i detta segment precis de bästa versionerna.
 
Bilsalongen är helt berövad av Paphos. Linjerna är snabba och lätta. Klimatstyrningsavledare enligt modetrender görs runt och är uttalade delar av sportbilden. Material som inredningen är klar, lämnar inte platsen till tankar om besparingar. Apparaten, deras form och plats är lämpliga och optimala, men på något sätt kom de inte ihåg (uppenbarligen, företaget Audi redan uppfunnit sin cykel). På den centrala konsolen - styrenheten för tvåzonens klimatkontroll, ljudsystemet och navigatormonitorn. Huvuddelen i stugan är ett nytt ratt. Formen på sin centrala del upprepar formen på radiatorgitteret, det ljusaste elementet i den nya företagsstil Audi.
 
Stolar måttligt hårt, hålla koll på kroppen, vilket inte tillåter att böja till varje lite mer allvarlig tur. I den andra raden hittades de millimeter som lades till i storleken på bilen omedelbart. Passagerarnas livsutrymme ökade i alla större riktningar - för benen (+40 mm) och i bredd (+ 29 mm).
 
Det har länge varit ett välbekant och mycket trevligt yrke för hjulet i en premiumbil under lång tid, eftersom allt som behövs levereras med elektriska enheter. Att vara på väg, motorn frågar nästan ingenting sin verksamhet. Det är dock värt att spela en gaspedal, som någonstans bakom en trevlig onewable buzz, vars ackompanjemang är en lätt whistling turbin. Kopplingspedalen är något tätt än i civila bilar, och med ett ganska stort drag. Men motorn dras längst ner, och det tar lite tid att vänja sig vid det. Men sedan byte med intensiv acceleration utförs mycket snabbare.
 
Växellådan kännetecknas av en framgångsrik uppsättning växelförhållanden, vilket gör accelererar ganska länge. Men det viktigaste som jag skulle vilja ge råd till Audi AG: s juridiska avdelning, är att patentera ljudet som distribueras när nästa överföring är påslagen. Hon är Gud, han förtjänar! Denna företagskristall liknar ljudet av KP-sportbilens arbete, men på det aristokratiska sättet.
 
De första kilometer som kör en ny bil för okända platser är vanligtvis ganska nervös. Ändå krypterad av nyfiken syn på lokalbefolkningen, studerar ganska snabbt charteret av det lokala klostret och tio minuter senare, kan du enkelt gå utöver alla roadshooligan eller, i värsta fall turist.
 
På något sätt behandlades de invecklade urban- och förortsutvecklingsutvecklingen (ärligt, européerna är för förtjust i cirkulär korsning), vi bröt ut i bergen. Här kan du redan bränna gummi multi kilometer uppvärmning.
 
Överklockning från platsen kräver en tydlig drift till gas- och kopplingspedaler. Dess intensitet är värdig beskrivning med sportvillkor - Spur, Jerk.
 
Suspension på sportback, trots nästan en klassisk design, har uttalat sportegenskaper. Framsidan här är en vanlig McPherson, och baksidan är en ny oberoende 4-spaksuspension. Ryggen är särskilt nyfiken eftersom den antagna konstruktionen gjorde det möjligt att avsevärt minska vikten. Hävstångar delas med funktionella tillbehör. Paret är ansvarigt för sidoaccelerationen och därefter för hantering. Longitudinal - för komfort, som i bilen i den här klassen inte ska orsaka några frågor.
 
De imponerande storlekarna på rullarna dansar vänd om svängen. Hur trevligt när vägen inte är en pil, men en uppsättning av vizewings av varierande grader av woolness med utmärkt beläggning! Under sådana förhållanden är det väldigt lätt att bedöma fördelarna och nackdelarna med styrsystemet. I vårt fall är detta en elektrisk förstärkare, tänkande när föraren vrider ratten. Om i parkeringsplatserna blir kraften på ratten minimal, så hälls ratten på den elastiska återkopplingen, så att du tydligt kan korrigera banan.
 
Bromsar förtjänar ett separat ord. Sportback är den första bilen i sin klass med ett adaptivt bromssystem. Vid bromsning under normala förhållanden ger förstärkaren utmärkt responsivitet hos pedalen, med användning av ett försök i ett förhållande 1: 5. När systemet förstår att bromsning inträffar i nödläge, ökar ansträngningen omedelbart till 1: 8,5.
 
En av de största orättvisorerna i våra liv är att när du mår bra flyger tiden snabbt och omärkligt. Och vice versa. I vårt fall, två dagar (eller timmar?) Som flyger som sekunder. På vägen till moderlandet, vi, mot det vanliga, diskuterade inte utsikterna för nya saker på den ryska marknaden: mest sannolikt är de de ljusaste, eftersom sportback har massor av kvaliteter och alternativ, de har ett relevant segment av utan motstycke.
 
2,0 TFSI
 
Denna motor för första gången i världen kombineras fördelarna med FSI-bränsleinsprutningssystemet och turboladdaren.
 
2,0 TFSI skapades på grundval av 2,0 FSI - en vanlig atmosfärisk motor. Deras anhöriga är mycket, men i den turboladdade versionen har vissa parametrar ändrats för att öka tillförlitligheten i enlighet med den ökade kraften hos den turboladdade enhet.
 
Blocket är tillverkat av ett speciellt slitstarkt gjutjärn GG 25, som framgångsrikt övervakar stort tryck och har utmärkta akustiska egenskaper. Två balanseringsaxeln roterar dubbelt så fort som vevaxeln kompensera alla tröghetskrafter hos motorn. Resultatet är en full akustisk komfort och brist på vibration.
 
Insugningsröret är tillverkad av högteknologiska plast. Motorn har en kompressions 10,5: 1, som är mer ofta finns på den atmosfäriska.
 
Veta jämförelse: endast överträffar med 10 volym-% motor 1,8, har den nya motorn en 20% ökat vridmoment (280 N.m i intervallet 1800 till 5000 min-1).
 
Specifikationer Audi A3 Sportback 2,0 TFSI
 
Tjänstevikt, kg - 1470
Dimensioner (längd / bredd / höjd / bas), mm - 4286/1765/1423/2578
Maxhastighet, km / t - 234
Överklockning på upp till 100 km / t, C - 7,1
Bränsleflödesstyr (blandad cykel), l / 100 km - 8,9
Motor:
- Typ - inline, 4-cylindrig
- Arbetsvolymen, SM3 - 1984
- Power, hk vid min-1 - 200 / 5100-6000
- vridmomentet, NM vid min - 1 - 280 / 1800-5000
- kraftsystemet - direkt. FSI injektion med turbin- och två kamaxlar (Dohs)
Transmission - full körning. Quattro med Mechan. Kp
Däckstorlek - 225 / 45R17
Hjulupphängning (fram / bak) - McPherson / oberoende, 4:e spaken.
Bromsar - med ESP, syst. ansträngning. EBD, ABS och elektron. blockerare. Differential EDL.
- fram / bak - disk, ventiler / disk.
Styrning - med EUR och adaptiv till hastigheten på ersättning. Påverkan.
 

En källa: Magazine 5 Wheel