Testkörning Acura MDX sedan 2009 Crossover

Generation "X"

Vem gör de snabbaste bilarna i världen? Italienare, Porsche, BMW och Honda anländer i sinnet omedelbart. Låt oss lämna mästerskapet i sportskolans kategori. Om vi \u200b\u200bpratar om offer, måste vi överväga de två sista frimärkena, eftersom SUV från Porsche bara är på tillvägagångssättet. Så, BMW mot Honda! Mycket snart är det att maskinerna som X5 och MDX kommer att vara mycket snart, de kommer att underskatta på marknaden av högpassfordon.
Idag kan Honda motsätta sig BMW X5 endast den MDX-modell som säljs på den nordamerikanska marknaden under varumärket Acura. Eftersom MDX är utrustad med en 3,5-liters motor med en kapacitet på 240 hk, skulle det vara fel att jämföra den med en 4,4-liters BMW. Till vår glädje, inte så länge sedan i Ryssland började sälja en 3-liters modifiering X5 med en kapacitet på 231 häst. Jag tog det till testet, samtidigt som man fick möjlighet att uppskatta den nya motorn. Vid första anblicken är MDX och X5 mycket nära konceptuellt. Till förmån för detta, är bärgarna av kroppen och helt oberoende suspensioner och allhjulsdrift automatiska överföringar och till och med konsonantnamn sagt. Faktum är att allt som vanligt, mer komplicerat.
Krigsnåder
Salonger av båda bilarna är färdiga läder, men på BMW ser det ut bara dyrt ut; Och där och där insatser under trädet, men på BMW är de klart mer, även om infogningen av aluminium skulle komma till den deklarerade sportbilden X5. ACP-väljaren vid MDX kommer att trimma huden och vilar på en strålande stång, men X5 Hans knopp är trimmad med en kombination av läder och plast, och stången är dold med läderscener, vilket medför bedrägliga tankar om den manuella rutan. Men den viktigaste BMW torpedo består av flera plan, parallella ansikten som visuellt gör salongen bredare. På MDX, är den centrala konsolen ocksåivivt, som om en nedbrytningspanel till två delar. Förresten finns en liknande lösning på Mercedes ML, och på Lexus RX 300. Kombinationer av enheter och MDX, och X5 är klassisk, och igen på båda maskinerna i mitten av Torpedo finns en multifunktion ombord Datorskärm (den kan fungera på BMW som tv). I samma nyckel kan du jämföra maskinerna och för bekvämligheten av förarens landning: både X5 och MDX ger alla möjliga elektriska platser, men samtidigt tar BMW traditionellt föraren till en omfamning, påminner om sin sportorientering, som Interfererar inte med horisontella kuddar har utdragbara rullar under knän, och Acura är på amerikanska koncept om komfort, även om hon har en stol ger ganska anständigt sidostöd. Och en ytterligare nyans: Styrkolonnen vid MDX har bara justering längs lutningsvinkeln och X5 också djupt.
Om jag oavsiktligt kommer ihåg passagerarna, visar det sig att MDX är en halv hälften framför henne inte två, men tre rader säten. Den allmänna plattformen med minivan Honda Odyssey påverkar. Det är sant att den vuxna klättrar galleriet till galleriet är inte lätt, och knäna är ingenstans att gå, men de yngsta familjemedlemmarna är ganska möjliga att placera. Men den tredje raden, såväl som den andra, viks, bildar ett jämnt golv i bagageutrymmet. Och på andra raden i båda bilarna kommer sadeln inte bara rymlig, men också bekvämt tack vare ett separat klimatkontrollsystem. En annan fjärdedel av dollarn i Acura's Piggy Bank bakdörr, hela stigande. Ändå, när man laddar på berget, är det bekvämare än vikbräda och klättrar glaset på X5. Även om du vill på ett vikbräda bekvämt snack i naturen ... som för tystnad i stugan, även vid höga hastigheter, hörs båda bilarna bara däck och en liten motor. Det finns någon annan som är mer som en ringsång Honda eller BMW Predatory Roar.
Blodtryck
I den snabba flygning på motorvägen bilen är i stort sett lika, men Acura är något mer bekväm. Visserligen är det bara så länge hjulen är släta asfalten. På en trasig rustik motorväg, är balansen av styrka annorlunda. MDX suspensionen sänder aktivt små oegentligheter till ratten, och med en hastighet på över 120 km / t, stötdämparna stopp hantera lasten, och bilen börjar att svänga upp och ner. Men detta är inte förvånande eftersom vi redan har nämnt är MDX till stor del bygger på enheterna i kanadensiska versionen av Honda Odyssey minivan. Med andra ord, i själen, är vår japanska kanadensiska ursprung en familj och för extrema rida inte avsett. Dess upphängning framför ljuset, den bakre delen av flerdimensionella kan du tydligt skriva varv med minimala rullar, men galenskap uppmuntrar inte. Å andra sidan är MDX motorn ganska yster och femstegad automatisk växellåda kan kallas en av de bästa i dag. Sändningarna är omedelbart växla om fem och ett halvt tusen varv. Precis när motorn utvecklar maximal effekt, varefter med en infälld gas pedal, varvräknaren pil omedelbart försöker den omhuldade siffra.
I det vanliga läget enheten i MDX front, men inte tillräckligt svarvning, kommer du inte vänta på den här bilen. När glider de främre hjulen är kopplingen med flerskivkopplingar placerade i bakaxeln växellådan, och en del av det vridmoment upp till 45% går smidigt till bakhjulen. Systemet av hela enheten är utformad som specialiserat sig på Transmissions från Borgwarner och kallas VTM-4 (Variable Torque Management). Förresten, VTM-4 tillåter och tvång att inkludera en fyrhjulsdrift med en knapp från kabinen, men det är tillåtet endast på off-road. Och en nyans, vilket indikerar preferenser MDX designers, maskinen med en lätt och nödvändig i branta vridkraft ger inte. Men vänder bokstavligen i ett finger. Tja, högst två ... Fördelarna med X5 börjar manifestera sig just när den lugna rida på MDX ändar. Kraften intensitet suspensionen är helt enkelt bra. Hon inte bara inte tillåter haverier, men också gör det möjligt att gå igenom en knaster asfalt nästan lika säker som autobahn. Med komfort, naturligtvis, är det nödvändigt att säga adjö, men styrbarheten förblir alltid med dig. Förresten, oberoende av den kvantitet av öl laddas in i bålen, sparar flera linjer bakhjulsupphängning x5 konstant markfrigång.
Dynamiken i överklockning X5 3.0 är helt enkelt fantastisk, speciellt om du inte försöker jämföra det med en 4,4-liters modifiering. Trots MDX-förlusten i kraft, blir hastigheten på 100 km / h x5 på 8,5 sekunder med 0,2 med en snabbare konkurrent. När det gäller AVS-enheten låter fem-hastighet Steptronic i sportläget, vilket också är känt som MDX-lådan, byter överföringen vid krafttoppen (6000 min-1). I det här fallet finns det också ett manuellt läge som låter dig välja överföringen själv. Här flyttade bavarianerna tydligt varför det är nödvändigt om lådan och så låter dig skruva loss motorn till det maximala och lider inte av traditionella för automata? X5 är fördelaktigt med en konstant fullhjulsdrift, bakom vilken DINAMIC-stabilitetskontrollen (DSC-X) och svängningsbromsstyrningssystemet också ser ut. Rollen av inter-track-låsning utförs av ADB-X-systemet, om det behövs, automatiskt chockar Buxer-hjulen och distribuerar ögonblicket på kontaktfläckarna med de bästa kopplingsförhållandena. BMW utan detta är dock inte BMW!) Det är möjligt att koppla bort automatiska tiggare. Utan dem blir X5 omedelbart till en fynd hingst. Och omedelbart blir tydlig där tyska ingenjörer fick det mesta av vridmomentet på 68% ständigt går tillbaka. I extrema lägen bryts maskinen lätt i glidning, men 32% procent per-axeln hjälper föraren att på ett tillförlitligt sätt styra situationen.
Och vad sägs om väg, frågar du? Vi lär inte dig illusioner. Trots att plot av vår fotografering, procent av de nittio dyra soughsna kommer aldrig att flytta från asfalten, och de återstående tio som i bästa fall är bekanta med sprackarna som leder till de pittoreska glidesna för picknick och stränder. Men om vi går till slutet, så på en ojämn primer, visar Tougher X5 vara ... mer bekvämare än sin konkurrent, eftersom MDX-kroppen försöker spela upp och ner på stötarna och den grunda kammen regelbundet överföringar till ratten. Och i viskös Beerakov kan varken Acura-ägaren eller ägaren av BMW utan bulldozer inte göra.
Val eller elefant?
Oavsett om vi är barn är det dags att sammanfatta och svara på en sakramentell fråga: Vem är starkare än val eller elefant? Men eftersom vi alla har länge vuxit ut ur korta byxor, kommer vi att försöka vara objektiva. Vem är bättre än BMW X5 3.0 för $ 66 100 eller Acura MDX för $ 59,000? I många avseenden är de minivanska mdx-minivangenerna avsedda för en laglig förare, värdekomfort och kapacitet, men samtidigt bevarat längtan efter originalitet, är överens, externt, den här bilen är mycket starkare på våra vägar än x5. Samtidigt kan du njuta av priset på en annan resa eller under stämningen för att förstå de räfflade tekanna som det är meningslöst att konkurrera med dig i början från trafikljuset. I slutändan var det MDX som erkändes som den bästa SUV i Nordamerika 2000.
När det gäller X5 finns det inga frågor här en riktig sport stationär av hög passbarhet, förutom att det finns lite odlad. Ja, och med målgruppen är allt klart. Dessa är de hängivna hastigheter förare som föredrog de sydliga för sportbilar, trött på snöiga vintergator och slag av botten av de oundvikliga förkylningarna. De kommer att behöva göra med möjlighet att gå ner i vikt, stänga av det elektroniska stabiliseringssystemet och något immodestsalong, och till och med en ny motor, ganska lite sämre än sin mer kraftfulla karl.
 
Text av Savely Lopatin Bilder Alexandra Nozdrin
 
Hur ser de ut:
Nikita Rozanov

Utanför:
Dessa maskiner är typiska autopilgrimer, som flyttade från Europa och Japan till det nya ljuset. Precis som migranter tog de Anden till Amerika och bilden av sitt land. Även om alla ser väldigt märkligt ut, är det omöjligt att göra misstag i deras identifiering. BMW är främst erkänt från en person som inte förvirrar några omständigheter med någon annan bil, till och med tyska ursprung. Utformningen av båda bilarna bär också i sig den oförstörbara anda av familjen, och till exempel demonstrerar Acura de bästa funktionerna i Honda-stilen (de mest levande företrädarna för Accord, Inspire och Saber-modellen). Tja, utseendet på X5 före skylten och stänger att den här bilen bara frågar efter en samling av ett fan av varumärket, som redan har en bomb M5 och limousinen i den 7: e serien med en något långsträckt bakdörr. Ångens sida är också individuell: BMW har en något mer dynamisk silhuett på kroppens baksida och Acura Front. Här, utom tvivel, x5 leder, plasten av sidoväggen är inte bara vacker och den eleganta är bara det finns ingen. Off-road specialisering av maskiner demonstreras blygsamt, bara stor än vanligt, clearance och breda plattor av skyddande skidor, som ser ut på botten och bakre bumpers.

Resultat:
BMW X5 är en mycket ljus och dynamisk design, som samtidigt bär både egenskaper av märkesvaror och stil, lika bra som är lämplig för en hälsosam livsstil och att visa affärsverksamhet.
Acura MDX Bilens stil är demokratisk och tillräckligt med varandra kan du enkelt presentera den som en familjestationsvagn, som är lika möjligt att lita på två veckors semester och fredag \u200b\u200bsom handlar med deltagande av hela familjen.
Inuti:
Bilinteriörer är vanligtvis amerikanska: rymliga och rikligt utrustade. Läder-trä finish är verbose och nära gränsen för sin mättnad. Instrumentpanelerna är också komplexa i sin plast och varieras av arkitektur. Till exempel, Acura obeys dominerande av en komplex och mättad genomsnittskonsol, och vid BMW elegant, genom horisontell, som, som en bergsklätte någonstans i Alperna, skär dynamiskt den massiva volymen på panelen. Den övergripande stilen på det bebodda rymden är baserad på den hårda funktionaliteten hos traditionell BMW och 5-stjärniga lyxiga Acura. Det vackraste och ovanliga designratten på BMW, vilket indikerar den traditionella förarens orientering av hela bilplanen. Men i Acura mer passagerare. Familjinställningen manifesteras också i ett tre-rad landningsschema, bekvämare för de bakre passagerarna.

Resultat:
BMW X5 Fullständig överensstämmelse med den disposition-åtföljd inre stylisten utomhus bildesign med mycket högkvalitativ design.
Acura MDX är ganska traditionell och lite föråldrad lösning av instrumentpanelen: det är allt idag. Men mutor kvaliteten och störsten, som är karakteristiska för inte alla massprodukter.
 

 
 


 

En källa: Bilar