Testkörning AUDI A3 2003 - 2008 Hatchback

Överbelägga

Audi A3 Sportback - Bil mot framtiden
 
... och denna trapezoida radiatorgaller, som skiljer hela den nya Audi-modelllinjen, såg jag nyligen i en fantastisk film i, robot. Jag gillade bilen mer den mest filmen. Och filmen kom ihåg eftersom A3-sportbacken, den verkliga och seriella, i viss mening, är utförandet av de mest djärva idéerna och lösningarna. Det är dumt av innovation, mer än modern design och erbjuder ett fantastiskt val av sju motorer, fyra överföringar och två typer av överföring. Enig, mycket för en premium-kompakt maskin.
 
Vagn
 
Jag kommer inte att vara för tillämpad på temat Designer Finds - du kan döma dem på bilden. Jag ber dig att uppmärksamma hur okej bilen, hur dynamisk hans profil är dynamisk till takens tak, och med vilka grundningsdelar utarbetas från känslan av heaveness. Kanske är det ingen tvekan om att femdörren A3 kommer att se färskt ännu inte ett år. Redan ett av sitt utseende måste han locka unga och aktiva människor.
 
Sportback skiljer sig från tre dörrversion, förstås inte bara utsidan. Hjulbasen förlängdes med 65 mm, och den bakre delen av kroppen är 83 mm. Ja, och i bredden av A3 sprang han bort med 30 mm. På grund av detta växte volymen av bagageutrymmet upp till 370 liter, och om de viks baksätena, kan du få så många som 1120 liter nedan. Men fallet är inte bara i stammen: Ytterligare komfort garanteras till alla passagerare, inklusive att resa bakom föraren. Platser i kabinen blev mer märkbar.
 
Närvaron av två extra dörrar gör utan tvekan bilen mer praktisk. Jag minns bra, som jag, varje gång öppnar en bred dörr A3, besökte på ett långt test på redaktionskontoret, fruktade att skrapa kanten, som ofta svävar i öppningen - på en trång parkering och även i sin egen garage. Sportback ger en bekväm och enkel landning och avstigning.
 
Interiören i den traditionellt sportiga stilen, med edded glänsande kromenheter, deflektorer och hantera KP, upprepar dekorationen A3. Men det finns skillnader. Till exempel, ett ratt med ett trapezformigt centralt element, som i de andra Audi-modellerna i den nya generationen. Det kan vara både tre och fyra-spin, med ljudkontrollknapparna och navigationssystemen. Och i bilen, den första till testet, två små nycklar var placerade under tummarna, till vänster - med tecknet - höger - med tecknet +. Det är uppenbart att de är avsedda för manuellt växlingsutrustning på den automatiska överföringen. Men vilken?
 
Sportstämning
 
Jag bekänner, innan testet inte läste en enda linje från pressmeddelandet. Men det första mötet med den mest kraftfulla i intervallet av en 3,2-liters bil utrustad utöver en obekant ACP visade sig vara ljus och minnesvärd. Så, långsamt vald i körläge från Nice Airport, lämnar jag en höghastighets motorväg, utan att tänka, jag översätter väljaren till sporten och klickar på acceleratorpedalen. Nästa händer något otroligt - bilen skottar bokstavligen på den operativa expansionen utan någon tanke och utan den minsta pausen. Han som om det bara är och väntade! Även om mitt lag lyckades omedelbart röra sig med den tredje till det andra redskapet, kasta tachometerpilen för Mark 3000, för att förmedla på mitt öra som smälter Victory Roar (även om det är mufflat med stor ljudisolering) och rush framåt med all sin skällning.
 
Om du tror att efter den första rycken, knådar han sig fortfarande, då misstänker. Kommer från platsen, Pilen på hastighetsmätaren passerade snabbt apogee och stopp i sin rörelse var klart inte att gå. Lådan uppträdde kompromisslöst, inte tillåter motorn att minska hastigheten under övergången till nästa steg. Vi har länge överskridit den maximala tillåtna hastigheten, men jag, som om den förtrollade, ville jag inte gå av gaspedalen.
 
Från omvåningen för mig tog mig lite konstig sob till höger - ah, ja! Nära passagerarsätet satt en vacker mediarepresentant med breda ögon. Hon ledde sig själv, till hennes ära, ihållande, inte störa, och bara märka att jag var lite distraherad från frågan, jag uppmärksammade det så snart - tur och kongressen på den sekundära vägen. Jag känner till en stor färgdisplay och en mjuk, men navigationssystemets krävande röst kommer att påminnas i tid om den kommande manövreringen.
 
När vi befann mig på en bergserpentin, var jag redan behärskad med en ny AVS. Och jag insåg, till exempel att, till skillnad från andra maskinpistoler med möjlighet till manuell växling, är det meningslöst att pumpa handtaget. För manuell kontroll finns det samma knappknappar under tummen. Om du anpassar dig, kan du i allmänhet kontrolleras ganska försiktigt. För varje tryckning reagerar bilen snabbt och samvetsgrann, så att storma enheterna är ett nöje.
 
Det är sant, här är jag bara skyldig att säga om ratten. Det finns inga speciella klagomål om förvaltnings- och elförstärkaren, det finns inga speciella påståenden - RAM är tungt med en ökning av hastigheten och 2,7 vänder sig från stoppet före stoppet - lite genomsnitt och i allmänhet en acceptabel indikator. Även om jag personligen skulle vilja ha större skärpa. Men här är rattets diameter klart mer än vad som krävs. I bergen hade jag en känsla av att jag var tvungen att onödigt arbeta om jag vill genomgå en massa avvikelser på en anständig hastighet, förutom, i det här fallet är nycklarna obekväma. Jag föredrar Branca, säger, från Audi TT.
 
Å andra sidan förstår jag - varför allt är konfigurerat i sportback, och inte annat. Inte för skarpt ratt med en bred fälg gör hanteringen av tråkigt, men impuluera, förlåtande mindre fel och ger ytterligare säkerhet. I slutändan är en elegant ung man eller en tjej - de viktigaste potentiella köparna av modellen inte alls skyldiga att uppleva en ständig brist på adrenalin i blodet och kunna professionellt driva en bil i extrema situationer. Och för att imponera på en vän eller en vän, möjligheter i Audi-sportbacken mer än tillräckligt.
 
Slutligen - om en sådan 6-växlad DSG-box (Direct Shift Gearbox), en av de viktigaste, ur min synvinkel, innovation i A3. Ett dubbelkopplingssystem med elektrohydraulisk kontroll kom från Världen av motorkapplöpning, vilket gör att du kan köra bil i en rent sportig stil. Det ger inte bara bättre jämfört med den 6-hastighetsmekaniska dynamiken, det sparar fortfarande bränsle. Sant, bara i ett par med bensinmotorer. Med 2-liters turbodieselförbrukning av dieselbränsle, låt det vara väldigt lite, men mer.
 
En annan märkbar innovation är en 200-stark motor 2.0 TFSI, med direkt bränsleinsprutning och turboladdning. En sådan konstruktiv lösning kom också från motorkapplöpning, mer exakt - från berömda tävlingar i Le Mans, där Audi R8 är ute av tävling. TFSI ger maximalt vridmoment och kraft i ett otroligt stort antal revolutioner, som jag försökte, gör en resa på bilen utrustad med det helt enkelt. Ja, och en två-liters FSI med en kapacitet på 150 hk Också bra. Enligt att tala, praktiskt taget med någon av de föreslagna Audi Sportback-motorerna kan ge ett idrottshölje.
 
Vad mer är viktigt: Kör på slangar, jag noterade att sportbackens hårdhet är knappast sämre än tre dörr A3. Maskinen beter sig i alla situationer som är mycket självsäker och förutsägbar.
 
Ryska perspektiv
 
Jag bekänner, mycket imponerad av det faktum att Audi, till skillnad från vissa andra tillverkare, syftar till att presentera all sin senaste utveckling på vår marknad. Utan att hänvisa till den berömda bränslekvaliteten eller vägförhållandena. Och det bör noteras, vinner bara från det. Så i fråga om A3-sportback, som kommer att nå Ryssland i november, kommer köparen att ha ett bra val: 1,6 med en 6-växlad Tiptronic ABP; 2,0 TDI med en 6-växlad mekanisk CP eller med DSG; 2,0 FSI med samma mekanik eller Tiptronic; 3,2 quattro med DSG. Naturligtvis har klienten rätt att stoppa sitt val på framsidan eller hela bilen. Och det är nödvändigt att tro att det bara är för en början, i framtiden kan andra ändringar uppträda.
 
Priserna för en nyhet i Ryssland börjar med ett märke på $ 28.674 per version av 1,6 Tiptronic.
 

En källa: "Bil Izvestia"