Тест Дриве Волво КСЦ70 од универзалног уницијал

Тестни погон у Русији: Волво КСЦ70

ВОЛВО и одмах покрива топлу носталгију о удаљеним 90-има, када бренд сја
Лично ми се чинило да је била слава марке марке Гроугх, али овде сам у салону КСС70. Прво што утиче на ову пластику није мекано, већ наношење поштовања њене доброте. И главна ствар на инструмент табли у потпуности недостаје мотиве тренутно јефтиног хобија Псеудо-свемирски дизајн. Нема глупог осећаја да је на вашем аутомобилу радио вентилатор коскопоеи коскусиииопеа: све је солидно, логично и скупо! Овисност димензија уопште није заузимала, а то није пуно (4.838 м) дужина аутомобила.
На испитној вожњи добио сам 5-цилиндрични турбо дизел запремине од 2,4 литре. Супротно личном непријатељству на звук ове врсте агрегата, ухватио сам се да мислим да је управо оно што бих волео да чујем у кабини свог аутомобила. Волвовтси је добро радио са звуком система дипломирања, мада компанија то нигде не спомиње. У потврда Рећи ћу да сам меломан, али је одвезао да је снимак касета искључен (фирма која је била позната свима симпатичним звуком висококвалитетног звука Динаудио је радила на звуку.
Неколико недеља пре теста, прочитао сам бројне не баш летове за суспензију и зато је овај аспект посебно био заинтересован за мене. И опет сам био задивљен. Наравно, није све савршено, али необично је потребно је побринути, односно да је аутомобил јасно изражен: постоји нешто што воли и ту је путеви који он очигледно не воли. А ако је посебно, кретање на аутопуту је близу идеалног: примера тишине, и аеродинамичка и суспензија. Чак и брзином преко 170 км / х (очигледно је важно да присуство двоструких наочара), покрет на блокирању без наговештаја за негативне емоције! Али и даље постоје и чудности, посебно када пролазите на малој брзини плитког цхосела, када је предстоје одређено метално звоњење. Па ипак, не бих то назвао озбиљном недостатком. За себе, означио сам га као мистериозну карактеристику и манифестацију карактера.
Између осталог, први пут у пракси сударили се са системом аутоматског кочења са опасном конвергенцијом: на мкаде невољно је осетио исправност свог рада. Нема смисла о динамици и контролибилности, процењујем субјективно. На пример, за власника Тоиоте Цоролла је невероватан, а за срећан власник Ламборгхини је слаб. Штавише, то се може наћи у многим публикацијама.
Да, скоро сам заборавио на ретку, али егзотични аспект машине има јасно изражену сексуалност. У смислу да је прилично смешно (иако није искључено) да по мом мишљењу представља жену у нашем Унисек друштву, у нашем унисеку друштву, већ је чак и плус него минус.
И последња екстеријера. У почетку се чини контроверзним, а затим необичним, а онда га почиње да воли. Као што знате, све што не значи дуго времена! Дакле, ја сам власник Лекус РКС 300 (добар у целини, А / М, али без грожђица, без карактера и са смешном јефтином пластиком), чини се да је снуо по имену ХС70.
 

Извор: Аутолет.ру.