Testkörning Acura MDX 2001 - 2004 SUV

Hajblomma

Acura mdx

 

Fram till nu har jag inte hanterat Acura -bilar. Mark, naturligtvis, visste, men det faktum att den stiliserade bokstaven A är inget annat än en förvandlad Honda n, det hände honom aldrig - förrän han träffade den nya Acura. Sergey Yakubov.

 

I nischen av Acuras kroppshybrider, trängde den nordamerikanska grenen i Honda, inte ens den första eller ens den andra. Och tack vare detta var den första pannkakan inte alls klumpig. Vi pratar om Acura MDX SUV, som var pre -PRE -PRE -2000 i Detroit. Debiteringen av en seriefil ägde rum i januari i år på samma plats, i Detroit, medan Acura MDX tilldelade den nordamerikanska lastbilstiteln 2001. (Förresten, MDX är inte bara den första hybriden, utan också den första bilen oberoende av företaget som namnet SUV är tillämpligt.)

 

Ingen förväntade sig en sådan rörelse. I USA sjönk priset på modellen, eftersom försäljningen inte bara under det rekommenderade av tillverkaren, utan till och med överskattade vissa återförsäljare. Som emellertid inte minskade köparnas intresse - väntetiden för den beställda bilen och är nu flera månader. Förresten, en av grundarna av hybridgenren - Lexus RX300, för vilken efterfrågan och följaktligen priser, blev offer för populariteten för den nya Acura.

 

Att hitta MDX i Moskva -salonger var inte lätt: officiellt kom bilen inte till vår kontinent - anläggningen kunde inte klara Amerika. Men vi hade tur ...

 

MDX har en snygg snabb kropp - nu en kombination av enkla ytor och skarpa ansikten. Och omedelbart är det uppenbart att det här är Honda, familjens egenskaper är uppenbara: MDX liknar samtidigt CR-V, HR-V och den nya medborgaren. Något inte i ämnet för flugan -chicken, halvt överlappande den präglade huven - och varför älskar amerikaner dem så mycket? Hjulen är inte riktigt solida - smala, även om allt med dimension verkar vara i ordning - 235/65R17.

 

I utseende är bilen liten - ungefär som den nämnda RX300, men faktiskt är MDX nästan 20 cm längre och 15 bredare och högre. Dimensionerna är nästan som Honda Odyssey/Shuttle Mini -Van, på den plattform som modellen är byggd. Tre rader med säten placeras i bilen - sju fulla platser. Honda själv, det vill säga Acura, tjänar MDX som en hybrid av en SUV och mini-wen. Och inte utan anledning. Om han inte är en riktig SUV, kommer han helt att hantera parkettuppgifter. All -hjuldrivöverföringen är utrustad med ett elektroniskt system VTM (variabel vridmomenthantering), som när de försämrar vägförhållandena, kopplar smidigt bakaxeln. Det finns en tvingad blockering av centrumskillnaden. Lådan är naturligtvis en maskingevär (och förresten fem -hastighet). Motorn är en 3,5-liters 240-hästkraft V6 med variabla gasfördelningsfaser (VTEC).

 

Inuti är bilen större än utanför - stort glas och högt tak bidrar till denna känsla. De rörformiga trösklarna som underlättar tillgång till salongen är mycket lämpliga - MDX sitter högt, som en allvarlig SUV. Salongen är som vanligt läder, men i motsats till traditioner, inte beige eller grå, men absolut svart, med träinsatser, även om det verkar som om detta fortfarande är en plastimitation. Icke desto mindre ser interiören solid och dyr, som i representanten för den representativa klassen, kromdetaljer fungerar också för detta. Panelerna är väl monterade och gjorda av ädla, trevliga för beröring av material. De främre sätena är helt elektriska, förarens justeringar har fyra justeringar - längs längden, höjden på de främre och bakre delarna av kudden och hörnet på baksidan av ryggen och är också utrustad med minne i två positioner och uppvärmning. Det var inte svårt att anpassa stolen för dig själv. Det är måttligt tuffa, optimala storlekar - under drivkraften för standarddimensioner och dessutom bara vackra, med ursprungliga integrerade huvudbegränsningar. Den mellersta delen är mantlad med perforerad hud - inte så hala på sommaren.

 

Rattet på den optimala sektionen och diametern, med mekanisk justering i höjd, men dess intervall är litet. Maskinpistolväljaren ligger i europeiska - på golvet. Instrumentpanelen är inte överbelastad - bara den mest nödvändiga: en hastighetsmätare, varvometer, bränslenivå i tanken och motortemperaturen. Resten av informationen levereras av kontrolllampor. Huvudplatsen på den centrala konsolen ockuperas av en blå skärm -ungefär en 6 -tums skärm, som visar data från datorns dator om bränsleförbrukning, musik och luftkonditionering. Hantering av alla system är enkel och förståelig, instruktioner krävs inte. Bose -stereosystemet fungerar både med CD och kassetter, volymkontrollen dupliceras av fjärrkontrollen på ratten. På taket finns det naturligtvis en ögonbrush, på den centrala konsolen mellan sätena - två kopphållare, under armstödets arm (det lutar sig tillbaka 180 grader, vilket ger två integrerade backup -passagerare) gömmer en stor låda med en dubbel dubbel botten och ett uttag. Handskfacket är litet men bekvämt. Det fanns ingen cigarettändare under locket - bara ett bo, men under angränsande inget askfat, utan en tank för små saker, limmad med villigt material - visar det sig, en bil för icke -rökare.

 

Komforten hos passagerare i den andra raden behandlades med inte mindre uppmärksamhet. Det finns gott om utrymme i bredd och i höjd, benen inte trångt även med framsätet helt skiftade tillbaka. Ryggarna har två fasta positioner i lutningsvinkeln. Det vikbara armstödet är utrustat med två kopphållare, ytterligare två i dörrarna. Klimatkontroll och belysning på baksidan av kabinen är autonom.

 

Du kan komma till den tredje raden genom att kasta tillbaka baksidan av den andra. Här är naturligtvis inte så fri, men ganska tolerant. Landningen är ganska bekväm - tack vare golvnivån behöver benen inte böja mycket, som är fallet i klasskamrater till MDX eller mini -wen. Och igen - två kopphållare i sidopanelerna. Det visar sig tio - mer än passagerare. Detta är dock långt ifrån en rekord för Amerika.

 

Tillgång till stammen - genom den femte dörren som öppnas uppåt. Stötfångaren fungerar som en fotbräda, som antyder överlägget i form av stiliserade spår av benen. Möjligheterna att förvandla salongen är verkligen värda att allvarliga mini-wen. Sätena på de tredje och andra raderna är vikta i en rörelse: När du trycker på spaken faller ryggen framåt med samtidiga skift framåt och ner kuddar - det visar sig ett absolut jämnt golv. Inget behov av att flytta någonting, krypa längs kabinen, koppla bort fästen, dra in i garaget. På stammens golv under locket - ett fack för nackstöd och en liten uppsättning verktyg. Ytterligare två lådor med lock på sidopanelerna. Aktien -Perokatka är utanför, under golvet. Bakdörren stängs är inte lika felfritt som fyra sidan.

 

Vid tomgång visar inte motorn sig - varken brus eller vibrationer. En låg start från en plats är behaglig - en intensiv hastighetsuppsättning följer. Programmen växlas smidigt och samtidigt, vilket gör att motorn kan främja till optimala revolutioner. Maskinen är bra - känslig, snabb, irriterar inte av täthet i övergångslägen.

 

Chassit lämnade ett tvetydigt intryck. Suspensionen är tuff, transparent, till och med för mycket. Gjakor och leder gör sig kända av känsliga slag, nästan allt överförs till kroppen - åtföljd av obehagliga ljud. Efter ett tag börjar du gå runt varje hål. Spårspåren är i allmänhet problem, och i en sväng på oegentligheter omarrangerar bilen.

 

Rattet är ganska mättat med omvänd åtgärd, vid parkering med en hand är det inte lätt att rotera den. Styvheten i suspensionen och egenskaperna hos styrmekanismen ger utmärkt hantering. MDX -svängarna är motvilliga, strävar efter att svänga (otillräcklig rotation på en torr beläggning - en konsekvens av det faktum att huvudströmmen av vridmoment överförs till framaxeln), men maskinen förblir under kontroll och ratten är perfekt lydde.

 

Alla problem som levereras av en hård upphängning så snart du kommer ut på motorvägen med en bra beläggning. Allt är perfekt här: utmärkt växelkursstabilitet, klar noll på ratten, ingen vertikal gunga. Ledningen är som en bra bil.

 

Bromsar fungerar som du förväntar dig - optimal effekt och avmattning. ABS irriterar inte för tidiga inneslutningar. Det finns inga klagomål om synlighet, förutom att den inre spegeln inte räcker. En intressant punkt: När den bakre växeln är på, rensas den högra externa spegeln automatiskt in i bakhjulet för att underlätta manövrering. När det gäller brus är deras huvudsakliga källor väg och upphängning. Motorn manifesterar sig endast vid hastigheter nära maximalt. Och aerodynamiska ljud dyker upp efter 100 km/h.

 

Vad är slutet? En vacker, välmonterad all -hjuldrivbil med en kraftfull motor och en bekväm, solid och samtidigt universell salong. Samtidigt finns det en styv suspension och akut kontrollerbarhet. Idealiska förhållanden för drift av Acura MDX är normala vägar. Men denna bil utformades inte som ett sätt att erövra jungfruliga länder.

 

I Moskva kostar MDX nästan 65 000 dollar - om du hittar. Och du kommer att hitta, så omedelbart hålla fast på sidorna på några longitudinella lister, annars kommer dörrarna omedelbart att generalisera dörren grannar på parkeringsplatsen.
 
 

Källa: Motor Magazine [nr 9/2001]