Alpina B3 -testkörning sedan 2007 -facket

Livet i det blågröna ljuset

Egentligen kallas denna by sprit. För två år sedan försökte den mottagande parten helt enkelt vilseleda oss och kallade den önskade bosättningen mer utjämnad sprit. Så att den ryska personen inte blir distraherad av sekundären, det vill säga för en drink. Eftersom vinverksamheten för Alpina fortfarande är sekundär. Åtminstone ligger bilutställningsrummet precis där, bakom skjutdörrarna till den centrala ingången, och du måste gå ner till vinkällaren på hissen. Burkard Bovensipen i tjugo år som bil föredrar en hiss. Men utan sitt deltagande börjar ingen modell fortfarande i produktion: han är inte bara den grundande fadern utan också den huvudsakliga testpiloten.
Även om piloten redan har överskridit sjuttio, lyssnar Alpina -ingenjörer, noggrant i spriten från hela Tyskland, inte bara respekt för hans råd. Burkard lyckades i sin ungdom ta BMW 1500 till minnet och skapade en motor med en dubbel förgasare Weber. Det var inte för ingenting som bilpressen ströade beröm för en teknikerstudent, även i BMW erkände de hans talang, bevarade fabriksgarantin att han hade avancerat och sedan gav rätten att använda sin bilgiganttransportör för produktion av BMW Alpina .
Samarbete har pågått i mer än fyra decennier. Och oavsett hur mycket det skulle förklaras i Alpina att fördelen med det är ömsesidigt, är det omöjligt att förstå att denna familjens tillverkning kan vara användbar för en bilgigant. Här måste du fortfarande driva produkten från detta samarbete.
Vi går förbi den representativa B7, lyxiga B6, dynamiska B5 och stoppar vår syn på den nya BMW Alpina B3 Bi-Turbo-facket. Precis som en sedan och en cabriolet är den byggd på basis av 335 BMW -modeller. Alpina byggde sin första motor med en turboladdare 1978, sedan på grundval av de femte och sjätte avsnitten, idag för första gången på grundval av en trek.
Från bara BMW -bilar med Alpina kännetecknas inte bara motorn. I spriten monteras ett kylsystem, liksom ett antal andra viktiga detaljer. Allt detta skickas till BMW -anläggningen och på transportören är installerad på seriella bayerska bilar. Då förblir saken endast med det ursprungliga aerodynamiska kroppssatsen och salongens charmiga.
Om du vill kalla det inställning, ja, om du vill. Men här kallas det produktion och pekas under huven för sin egen sju -siffriga vin. Dessutom avslutade Alpina nyligen ett nytt kontrakt med BMW. En och en halv miljon euro investeringar och på anläggningens territorium uppfördes ett stort (jämfört med andra byggnader) två -historier för att utöka design- och testavdelningarna. Inom en snar framtid kommer en blygsam tillverkning att hämta en del av arbetet med BMW -motorer från München.
Det första jag vill göra är att gå bakom ratten i B3 Bi-Turbo för att gå till Autobahn. Dessutom 35 från Alpenstrasse, där Alpina ligger, innan den lämnar A96 bara två kilometer på vägen, och nu är det en hastighetsväg. I några av dess områden är den övre hastighetsgränsen med vilken bilar flyger genom den inte begränsad. En av dessa webbplatser är bara i spritområdet. Och detta verkar inte ens vara en slump.
Tysklands attraktivitet för bilister runt om i världen är att här kan du tillfredsställa din törst efter hastighet utan att bryta mot trafikregler. Och här accelererar vi. Först upp till hundratals, sedan upp till två och längre. Mer exakt, närmare det maximala möjliga 285 km/h. Tills världen omkring oss blir färgade ränder, sträcker de gråa och i närheten grön och blå, och det är dessa två färger som är märkta av Alpina. I minnet dyker historien om Burkard Bovensipen omedelbart om hur häromdagen han lyckades testa Bugatti Veyron på banan. Han hade inte tillräckligt med 3 km/h för att nå maximal möjlig hastighet. Det vill säga, han accelererade till 397 km/h, och det enda som förvånade honom var bränsleförbrukningen: med en sådan hastighet skulle bensin ha varit tillräckligt i bara femton minuter. Och B3 Bi-Turbo har en passage på 500 till 600 km ... men här byggdes den lugn burgheren på vänster körfält, där vi rusade så snabbt. Du kommer inte att överraska honom med en autobahn, och vi var tvungna att uppleva hur bra B3 Bi-turbo-bromsarna är, brådskande brådskande vår bil från ärliga 280 till 120 km/h.
När vi återvände från detta snabba test såg vi en vägarbetare som noggrant drar sig tillbaka på asfalten med hjälp av en enorm stencil, nummer 30 är begränsningen av rörelsens hastighet i bostadsområden i Tyskland. Och detta är förresten steget i hastighetsmätaren på alla BMW Alpina, exakt 30 km/h och inte 20 km/h, som vanligtvis är vanligt. Och vi går lugnt förbi med inställd hastighet. Vi ler till och med till den här arbetaren. Inte bara för att vi redan har fått adrenalin på BMW Alpina tekniska pass. Men också för att med all sin acceptans och nötning är B3 Bi-Turbo bekväm i låga hastigheter, vilket inte kan sägas om de flesta idrottsmän för vilka rörelsen i en tät stadsström är sant hån mot föraren.
Anledningen till flexibiliteten hos B3 Bi-Turbo i en sexcylinder i radmotor på 3,0 liter med dubbla turboladdningar. Acceleration till hundratals 4,8 sekunder. Exakt samma som BMW M3 -facket, som har en kraftfullare åtta -cylindermotor med en volym av 4,0 liter under huven. Och om Emka har ett maximalt vridmoment på 400 Nm vid 3900 rpm, har B3 ett ögonblick på 500 Nm redan vid 3800 rpm.
Med andra ord, även om M3 och B3 görs på grundval av samma bil, är de faktiskt mycket olika. Det är därför de i BMW är så loy för Alpina -bilar. De producerar inte konkurrens, men gör lineupen mer mångfaldig. Dessutom är det också viktigt att Emka fortfarande produceras endast med en mekanisk växellåda, och B3 Bi-Turbo har en sex-växlad sportmaskin med möjlighet till mekaniska växlar på ratten. Som hävdar att detta bara ger komfort till bilen.

Bekvämlighet är vad vi vill ha i livet från våra bilar, lägenheter och vidare på listan som har vad. Är det bekvämt för dig att sitta här, blåser inte? På kvällen frågade den kära Burkard Bovensipen på kvällen och hällde vitt vin i ett glas vitt vin. Och det verkar som om han länge har påskyndat någon hastighet till middag i en cirkel med vackra flickor i sin favoritrestaurang. Det är kanske därför alla BMW Alpina inte bara är bekväma, utan också lite hem. Ja, de har över hundratals mindre än 5 sekunder, och den maximala hastigheten är tre hundra. Men sitter så mjukt i dem: huden på en så tunn förband sällan när de mantlade säten av idrottsmän. Och dessa plus och minus på rattet som indikerar en ökning och minskning av växellådan under manuell hastighetsomkoppling, så söt i deras manuella arbete, som om broderier på mormors duk. Även om stygn ibland liknar vägmarkeringar. Och bredvid ränderna, här sträcker sig här, och i närheten är grön och blå.

Abstracts efter
1. Återförsäljaren BMW Alpina, en bil, öppnar i Moskva på Kutuzovsky Prospekt En ny showroom, kommer staten Duma att presenteras av alla BMW Alpina -modeller.
2. Den ryska köparen kan gå till spriten och se hur hans bil görs. Programmet har en rundtur i företaget, lunch och vin Alpina som gåva.
3. En gång hade Alpina sin egen vingård i Ungern, som såldes på grund av att det var omöjligt att kontrollera processen på distans.
4. På ena sidan av huset till Burkaradas, själva fabriken på den andra, parkering av helt nya BMW Alpina.
BMW Alpina B3 Bi-Turbo Coupe
6-cylindrig motor i rad, bensin
Raboche Volume (Cubic Cub) 2979
Power (L.S. vid RPM) 360 / 5500-6000
Moment (nm vid RPM) 500 / 3800-5000
Bakre enheten
Växellådan automatisk, 6-växlad
Längd/bredd/höjd (mm) 4580/1782/1395
Utrustad massa (kg) 1560
Maximal hastighet (km/h) 285
Acceleration till 100 km/h (c) 4.8
Bränsleförbrukningen är genomsnittlig, (l/100 km) 9,7
Pris i Moskva () från 74 900
Text: Anna Kilimnik
Foto: Mark Kozhuk och Alpina Burkard Bovenspiepen Gmbh

 

Källa: "Autopilot"