Testkörning Alfa Romeo Spider sedan 2006 Convertible

Ängel bär Prada.

Kraften i det första intrycket kan arbeta underverk. Det var värt Alfa Romeo att tända för ett år sedan i Genève en ny spindel, eftersom han omedelbart titeln för ett konvertibelt år. Men det händer att från de första testenheterna, som i stora färger är ordnade för pressen, bara ytliga visningar. Den här gången var allt annorlunda. Vi presenterades med en nyhet inte i någon form av färgblomsträdgård på havet, men i en rent arbetande atmosfär - vid FIAT-polygonen. Detta gjorde det möjligt att jämföra spindel med andra alfa, och viktigast av allt - utvärdera bilen utan hjälp illusioner.

När du sitter i en sådan elegant bil som Alfa Spider, och du vet också att det är efterträdaren av traditionerna i den legendariska skönheten Giulietta spindeln, måste du tänka på något mycket förhöjt. Åtminstone om Giugiaro och Pininfarina kombinerat - det här är med deras hjälp centrum av Alfa Romeo-stilen gjorde ett mästerverk med en öppen topp, där vi kollaire från en annan utgåva behärskade Fiat-polygonen. Egentligen var tankarna så höga.
- De säger i närheten någonstans det finns utlopp med moderna kläder. Hörde inte något? Där säljs allt utan extra kostnad.
- Ja!? Jag behöver bara en ny läderväska ...
 
Den 260-starka allhjulsdrivna bilen flög längs den lindade raden av autodrome rent och naturligt. Hon krävde inte den minsta koncentrationen och distraherade inte honom från konversationer. Spindeln som om de hanterade änglarna själva.
Efter att ha kommit upp med spåret bestämde jag mig för att komma ikapp i gränsen. Gas till golvet, bromsar i golvet, gas i golvet, bromsar ... Spindelns kryddiga swing. Hantering är så exakt att de inneslutande konerna kan trippas bokstavligen i millimeter. Det verkar fånga en buzz från enheten. Så det finns inget sätt, på sinnet - Cherts väska! Tja, det här är normalt - att ge en hel dag med monotont blåsig åktur, återvänd sedan till Moskva från Italien med tomma händer?
 
Vid nästa gropstopp för att ändra maskinen bland journalistiska bröder, blixtlås: Efter lunch kan du ta någon alfa från deponi och att rulla på den till kvällen ser du ut. Och viktigast av allt - det kommer det att finnas något särskilt stort uttag. Här är de kloka, italienarna - kan inte bara göra bilar, utan också tankar. Och på shopping bestämdes allting - omedelbart ett ohälsosamt intresse för bagagens lämplighet.
 
När det gäller spindeln skider från andra ALP, kände jag mig, återställdes i GT. Handtaget går här lite mindre klart, pedalerna är inte så informativa, hanteringen ... Nej, det är inte värre, det är mer sannolikt att, utan en järnvägseffekt, vilket är så uttryckt det på spindeln som på Brera. Diesel accelererar bilen mycket ofrånkomligt - har bara tid att slå kopplingen och snedvrida överföringen. Denna coupe har en annan bas - från 156: e, därmed en sådan skillnad i beteende. Med andra ord är GT mer adrenalin, det kräver större högskola, Mercantile Dums är förväxlade för tillfället.
 
Förresten, från deponi, drack jag på 159 Sportwagon. En shopping aptit har inget att göra med det - för att ta handelns berg, skulle det finnas tillräckligt med godsmöjligheter och spindel (på konvertibla standarder, han har en stor stam, och viktigast av allt. Det slutar inte vara sådan med ett vikta tak). Bara med bilen på något sätt som sorteras alls. Först försökte jag 159 Q4 3,2 V6 och jag insåg att det var så lyckligt för vår chefstester Nikolay Fomenko. Men när jag flyttade mer kompromisse i bilen, i fronthjulet Drive Sportwagon med 2,2 JTS bensinmotor, var min överraskning ingen gräns. Låt denna alfa är mindre dynamiska, och gasen kommer inte längre att ge den innan den vägrar att vända (sådan aggression orsakar framhjulets lagstiftning). Men på bekostnad av en mycket lättare motor har bilen bättre ravings längs axlarna - reaktionen av detta är skarpare och tydligare. Dessutom tycktes denna modifiering vara den mest bekväma. Höguppfödning 2.2 JTS passerar inte på vibrationer och knappt hörbar även på högsta anmärkning. Det finns inga aerodynamiska ljud. Fullständig förståelse.
 
Intrigued, återvände jag till Spider igen. Hur kommer cabriolet med en 2,2-liters motor uppför sig? I allmänhet, grundligt. Bilen ordinerar enheterna så dingantiskt vad du vill gissa. Han smycken håller en kurs med den mest hysteriska accelerationen och bromsningen. Cabriolet-suspensionen verkade lite mer hårdare än 159: e, och uppenbarligen var konfigurerad till ett sportfält - därmed fördelarna. Återigen har spindelns kropp en integrerad kraftram - Alfovtsy sa något där om sin otroliga styvhet. Men den låga ljudmotorspindeln är bara ingenting. Hans trevliga falsett på toppar skiljer sig inte alls i aerodynamiskt ljud när du går med en öppen topp. Motoromsättningen måste ständigt spåra tachometern. Besked - och avstängningen undviker. På grund av detta, om jag, skulle jag köpa en köpare, först och främst skulle jag titta på spindeln med Bass High-Power v6.
 
Priset på bilen är också till förmån för detta val. Vid första anblicken är skillnaden konkret. I Moskva kommer italienska cabriolets med rad foursome att säljas från $ 43,600, och med en 3,2-liters sex - från $ 54 400. Men det bör förstas för det första närvaron av ett avancerat fulldrivsystem (den mekaniska inter-axel-differentialet Twin diff distribuerar vridmomentet mellan fram- och bakhjulen beroende på däckens koppling med vägen, och under normala förhållanden ger 57% vridmoment tillbaka). För det andra tar vi hänsyn till skillnaden i dynamik. V6-versionen accelereras till hundratals på mindre än sju sekunder och 2,2 liter - för 8,8. Oavsett om det finns två sekunder av tilläggsavgift på 10 000 - för att lösa dig. Jag noterar bara att den huvudsakliga konkurrentspindeln - Audi av TT-familjen är skillnaden i accelerationsegenskaper mellan den svaga och mest kraftfulla ändringen i sekunder mindre, och i de monetära tecknen mer.
Text Ruslan Tarasov, Foto Alfa Romeo
 
Alfa Romeo Spider 3.2 JTS
 
Bensinmotor, V6
Arbetsvolym (kub. Cm) 3195
Power (HP vid RPM) 260 vid 6200
Moment (nm vid RPM) 322 vid 4500
Hörn full
6-växlad växellåda, mekanisk
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4395/1830/1370
Massmassa (kg) 1765
Maximal hastighet (km / h) 240
Acceleration till 100 km / h (c) 6,8
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 16.9 / 8.4
Pris i Moskva från $ 43,600 (från $ 54,400)
 

En källa: "Autopilot"