Testkörning Alfa Romeo Brera sedan 2006 Coupe

Australien i hjärtat av Italien

Historien om att skapa en medelstor kupé från Alfa Romeo har årtionden. Dessa bilar har alltid ansetts vara sport, prestigefyllda och jävla attraktiva. Lång lista 2005 logiskt fylld Brera.

 
En levande bil producerar ett outplånligt intryck även på ivriga skeptiker. Framsidan sänker sig, och i backspegeln ser kupén oskatligt, mycket självförtroende och till och med lite ond. Uppenbarelssalongen är inte närvarande. Frontpanelen, enheter och ett antal andra element utan ändringar lånas från Alfa 159. Men landning är djupare, synlighet, förståelig, klämd. Speciellt bakåt. Därför är stämningen vid hjulet i Brera en annan, mer sportig.
 
Interiören är monterad med hög kvalitet och från bra material. Testbilens körsträcka bestod av nästan 20 000 km, och det är därför möjligt att dra preliminära slutsatser om församlingens kvalitet. Med undantag för minsta saker är det bra. Verifiering av test mobile inte creak, inte rusla, glädjer tystnad även på spårvagnar och är alltid redo att erbjuda utmärkt ljudisolering. Endast avgassystemet med högt basis på låga och medelstora varv. Ja, det är så bas som passersby vänder sig runt, och de som står längs vägbilen reagerar ängsligt på att slå på larmet.
 
Men med hög hastighet flyttar ljudet av avgasen in i bakgrunden, börjar solo motorn. Motor sjunger tummen upp, men det finns inga obegränsade, ringande högmetallanteckningar av sånger av verkligen Alfov v6! Född i Australien på de allmänna motorerna, som erhållits i Fiat-krisen och den överförda Alfa Romeo, är denna kraftenhet kanske den enda länken, som uttryckligen faller ut ur bilden av den italienska coupén. Dessutom är motorns egenskaper mycket bra 260 krafter med 3,2 liter arbete. Problemet är att motorn inte är vriden. Ägarna av italienska bilar över hela världen är vana vid detta.
Kraftenheten ger gärna en moment berg i en genomsnittlig varvtalsområdet är det rullas upp till 7000, men jag vill inte göra det här. Inte nödvändigt. Jag minns väl karaktären av den gamla 12-ventil V6 i en av mina tidigare ALP 164 QV. Upp till 4000, han helt enkelt tryggt körde till 4500 betydligt djur och från 4600 och de cut-off, rivalerna och metall, ha arbetat för en oförglömlig solo! Inte bara för att hantera, men för motorer, fläktar har alltid älskat Alfa Romeo. Nu finns det en tät överklockning och politisk officer, relativt tyst motor. I ljuset av detta blir det lite av de nyligen gjorda fans av märket som älskade bilen för utseende och hantering. De saknar söta verkliga V6 från Alfa Romeo.
 
Men det finns rykten om att under restyling, Alfa återgår till den ursprungliga V6, som förresten är installerade på Alfa GT. Men med den viktigaste uppgiften, funktionella, korkåpor motor rapporterar utmärkt maskin utmärkta dynamik. Brera har en fyrhjulsdrift med en självlåsande främre differentialen (35% under acceleration och 40% vid bromsning av motorn), vilket i sin tur har tecknats med den Torsen differentiell sändande dragkraft på bakhjulen (vid normal rörelse finns det 53% vridmoment).
 
Försök Alfa Brera på hala beläggningar misslyckades, men jag gillade den bakre wheelful natur bilen när rulla in turn: du känns som om utloppet av viragee, när bränslet in, är bakhjulen laddade starkare och bil med en bra acceleration och en ljus, inte laddad med en ratt, rusar framåt! Alfa återstod av sig själv i handtaget. Baranca gör från hållplatsen tills stoppet på endast 2,2 varv är mycket skarp och känslig. Med henne och hela Brera är mycket känslig för bilen vägbanan. En märkbar reaktion på ringarna av banan förskjutningar, behovet av att arbetet med ratten med intensiv bromsning alla dessa nyanser är karakteristiska för alfa sparas i en ny coupé. Ratten här är en exakt verktyg som kan mätas genom banan genom centimeter.
 
Har maskinen förhindra en fullständig Cuore Sportivo? Endast vid start från platsen. I rörelsen, beter lådan mycket väl. Speciellt anmärkningsvärt Sport-läge, i vilket den automatiska transmissionen hänger på överföringen även i fullt automatiskt läge, vilket gör att motorn kan inhiberas. Intensiva nedgångar Maskinen följer omkopplaren ner och så ända fram till fullständigt stopp är före den första sändningen. Brera är alltid redo efter hård inbromsning kula drive framåt! Samtidigt, om du kastar impuls, maskinen kommer att nästan försämras. Till skillnad från den gamla GTV är Brera mycket mer anpassat för daglig drift. Elastisk fjädring med en bra komfort aktie, utrymme för att sitta fram, stor trunk. Vad behövs? Dynamik? Hon är. Styrbarhet? Skaffa sig! V6 från Alfa ?! Och här fångade mig överraska. Jag vet inte vad jag ska svara
 

Priser och utrustning

Alfa Brera säljs i Ryssland med två motor fyrcylindriga 2,2 JTS och V6 3,2 JTS. Det första är aggregerade med MCPP-6 eller robot 6-växlad selesepeed, och endast den andra med MCPP-6 och ACP-6. Kostnaden för den enklaste BRERA i mediet konfigurationen beräknas till 1,490,600 rubel. För den dyraste versionen frågade 1,893,600 rubel
 
Leonty Tytelev
 
 
 
 
 
 

En källa: Motor magazine [December 2007]