Testkörning Alfa Romeo Spider sedan 2006 Convertible

Mi piace.

Ibland erkände Henry Ford att vid synen av Alfa Romeo avlägsnar han en hatt. Och även efter 100 år fortsätter den här bilen att beundra oss.
 
Vi hade tur att Juseppe Merosie föddes 1872 och toppen av hans kreativa aktivitet kom vid den tidpunkt då marknadsföringen inte hade motsäget teknisk tanke. Ta en titt på de första bilarna Alfa Romeo 1910, 1913, 1924-utgåvan. Nu trodde det knappast att bakom hjulet av dessa fyrhjuliga designers deltog människor i raser och kom till mål. Hur icke-bitar av bilen verkar utseendet på en bärkropp, hur icke-solenitiskt verkar oss med en kapacitet på 40 hk, men i början av 1900-talet möter Merosie det sista tekniken, vilket gjorde det möjligt för Alfa Romeo att samla en stor samling segerrik koppar. Racing tävlingar följdes av en efter en, motorerna blev kraftfullare, bilar snabbare, och nu talas Alfa Romeo. Men den första gången visste inte om någon Alfa Romeo, eftersom företaget kallades A.L.F.A. (Anonima Lombarda Fabbrica di Automobili Lombard-aktiebolag för bilproduktion), och det nuvarande namnet företaget som mottogs efter 1915, när den ledde av A.F.A. Nikola Romeo stod. Han utökade produktionen och gav hastigheten på Alfa Romeos sportkarriär. Under hans början kämpade företaget sådana tävlingar som Ascari, Ferrari, Campari, och den begåvade ingenjören Vittorio var inte konstruerad inte en segerrisk bil. Populariteten av Alfa Romeo växte, och på 30-talet, 40-talet, de 50-talet, bilar som tjänar som grund för kreativitet av nuvarande designers. En av dessa mästerverk är Alfa Romeo Spider 1966 av frisläppandet, vars farfar idag försöker dra ut den legendariska automaker från krisen som spände varumärket i listan över utomstående av världsbilindustrin. Men enligt kapitel Alfa Romeo Antonio Baraval är krisen i går. Igår, vi bar mycket ändamål, men nu kan du själv se till att Alfa Romeo är tillbaka i leden, säger han. Den nya 159: e konkurrerar med tyskarna och japanerna, Bera passar ut, och den osannolika 8c-konkurrensen är erkänd som den vackraste Supercaster 2006 vid avslutningsceremonin av den 22: e internationella bilfestivalen i Paris. Kanske, bara den 147: e modellen som levde från tidpunkten för stagnation före återupplivningen av det glorious namnet Alfa Romeo, något, bryter mot den övergripande bilden av välbefinnande. Men snart kommer det att finnas en ny hatchback, men för närvarande, tillåta spindeln att skicka in.
 
Utseendet på Alfa Romeo Brera Coupe visar kraften och kraften av kärlek över ett kallt sinne. Denna bil ser ut som Master Judjaro gjorde inte ut det, och passionen själv och hänsynslöshet fusionerades i en enda impuls. Även om Alfa inte växte när det gäller kvalitet, skulle vi beundra hennes former och belönade beröm till sin skapare. Men släta kroppar av kroppspaneler och trevliga för beröring, efterbehandling material bevisa att Brera inte kommer att märkas på tjänsten. Dessutom har vi rätt att förvänta sig att spela hanterbarhet från det och, fortsätt, vi kan säga att det inte är värre än det ser ut. Men bakom hjulet i Brera är något förvirrat. Du reser i en fantastiskt vacker bil som är möjlig, den bästa Alfa under de senaste tio åren, men den här showen ger bara nöje andra. De beundrar den uttrycksfulla ansiktsdelen, åtdragna och muskulösa sidor, en flirtig rygg, och du måste leta efter speglade butiksfönster för att se denna coupe i rörelse. Och föreställ dig nu att talangen från Pininfarina sattes till Djjharovsk Brera. Men vad som ska representera? Denna bil är en ny Alfa Romeo spindel.
 
Den främre delen är densamma som Brera, och baksidan har blivit ännu bättre. TRUE, med en upphöjd topp, ser spindeln inte så förförisk, som en coupe, men det är värt att trycka på knappen, och snart finns det inga minnen från plåt. Och nu, sitter i denna cabriolet (och det spelar ingen roll, du är en man eller en kvinna), kommer du att känna tens, hundratals beundrande, avskräckt och avundsjuk utseende. Devora i provinsiella byar, där Italiens liv och andetag, kände sig särskilt akut, sprang upp till spindel med breda ögon breda. Killarna sprang runt bilen, log och bröt något på sitt eget språk. Det spelar ingen roll vad det är viktigt att glädjen i ögonen lästes. Nära fontänen, i skuggan av trädklonen till landet, satt en äldre italiensk, som uppenbarligen fortfarande kommer ihåg den första spindeln. Åren har berövat sina möjligheter att flytta snabbt, men utseendet, ett leende från vilket tiden i ansiktet var fruktansvärt uppenbart, uttryckte godkännande och samtidigt sorg. Den här gråhåriga gamla mannen såg märket av märke Alfa Romeo och det är ingen tvekan om, jag såg med bitterhet som Fiat drar bakom legenden om bil Italien. Nu ser han hur Alfa stiger från askan, men vem vet om han bor till tiden då varumärket står fast på benen?
 
En annan fråga är förknippad med kroppens styvhet. Vi försökte spindel på testplatsen i Balocca, och sedan körde runt vägarna med allmän användning, och under alla förhållanden verkade det för oss att hennes kropp av cabriolet saknades. Först kände det när dörren slår ner, då i kroppens tur börjar spela, och slutligen skapas intrycket på de oegentligheter som bilens körsträcka passerade för 100 tusen km. Men nej, på kilometern, drygt 2000 km, vilket innebär att den här bilen inte slog och låg inte Litauiska hantverkare. Just jämfört med spindelkroppskonkurrenter, tydligen, inte tillräckligt. Till exempel, för Audi TT Roadster, blev tröskelvärden återgjorda, och på alla kroppsbeläggningar kvarstår så hård som coupén. Några av Alfa Romeo-ingenjörerna viskade till mig att spindelens kropps styvhet är 40% lägre än kupén. Det här är mycket, och det känns. Om på Brera, då attackerar punkten, då på spindel så att det är mindre nöje. Ja, och vinden börjar fladdra håret är redan 80 km / h.
 
Men fortfarande spindel är inte dåligt. En version med en 2,2-liters motor skapades för orubbliga promenader och kommer säkert att lyckas hos kvinnor. Motorn är väl att dra på Nizakh, här är det bäst. Utomlands, 4000 rpm, det vaknar inte och skriker inte som samma fyra, vilket eliminerar naturreservatet. Att rida i en pace-hanterad spindel med en sådan motor är bäst. Men vi väljer 3,2 v6.
 
Även före provet, lyckades spindelhjälpen, körde jag flera cirklar i Sedan 159 3,2 Q4. Denna bil har förlorat den livlighet som har varit märklig för 156 GTA med motorn av samma volym, men förtjänar samtidigt separat beröm. Full Drive-systemet låter dig köra snabbare och mer självsäker, styrning utan en enda knackning sänder information från vägen, och suspensionen hålls av en ung man både på banan och under stadens förhållanden. Q4 är en riktig alfa. Redan, inte den som beundrade den gamla mannen från fontänen, men den som ger mycket nöje till oss. Det är ingen tvekan, GTA var skarpare och ondskan, men 159 3,2 Q4 är mycket trevligare i daglig användning. Det låter dig bara rusa genom huvudet. Dessutom kommer alla lägen att återspegla bilens natur, eftersom även 1500 rpm v6 låter bra. Han känner sig bra på några revolutioner, upp till 7000 rpm, som förklarar det först med en kraftfull bariton och sedan sund sopran. Ljudet hälls av den obegränsade strömmen från alla sidor, och om den lågfrekventa Rumble är ibland trött i BMW, är Alfas röst alltid välkommen. Naturligtvis är den 159: e inte vana, men 3,2 v6 Q4 kan köpas åtminstone för andra att avundas, eftersom det är så sällan praktisk och blindlighet kombineras i en bil.
 
Men spindeln med samma motor beter sig något annorlunda. Som om man kände mjukheten i bilens karaktär, tar motorn med mindre entusiasm en konvertibel framåt, även om det låter som begåvad. Och överföringen verkar vara med inte så felfritt. Växelvalsmekanismen i Q4 och Brera fungerar som exakt som i Audi, och i Spider saknar det selektivitet. Du är för picky, slipa en kollega, Alfa-rutan har blivit mycket bättre. Detta är sant, framsteg självklart, men spaken kan vara kortare, och hans drag är mindre. Eller kanske är jag verkligen picky också? Trots allt är den styva kroppen och den styva suspensionen Audi TT roadster inte alltför användbart på oegentligheter. Och i spindeln finns det ingen, fortfarande från Alfa Vi väntar på större samlingar i rörelserna. Den här bilen är jättebra och inspirerar en känsla av tillförlitlighet, men Brera erbjuder mer, mycket mer buzz från resan. En sedan eller stationvagn är inte mindre praktisk än konkurrenter från det tyska premiumsegmentet.
 
Fortfarande kommer spindeln inte ut ur huvudet. Att tänka på det är inte bara uppvaknande tankar. Han fångar själen, vilket orsakar att drömma, lida i hans frånvaro. Fordringar i en del av kroppen är ganska rimliga, men uppfattar vi Alfa utan brister? Trots allt, den utbildade, polerade till den absurda bilens tillstånd inte längre idag. De är vackra i allt, förutom en: deras karaktär är strängt av cheferna för chefer att behaga alla och alla. Det är osannolikt att Alfa är kapabelt att sådana.
 
Så vem ska betala 43 tusen euro (priset på den grundläggande versionen av spindeln med motor 2.2 jts) för en bil som inte gömmer sina brister? Det är osannolikt att de som tänker på BMW Z4 eller Nissan 350Z. Spindeln ger glädje utan onödig väsen. Det kommer att bli ett oklanderligt tillägg till bilden av en sekulär lejoninna (även om det i själva verket är en annan fråga som kommer att komplettera vem), för det är bäst att titta runt de prestigefyllda butikerna och på parkeringsplatsen av fashionabla nattklubbar. Jag väljer Brera. Q4. Jag gillar. När italienarna säger, Mi Piace.
 
Specifikationer Alfa Romeo Spider 3.2 V6
Mått, mm 4393x1830x1318
Bas, mm 2528
Motortyp Bensin 6-cylindrig
Arbetsvolym, kub. Cm 3195
Max. POWER, HP / RPM 260/6300
Max. Moment, NM / RPM 322/4500
Överföringsmekanisk 6-hastighet
Max. Hastighet, km / h 233
Däck 225/50 R17
Tillgångstid är 0-100 km, från 7,0
Bränsleförbrukning (medium), L / 100 km 12,5
Tankvolym, L 70
 

Stanislav Goncharenko
Foto av författare och tillverkarföretag

 
 
 
 

En källa: Magazine "autopanoram"