Testkörning Alfa Romeo Brera sedan 2006 Coupe

Jord, Vind

De legendariska italienska Alfa Romeo-bilarna kom till Ryssland igen för att pressa de erkända myndigheterna i sportbilens värld. Den mest kraftfulla Brera kastar en handske! I rollen som en sekundant Mikhail Gzzsky.
 
Alfa Romeo Brera.
Konceptbilen av samma namn debuterade på Genève Motor Show 2002. Han antogs av publiken med sådan entusiasm, som efter tre år gick Brera till serien.
Motorer: bensin, 2,2 och 3,2 liter (185 och 260 hk); Turbodiesel 2,4 l (200 hk). I Ryssland, bara bensin.
Överföring: 6-växlad mekanisk och automatisk. Kör fram eller full.
Montering: individ.
Pris: є41 60052 600 ($ 55 80070 600).
Audi TT.
Coupe och roadster av den första generationen debuterade 19981999. Ny generation för försäljning sedan slutet av 2006.
Motorer: Bensin, 2,0 och 3,2 liter (200 och 250 hk).
Överföring: 6-växlad mekanisk och automatisk. Kör fram eller full.
Montering: individ.
Pris: $ 57 56373 039.
BMW 335i.
Sommaren 2006 publicerades en coupe av den tredje serien, en konvertibel med ett styvt tak presenterades vid Detroit Motor Show 2007.
Motorer: bensin, 2,03,0 l (156306 hk).
Överföring: 6-växlad mekanisk och automatisk. Bakdrift.
Montering: individ.
Pris: є41 30059 400 ($ 55 40079,700).
De som äldre kommer ihåg den amerikanska rockgruppen jorden, vind, eld. Hon blev känd på 1970-talet och fortsätter att spela förrän nu. Förmodligen, i de tre grundläggande delarna av den härskande världen, och hemligheten ligger hemligheten av oändlig framgång. Vad är det bilar? Nu vet vi!
TYNGDKRAFTEN
Magnet! Det är möjligt hur många människor argumentera för en lång tid, men uppmärksamhet Alpha Romeo Brera tillhandahålls. De rullar runt vallen. Människor vända. Fastnat i trafikstockningar i skön från grann bilar era. Det är nödvändigt att gå snabbare, och magneten ändrar polen med en positiv till negativ strålkastare av strålkastarna på strålkastarna hänsynslöst svullnad reser framåt.
Brera försöker absolut inte att verka gudinnan, men adheres till tradition. Medvetet enkel panel, generöst dekorerad med aluminium; djupa brunnar av hjälpanordningar, bland vilka oljetemperaturpekaren fästes; Sätets säte, som om från katalogen av bilmodeller för trettio år sedan. Det finns inga försök att titta på den kosmiska framtiden. Du är på jorden.
Motorns början följer med en sådan bas, som om under huven inte är en sex, men en mäktig åtta, och sedan 12-cylindrig motor. Detta är särskilt märkbart för uppvärmning: Ibland verkar det, det här är på väg att lägga öron. En lovande brott medföljer före avgång från konungariket trafikstockningar. Slutligen släpps tentaklarna av transportflöden av italienska, foten trycker på en pedal till golvet, och ... Brera får ganska lata fart. Ett sådant utseende, en sådan röst, ett sådant pris ... och var är överklockningen?! Det är, med titeln, som det borde vara en sportbil. Tyvärr, det är det inte. Motorn skulle komma med en kraftfull familjeded: Tja, smidigt och impassa sig från 2000 rpm och till begränsaren. På dynamometervägen förstärkte de nedslappnade siffrorna: 8,4 s till ett hundra ... Multimito!
Försök nu bilen när det gäller hanterbarhet. Även observatörer från tredje part blev snabbt märkbara av Brouser Brace. För att passera hastigheten vänd på gränsen, provocerar maskinen inte åtminstone på grund av sätet med en platt rygg uppsamlas. Shine Djupare: Nuanser av styrbarhet är förknippade med design och inställning av hela enheten. Inter-axeln differential torsen från de stora arbetar i ett par med främre interkole. Med bra koppling med en dyr upp till 57% av ögonblicket går det till bakhjulen. Om det finns en glida på en av axlarna, går upp till 78% av Newton tillbaka eller bakåt. Med tanke på att på samma gång är den främre differentialen delvis blockerad, det blir klart där det är lusten är lustfullt humör. Det är bara lite att byta bana eller hastighet, från en välbekant turning helt olika visningar: Brera är plågad för att bryta bakhjulen i en skid, då kommer det att möta svängen. Dessutom försöker maskinen hoppa över ökad överföring på det mest oupphörliga ögonblicket.
Förmodligen alfa kan rekommenderas och förstå, ha tillbringat en och inte två dagar med den. Under tiden vill jag sakta rulla runt i staden, njuta av det phlegmatiska-lugna ratten, det saftiga ljudet av motorn och medvetenheten som du är i bilen som erövrade titeln på den vackraste bilen 2005 på XXI International Autofestival i Paris.
FÖRÄNDRINGENS VIND
År 1998 kallade Sports Audi främst entusiastiska svar på grund av icke-standard design. Först presenterades TT som en budgetcoupe med körfunktioner något högre än genomsnittet (bilen gjordes med en 1,8 liter motor). Några år senare lämnades TT-rykte. Den europeiska pressen slukade en skandal, som insåg fallen av avgång från vägen vid begränsande hastigheter. Företaget på kort tid slutförde suspensionen och installerade den bakre spoilern. Vad har förändrats sedan dess? Allt!
Uppgradera den första generationen TT, installerade en 3,2-liters motor och en DSG-växellåda med två kopplingar. Peregroxyley och suspension. Och då var det en vändning på andra generationsmaskinen.
Från valptrycket av ansiktet finns det inget spår. Den nya TT, det verkar, det sökte inte opålitligt: \u200b\u200bJo, jag ska visa dig!. Och visar! Tydligt efter att den är en frivolös röst hos motorn i de första sekunderna förvirrar. Men bostaden, med vilken TT är bruten från platsen, gör omedelbart tvivel. Du sitter i bilen som handske, det är svårt för ergonomi. Några olägenheter orsakar initialt ratten ensam: faller vid tidpunkten för avlyssningen på en plan del, oavsiktligt kommer bort från rotationsrytmen. Lyckligtvis vänder sig bara till att sluta lite mer än två.
Fiende TT tvärgående oegentligheter. Suspensionen har inte tid att reagera och kastar rider under taket. Audi uppfattar inte alls som Brera. En timme senare uppstår inte den aktiva resan för att göra djupt andetag och dricka föraren. Bekanta gäng av varv med oförskämd, ansluten med grus och sandigt dammbelagt test för styrka. Det är trevligt att flyga en tur, tydligt känna ansiktet mellan tillåtet och förbjudet! Men även om du korsar det, kommer katastrofen inte att vara: TT kommer att rulla med alla hjul, och när det anser att situationen har blivit komplicerad, kommer stabiliseringssystemet att komma in i arbetet. En kort mjuk Jerk Electronics kommer att vända drivrutinen.
Audi går tydligt i en rak linje, lydigt ändrar banan, efter förarlagen. Rullar är minimala, det finns inga förseningar på taxi. Bilen är lugn med höga hastigheter och svarar inte på vindens laterala vindar. Ser ut som aerodynamiska problem Designers bestämde: TT och vind nu samtidigt ...
 
FLINTA
Helst borde BMW-330i ha varit i sin plats, men det fanns ingen sådan bil i en presspark. Och 335i-kupén kunde inte vägra 335i. Även om tvivel var: konvertibelt ideologi innebär mer vikningsreaktioner: ett avtagbart tak är mindre styvhet och en stor massa av kroppen. Och då också den bakre bilen ...
I utseende självförtroende utan en antydan till elakhet; Elegans utan fönster lyx. Det är intressant att på något sätt slutade BMW drar blickar knappast mindre än Brera (om du öppnar hardtop, Zatrez hela gatan). Ägarna till BMW är särskilt uppmärksam, och köra om, och sakta ner. Samtals Podgazovka: Kör? Jag råkade höra flera gånger. Om du falla för frestelsen, kommer bilen inte vara arg med ett skämt.
Intag lugn av WMIG förskjuter demonisk kraft. Som om lavin rullande motor omsättning, vilket verkar vara redo att snurra långt bortom gränsen 5800 rpm. Växla att piska blåser. Tryshka vill köra mer och ändå rusar genom Bariton Row Six. Enligt dynamiken i BMW, det kom ut från den andra passportplace för den ärade först, inredning all-wheel drive rivaler!
Låt oss försöka orm och ombildning? Låt mig påminna er, BMW enheten Aktiv styrning justerar styrningen beroende på situationen. Vid ormen av Brera krävde avlyssning av ratten, tvingade Audi händerna att korsa och BMW är nöjd med början av bagel vid 90! Ju högre hastighet av manövern, ju längre från BMW släpa efter alfa, och sedan Audi.
På Mountain Road av Polygon BMW vann han fotografen med en sådan hastighet att han var förbryllad att bygga kameran. Fruktar att kroppen av cabriolet kommer att spela inte på handen av ritten sätt, de var inte motiverade. Med den medföljande BMW stabiliseringssystemet är det absolut pålitlig även i hand inte en särskilt erfaren förare. Om du stänga av den, kommer maskinen att förvandlas till en riktig gåva för gourmet: omedelbar korrigering av banan, förmågan att gå igenom en sväng under gas, som lämnar på asfalten av Luzheny Rubber autograf: här var BMW-335i! ...
Men egentligen dessa bilar, som jord, vind och eld. Varje element har sin egen makt. Vad närmare dig?
Mikhail Gzzovsky: Variationen är karakteristisk inte bara för vissa bilar, men även vädret. Jag erkänner helt att vi har detta test på is förnimmelser och resultat kan komma att ändras. Och på sommaren, är ledningen för BMW odiskutabelt.
Alfa Romeo Brera ser dyrt, det låter dyrt, men det är inte idealiskt för körning discipliner.
Total betyget 7,1
+ Magnificent akustisk justering av motorn, charmiga interiör, igenkännligt utseende, stora bål.
- Otillräcklig acceleration, svullnad diagram för hanterbarhet, en tendens till en splittring.
Audi TT är en riktig sportbil med verifierad hantering. Ännu fler känslor
Total betyget 7,8.
+ Bra överklockning dynamik och tillförlitlig beteende i varv, bekväm sits, snabb automatisk.
- Skaka suspensionen, ganska hög brus.
BMW 335i bakom det begränsade utseendet är en fantastisk ridpotential. Byt bil för goda vägar och gott klimat.
Totalbetyg på 8,3.
+ Utmärkt dynamik, oklanderlig låda arbete, stort utbud av justerbar förarsäte, exakta bromsar och ratt.
- Skärmningar i kabinen, benägen att bryta ned upphörande, en mager stam, inget reservhjul.
 
 
 
 
 
 
 
   
 
   
 
 
 
  
 

En källa: Journal "bakom hjulet"