Testkörning Alfa Romeo 155 1992 - 1998 Sedan
Som två flygplan
Audi A4 Kamai vs Alfa Romeo 155 Q4Ivan V. Paderin
Topet för sporten All-Wheel Drive Car är obegränsad. Det finns bara en vanlig seriell maskin att sätta på fyra ledande hjul och locka turbin, som gårdagens blygsamma sedan eller HACH blir till ett monsterracingspår. För exempel är det inte nödvändigt att gå långt. På gården står Lancia Delta HF integrale - bilen är nästan legendarisk, den sex-tids världsmästaren i rallyet. En kandidat till Hall of Fame och Subaru Impreza - 1995-mästaren. Andra kom till vårt test. Men de har också alla skäl att kallas inte enkla maskiner. Och det är varför... Alfa Romeo 155 Q4
Den akuta-Coronal Alfa 155 uppträdde 1992 - biodidens höjddag. Och om då bilen av hackade former presenteras, säger Toyota, skulle det inte undvika att sticka kritik. Men Alfa Romeo ingen drömde till att skämma upp - så högt prestige av detta varumärke och myndigheten i italiensk design. Ett år senare, 155: e tvingades att prata om sig själva hela bilvärlden, vann det tyska kroppsmästerskapet - DTM. Nikola Larini blev mästaren 1993, deltidstest Pilot Scuderia Ferrari. På Alfa Romeo 155 V6 T1 lämnade han inte Mercedes-Benz och BMW-stall på sina spår ingen chans.
All-Wheel Drive-versionen och en 2-liters turbo-motor uppträdde nästan samtidigt med den grundläggande modellen. Skapa den mest kraftfulla och dyra versionen av Quadrafoglio 4-handen mjöl. Italienarna tror med rätta att en fyrhjulsdrift utan turbin är pengar för vinden. Så, Q4. I utseendet på maskinen - aggression själv. Du kommer att se detta i backspegeln - omedelbart ge vägen till vägen.
Älska Alfa 155 av två skäl: För skönhet och makt. Alfa erövrar. Men du måste vara en mycket djärv man att köpa en sådan bil. Alfa Romeo 155 är utformad för en fanatiker som inte uppmärksammar dess nackdelar och kan hävda timmar för att argumentera för sina fördelar. Den största fördelen med vår 155: e är kroppsfärgen. Kanske uppfattas någon italiensk bil i rött som en slags Ferrari. Pseudo-ensam element och andra pops på Alfa 155 saknas, det finns också ingen sträng från Versace - den tillämpas. Bilen är främst utformad under en person som känner till bilen i maskinerna. Det kommer inte att hindra att vara uppmärksam på 16-tums hjul. Däck och ... Pirelli-skivor. Slotsna i skivorna är gjorda i form av en bokstav i företagslogotypen.
Salong. För att inte sprida sig länge noterar vi att det finns allting i bilen. Fåtöljer i alfa läder, med bra lateralt stöd. Men säteskudden gör att du kan flytta byte. Det är omöjligt att kalla det en nackdel, du kan inte behaga alls. Men fortfarande, i en hård stol, är det bättre att ha en tät landning - det här är en privat åsikt.
Allt skulle vara ingenting, men bara en vårsol spelade ett skämt med mig. Startade målningar av sommaren, cabriolet ... nej, bättre spindel. Favoritflicka och väg som lämnar för solnedgången. Ibland är det trevligt att drömma. Under tiden drömde jag, Miller's Racers Pilot Rider. Jag har Alfa Romeo. Ja, när kaparen är Rysslands vice-mästare, att jaga hans tomma företag. På himlen flög planet över oss - jag kom ihåg när han hörde en ojämn hum. Såg i himlen. Tömma. Jag tittade och såg tävlingen under 150, inte mindre än Alfa. Med sin fyrkantiga aerodynamik skakade bilen bokstavligen luftmassor. Bilen ser väldigt aggressiv ut och i statics, och med en bra hastighet blir en liknande likhet av Cu-27.
Audi A4 Kamai 1.8 Turbo Quattro Audi var inte en transportör, men den Kamai-raffinerade tuningstudio. Allvarligt arbete utfördes inuti kabinen. Utanför - hjulets hjulbågar utökas.
Det kostar utan en hitch av spoilers, antikviteter och annan skimming. Kroppslakonisk. Men i ansiktet av bilen igenkännbar inte omedelbart. Standard plastfoder Audi A4 med emblem från vävda ringar gav plats till ett metallnät med ett asymmetriskt Kamai-tecken.
En KAMAI-design var inte separerad - inlopp och resultat omkonfigurerades i motorn: faserna av gasfördelningen, varvid konfigurationen av avgasröret och avgasrören ändrades. Det bör noteras omedelbart att rören brinner - Motorns ljud har en snabb, aggressiv åktur.
Sitter i bilen är föraren i en speciell värld av hud, valnöt, rekreware och knappar. För att referera till förarsätet är ordet cockpit mer lämpligt än det vänstra framsätet. Salongen verkar först nära - svart läder och plast för att visuellt minska utrymmet. Men snart förstår du att platserna är lika mycket som i standarden A4. Landning lågt. Efter att ha tagit upp stolens baksida så mycket som möjligt, fick en underbar recension.
Sportratt med krockkudde, ljushandtaglåda, sportpedaler. Allt är så organiskt att kontroll A4 är ett nöje. Det är dags att pumpa Audi Kamai. Motor vrål är imponerande. Audi motorn är mindre än 1,8 liter. Men den specifika effekten av två motorer är jämförbar: 0,95 liter. s. / kub. Se Alfa och 0,94 på Audi. Dessutom är den tyska enklare utan en liten 130 kg.
I rörelse, släta kroppar av Audi organ inte skaka luftmassor. Su-27 inte spola här. Men stämningen inställningen avgas också tillåter inte ute efter att acceptera Audi för fighter på rakning. Endast för denna bil hastigheten skall vara anständigt. Vårt test gradvis förvandlats till ett slags luft strid. Det verkade som både bilar skulle ta fart. För detta fanns alla skäl. Om det inte vore för Sir Isaac Newton med sina egna lagar. Hur bilar uppförde, berättar Miller pilotteamåkare.
Special åsikt - I
Audi + A4 + 1,8 + Turbo + Quattro Alexey Vasiljev, Racer Miller-pilot team, vice mästare i Ryssland på Koltovy Gonbreak av föraren. Bekväm. Hela instrumentpanelen läser perfekt. Passagerarsäte är beläget på tillräckligt avstånd och inte skapar hinder för transmissionshävarmen.
För att göra ansikte ingenting. Allt är till hands och hanteras instinktivt. Översikt i fönstret och i spegeln är en magnifik. Single. Ganska märkligt, inneboende i alla modeller av Audi och Volkswagen, när sätena är justerbara i tre handtag: back-back, lutning ryggstöd och justera kudde höjd. Eftersom upplyftningen av kudden sker längs radien, är det önskade läget inte omedelbart vald. Men, konstigt nog, i Audi snabbt vänja sig vid landningen, som bara verkade obekväm. Väldigt bekväm. Anatomi sitsen överensstämmer med den status som en enkelt laddad, men inte en sport-racerbil, det vill säga funktion av komfort och prestige är mer betonas, snarare än sportighet. Med rytmisk rörelse, är kroppen tillräckligt motståndskraftig mot stolen. Mycket bekvämt för rytmisk arbete. Mjuk och smidig hydraulisk. Rotationsvinkeln av hjulen är väl Datum kände.. Ligger kompetent, alla på sina platser. Mycket informativ.
Endast gasdroppe har en svag omvänd. Kanske mekanismen för pedalenheten själv och utlöser klart, men eftersom motorns turbin har tröghet, är det långsamt att vrida omvandlarna. Men du blir van vid det. Växellådan. Det är på rätt ställe och uppfyller kraven på en idrottsman. Att plantera föraren är orienterad för att arbeta med spaken, som i en normal racerbil. Jag gillade det. Det finns en professionell vana - med rytmiskt arbete, hävarmen för att ge en större styvhet i handen för att underteckna sin högra fot, handen som den ska glida på benet. Så fortsätter detta fokus på Audi. Hanteringen själv är mycket trevligt att gå till palm. Det kommande intrycket av kabinen. Salongen är underbar. Kanske ännu bekvämare än i BMW-bilarna i samma klass. Suspensionen. Mjuk och kort jordbunden samtidigt. För våra vägar är inte det lämpligaste alternativet. Lyft och låda. Motorn för den här bilen kan göras mer kraftfull.
Överklockning från platsen är inte den högsta (Alfa startar mer dynamisk). Högtalaren är väl känd på 3-4 överföringar, och inte bara med konstant acceleration, men också i cruising. Detta uppnås på grund av det optimala urvalet av överföringsöverföringsnummer och motorens elastiska egenskaper. Tanka. Kursstabilitet i höjd. Bilen styrs.
Det verkade mjuka tysta block i den bakre suspensionen - vid körning av en tempo orm, kände en fördröjning av stabiliseringen av uppgiften. Mycket bra. Audi bromsar är oföränderligt bättre än Alfa-Romeo. Vad är i princip förståeligt. När allt kommer omkring är Alfa en seriell bil, och Audi är beredd, nästan som en grupp-en sportbil. Absolut informativitet hos pedalen. Med en skarp press av pedalen med en hastighet på 150 km / h bromsar är det så coolt att det inte ens når abs. Bilen saktar ner med stora framsteg. Kaif. Det finns. Men jag skulle vilja ha mer än mycket intryck från bilen. På stugan och utseendet är en bil för en man 25-30 år. Och enligt de dynamiska känslorna av Audi, skulle jag rekommendera moderna rörliga tjejer som är engagerade i aerobics och leder en aktiv livsstil. Vem kommer att vinna det första steget i F-1-mästerskapet? Wilune. Hill kommer inte ens femte.
Särskild åsikt - II
Alfa + Romeo + 155 + Q4 Igor Mikhalev, Miller Team Racer + Pilotwork Driver. Alla kontroller ligger på deras ställen, till hands. Du behöver inte distraheras. Problem med synlighet - baksidan är praktiskt taget ingen på grund av de höga ryggarna på baksätet. Sidovy äts av bred plastfoder på medelstora rack. Det finns inga klagomål till speglarna. Väldigt bekväm. Utbudet av justeringar av förarstolen orsakar inte klagomål. Jag gillade. Jag älskar snäva platser. Men inte alla blir vana vid så mycket. Det är som en professionell stolar i Alfa-Romeo jag gillar mer än i Audi.Rul. Bilen skiljer 4 på en fempunktsskala. Hydraulikern svarar inte exakt på svalaren av styrningen. Branca själv är vald både i diameter och i tvärsnittet. Datum. Från ergonomins synvinkel är allt bra. Pedaler är nästan perfekt för idrottare. Vi pratar om bromsarna separat. Växellådan. Hävarmen är mycket bekvämt. Det finns emellertid ingen ordentlig klarhet under hävarmen och inkludering av växeln. Typisk italiensk finish jämfört med samma Audi lämnar mycket att önska ...
Plast A-La Ferrari-F40 spelar bra på Ferrari, och för det dagliga användningen är det oregelbundet. Motor och låda. En ganska kraftfull, kortfattad sportmotor, med en utmärkt reaktion på pedalen. Men lådan med ett mycket stort steg av växelkvoter. Det visar sig att motorn är utformad för styv sport och överföringen är jämn, uppmätt. Transmission begränsar märkbart passets passfunktioner. Lådan måste vara kortare. Suspensionen. Suspensionen är också kort jordbunden och, som motorn, är utformad för sport. Eftersom lådan inte bidrar till detta, försvinner behovet av en hård sportfjädring. Dessutom kräver en sådan förnuftig upphängning under våra förhållanden. Mycket bra.
Maskinen är helt kontrollerad. Allt strängt. Dynamik. Gillade det första ögonblicket av överklockning. När turbinen är påslagen känns mycket bra pickup. Föraren av Alfa-Romeo måste hoppas - dammar är i alla rörelser, och även med ett lager. Bromsar för en sådan motor och en sådan bil - nej. Jag skulle inte rekommendera att jaga den här bilen. Med denna kraft måste de vara effektivare än. Kaif. Jag kände mig inte en speciell bua. Men den person som flyttade till Alfa-Romeo från den vanliga bilen, den här enheten, kommer naturligtvis att imponera på bilens intryck. Bra bil. Bra. Alfa tar inte bort det. Men mycket i det från den italienska breda - FIAT.
Maskinens och kabinens design uppfattas som en Frank Sacus under Ferrari. Därför är bilen i vardagen också obehag, liksom superbilar. Den vanliga konsumenten är förr eller senare kan störa. Och så är Alfa en estetisk sak. Vem vinner den första etappen av F-1 Championship? Wilune. Beneton kommer att komma andra tredjedelar.
En källa: Motormagasin