Alfa Romeo Brera Test Drive sedan 2006
Ögonen är besvikna
Maestro Dzhujaro från Italdesign -studion gjorde Brera's fram -linje exakt samma som den för 159 -familjen, bara formen på front näbben på stötfångaren är något annorlunda. För inte så länge sedan testade vi Alfa 159 och fick mycket nöje att köra. Kommer det att finnas ett kraftfullare Alfa Romeo Brera, kraftfullare alla hjuldrivfack, byggda på samma chassi?
Alfa 159 sedan, som man skulle dölja, gjorde ett outplånligt intryck, särskilt om du inte tänker på monteringens kvalitet. Kanske är detta den bästa sportsedan för de som nu finns på marknaden. Det är bekvämare och trevligare att hantera än en BMW tre -wing, mer livlig och vackrare Lexus IS250. Nästan den perfekta bilen för en aktiv förare är en kraftfull och lyhörd 2,2-litersmotor som klickar som en slutare, växellåda, magnifik energikrävande upphängning, exakt styrning. Italienare behöver inte ens prata om utseende och salong, italienarna vet mycket om skönhet och sportbilar.
Samma chassi, men i en mer styv och mer stilfull kropp i ett fack, en 260-hästkraftsmotor med en volym av 3,2 liter, och förutom allt, en fyrhjulsdrift med en asymmetrisk differentiell torsen, som ger mest av vridmomentet till bakhjulen. Vad kan vara bättre? Jag tänkte, på väg mot Alfa Romeo Salon ...
Brera träffade mig i en mörk vinröd mantel. Det verkar vara ingenting, men det ser inte lika spektakulärt ut som ljusrött och inte så luft som silver. Maten verkar för tung, som om den italienska skönheten återvände till Italien efter ett par års bostad i Amerika och det rikliga ätet där hamburgare. Även om ett sådant uttalande bara är sant för dem som tittar på Brera bakifrån. Fram och profil är det fortfarande vackert. Att bry sig om ekonomin i Fiat -problemet, som inkluderar Alfa Romeo, Maestro Jujaro från Italdesign -studion gjorde Breras fram -linje exakt samma som familjen 159, bara den främre näbbformen på Bamper är något annorlunda. Huven, strålkastarna och främre vingarna är desamma. Låga tak och långa dörrar för en syn för ömma ögon. Stopp, det är bättre att inte titta här för att titta här redan börjar flödet ... det är bättre att öppna dörren och titta in i salongen.
Interiören kopieras helt helt från sedan. Men om upplåningen av salongen från Peugeot 407 sedan är mer benägna att deprimera i samma namn, då, tvärtom, behagar. Snygga brunnar på hastighetsmätaren och varvometern, den centrala konsolen som distribueras till föraren med ytterligare tre skyltar, all information koncentreras runt cockpiten. Passageraren kan bara gissa om hastigheten och försöka gissa motorvarvtalet med ljud. Det var snarare Alfa Romeo 159 Sedan fick en inredning av sport som var inneboende i facket än tvärtom. Sportsandan Brera är mättad från rattet upp till baksätet. Den knubbiga bagelen ligger perfekt i händerna, och stolarna bakom är extremt små och trånga verkliga fack 2+2. På baksidan finns det tillräckligt med utrymme uteslutande för en medelstora påse för att sätta människor där helt omänskligt, med undantag för en, medelhöjd, förutsatt att den främre passageraren kommer att flytta sin stol framåt, och baksidan kommer att ligga på sidan annars. Plats för huvudet räcker inte.
Maestro Jujaro tänkte på allt: om hur ett rund emblem kommer att se snyggt ut här, om de något klippta bakljusen som den stora mästaren inte hade nog var stammen. Formellt är det, men i praktiken är det nästan omöjligt att använda det, med början med att det öppnas med en obekväm knapp på den centrala tunneln och slutar med en liten öppning och enorm lasthöjd. Det är obekvämt att sätta jämna paket från en stormarknad här, och det är ingen fråga om att placera en resväska. Teoretiskt sett kan de bakre sätena vikas och förstoras stammen från 300 till 610 liter, men detta förändras inte och lossar saker som är mycket obekväma. Brera -fack för dem som reser lätt och föraktar shopping. Men det finns tillräckligt med teori, eftersom Alfa inte är en Fiat Doblo -skåpbil, hennes uppgift är att rida, inte transportera. Så nyckeln till att starta! Motorn startade och sjönk inte karakteristiskt för italienare. Och var går skakningen genom kabinen och ger förväntan på den framtida körningen? Åh ja, vi måste motivera priset på 1 893 600 rubel (cirka 75 000 dollar) och erövra europeiska marknader, så de fungerade bra med ljudisolering, och motorn hörs i kabinen mycket måttligt, åtminstone upp till 4000 rpm. Och här är det en enhet på en 6-växlad maskinväljare. Jag rullar försiktigt och tyst ut från parkeringsplatsen och faller nästan omedelbart på Novorizhskoye Shosse. Pedalen till golvet och istället för det förväntade upploppet under huven och hjulet glider är släta och till och med acceleration. Hastighetsmätaren närmar sig snabbt märket 200 km/h och hoppar nästan utan att förlora takten. Salongen är gradvis fylld med en rumble från vägen och aerodynamiska ljud, men konstigt nog, inte
tröskeln korsar, varefter, kommunicerar med passageraren, föraren tvingas byta till ett gråt. Allt detta är konstigt, helt inte italienska. Rattet behåller måttlig känslighet, men det finns ingen den svårighetsgraden för ALF. Och endast de konvergerade växeln för maskinen minns de italienska rötterna med hastigheten på varvräknare -skytten inte faller under det 5 000: e märket. Som passar en riktig Grand Tourismo kan Brera flyga med en hastighet av 200 km/h till timmar, medan föraren långsamt pratar med en härlig följeslagare om alla slags nonsens. Det är synd att våra vägar inte bidrar till en sådan enhet, även om alfa är anpassad perfekt för den i kabinen och tystnad kvarstår, och upphängningen väljer verkligheten hos ryska asfalt.
Det var mer intressant att kontrollera alfa på en slingrande väg än på en rak linje, men fortfarande inte som förväntat. Breras svängar passerar som längs rälsen, och till och med när de flesta rivaler redan har överlämnats, håller Alpha, balanserar på gränsen till rivning. Men när en rimlig gräns lämnas kvar, är ömsesidig förståelse med Brera kollapsar facket oförutsägbart. Om du vill riva bilen i en glid och gå igenom en sväng, så att ingen brera envist glider näsan
ur svängen och vice versa. En liknande Torsen Central Differential på Audi är inte heller lätt, och för att vänja dig med det behöver du minst 2-3 dagars allvarliga tester. Men jag kunde inte hitta ömsesidig förståelse med alfa. Eller kanske henne, det här rider med bilder, vem kör så? Endast Pijot. Vi vet att den snabbaste ridningen innebär rätt vägar och inga drifter. Och här förblir alfa helt under kontrollen av föraren och kontrollelektroniken. Efter att ha rullat ut mycket, på kvällen efter testet försökte de dyka upp för ankomsten av drag-raching som kraften i Brera har tillräckligt, och fyrhjulsdrift lovade betydande hjälp. Men det fanns ingen trög maskingevär förstörd alla våra planer: Brera skapades inte för det. Efter att ha förlorat i tävlingarna beslutade vi att korrigera stämningen i nattpromenaden i centrum här Alfa i deras element, entusiastiska åsikter garanteras, och om det inte kommer att finnas någon öppen spindel från fans.
När vi studerar den magra marknaden för den ryska marknaden kan vi säga att Brera har en mellanliggande position mellan den eleganta, men inte särskilt dynamiska Peugeot 407-kupén och den snabba BMW 3-serien Coupe. När det gäller mig skulle jag välja Alfa 159 med en 2,2 -liter motor och mekanik som den är märkbart billigare, mer praktisk, och det är ett nöje att hantera det. Om du sätter målet att hitta ett fack, och till och med med en automat, är mitt val en Treshka från BMW!
Text: Leonid Pavlov.
+
Bekväm upphängning
Vacker och bekväm salong
-
Oavslutad stam
Trög maskin
Slutför testet av den testade bilen Krockkuddar
Sidokrockkuddar
Uppblåsbara gardiner
Magmuskler
Anti -boom -system
Systemet för dynamisk stabilisering
En full -hjulsdrift växellåda
Styrförstärkare
Automatisk överföring
Multifunktionell ratt
Justerbar rattkolonn i höjd
Justerbar rattstång efter avgång
Rattdekoration med läder
Salongdekoration med läder
Elektrisk uppvärmning av framsätet
Backspegel
Bluetooth -kit för telefon
Avlägset centralt slott
Clime-kontrollluftkonditionering är dubbelzon
Elektrisk enhet och uppvärmning av externa speglar
Elektriska glass -hissar är främre
Baksäte
Luke för långa meter
Justerbar lutningsvinkel
Cd-audiosystem
Cd -växlare
Ljussensor
Regnsensor
Trippdator
Parktronik
Dimljus
strålkastare
Lättmetallfälgar
Окраска металлик
Электрорегулировка водительского сиденья
Электрорегулировка передних сидений
Farthållare
Ксеноновые фары
Specifikationer
размеры кузова, мм 300/610
Kropp
Тип кузова 2-дверное купе
Число мест 2+2
Снаряженная масса, кг 1630
Полная масса, кг 1950
Длина, мм 4413
Ширина, мм 1830
Высота, мм 1372
Колесная база, мм 2525
Дорожный просвет, мм 120
Motor
Тип бензиновый с впрыском
Расположение спереди, поперечно
Расположение и число цилиндров V6
Рабочий объем, см 3195
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 85,6/89
Степень сжатия 11,25
Число клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с./об/мин 260/6000
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 322/4500
Överföring
Коробка передач 6-ступенчатая, автоматическая
Привод постоянный полный с несимметричным распределением крутящего момента
Передняя подвеска независимая, McPherson
Задняя подвеска независимая
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые вентилируемые
Däck 225/50 R17
Dynamik
Максимальная скорость, км/ч 240
Время разгона 0-100 км/ч, с 6,8
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 16,9
загородный цикл 8,4
смешанный цикл 11,5
Емкость топливного бака, л 70
Топливо бензин АИ-95
Källa: CarClub.ru
