ВИЛВО КСЦ70 Тест Дриве од караван за 2011. годину
Тест погон Волво КСЦ70: Из породичних разлога
Вагон станице повећаног крста - способност је добро компромис између пуног приколице и обичног путничког аутомобила. Сваке године модела у овој класи има све више и више. Један од најпочаснијих представника огртача полу -Пермита - Волво КСЦ70.
Модел је далеко од нове: тренутна трећа генерација произведена је од 2007. године. Од тада, аутомобил је подвргнут само лаганим фацелифт, а такође је стекао нове опције и моторе.
Имали смо ВОЛВО КСЦ70 Д3 на наш тест, опремљен са 53-литарским турбодиеселом капацитета 163 КС, систем погона на точковима и само шестостепеним аутоматским мењачем. Цена ове верзије руских продавача Волво почиње од 1.482.000 рубаља. Само основни вагон са 2,0-литарском дизел и погоном на предње точкове, које почиње од 1.382.000 рубаља.
Упркос чињеници да је модел Волво КСЦ70 далеко од нове и био је доступан без значајних промена од 2007. године. Стриктни дизајн који су изабрани Швеђани је и даље релевантан.
КСЦ70 на нашем тржишту је такође доносио значајан допринос популарности КСЦ70. Волво изгледа заиста чврсто и складно. Строго суздржан стил вагона станице на лицу, док је признање сто посто.
Добро и салон. Унутрашњост је дизајнирана у највишој класи. У специјалној верзији написа, Волво столица и предња плоча су подрезани племените комбинације разних коже са контрастним убодом, што се добро слаже са светлосним подним и текстурираним алуминијумским декором на централној конзоли са лаганим алуминијумским конзолом. Бивши дисплеј који напушта предњу плочу из црева замењен је новим екранском екраном са визилом који прекривајући преко њега, а дизајн централне конзоле прилагођен је најновијим шведским модним трендовима.
Имамо аутомобил за тест у специјалној верзији натписа, са Бровн-беж облогом. Квалитет материјала и Скупштина је на врху. Ево, Волво не препусти велику немачку три.
Слетање је прилично висок, као и прави цроссовер. Прилагођавања столица су довољно за било који раст, управљач иде у два авиона, ергономија на нивоу. Али бочна подршка предњих седишта је чиста формалност, а кожна пресвлака седишта је врло клизава, тако да се у преокрети морате одмарати на десној нози на месту на сајту и чврсто држите чвршће управљач. Конфлазна табла је савршено прочитана, а у мрачним сјају племенита тиркизна нијанса.
Против позадине појаве новог екрана са прелепом контрастном графиком, два округла јесловна екрана са пикселним бројевима подсећају на калкулаторе из прошлог века. На великом монитору можете донети навигацију, аудио систем и друге поставке аутомобила. Узгред, за разлику од последњег састанка са КСЦ70, који се одржан у 2009. години, Волво Навигациони систем је почео адекватно да ради и није покушавао да отвори пут кроз два чврста и бетонски зидови.
На задњем софи је простран. Међу додатним опцијама су гријање седишта и мултимедијални систем.
Задња кауча је пространа. Постоји погодан замрзнути са држачима за чаше, лично гријање, 12-волт утичница, па чак и опционални мултимедијални систем са два монитора у наслони за главу предњих седишта. Тачно, задовољство није јефтино да мултимедија мора да плати 99 хиљада рубаља.
Узорак пртљажника за имитацију. Да би се поправила мале робе, постоји посебан екран за подизање и превести кућног љубимца или посебно насилног путника, можете да користите преклопну решетку метала на гасним изворима, што поуздано раздваја пртљажник из кабине. Сам пртљажник има импресивну запремину од 575 литара и прави облик. Задња кафана је подељена на три дела, а поред тога, за превоз посебно укупне робе можете савити стражњи део предње десне столице.
Трг је велико - 575 литара. Постоје корисни уређаји за причвршћивање терета, па чак и метална мрежа која одваја теретни простор из кабине.
Не вреди осветлити КСЦ70 Д3, ионако неће радити. 163-коњски дизел са пасошима 10,8 секунди до стотина то очигледно нема ово. Елемент Волва је другачији. КСЦ70 савршено се држи равно, само се љути на таласе асфалта, када се у комфору контролисало четири-Ц шасија у комфору. Одлична звучна изолација филтера не само турбуленције ваздушних токова, већ и лопова шиљака на асфалту.
Волво лењо позива очигледном недовољном ротацијом. Упркос могућностима да одаберете степен напора на управљачу кроз уградни рачунар, ротација на управљачу и даље даје синтетичку позадину. Ово штети информацијама у завоју, посебно пошто се окретни претвори са вагонима приметном ролама чак и када се шасија послује у спорту. Аутоматски мењач је тон у тону са другим системима. Пливачи су глатки и готово невидљиви, али у активној аутоматизацији заостаје и одлагања у повећању пребацивања.
Динамика дизел од 163 коњске снаге. Његове главне предности су терет и економија. За љубитеље стисног, ту је 304 кс Турбо мотор са капацитетом 304 КС. Међутим, активна вожња на Волвс КСЦ70 неће донијети задовољство. Шасија шведске вагоне је конфигурисана са угодом.
Укоријењеност и ролање на равном путу окрећу се добре глаткоће не само на лоше покривености, већ и на траци. Само озбиљне јаме могу сломити угоду у кабини.
Волво није био без масе активних безбедносних система. Листа опција за ВОЛВО КСЦ70 има активну темпомат (ради на свим брзинама), градски систем безбедности, који спречава сукобе на малим брзинама, функција упозорења о сукобу са потпуним аутоматским кочењем и детекцијом пешака Систем за праћење, функција спречавања неге окупираних трака кретања и система праћења слепих подручја, адаптивне заустављачке сигнале, трепери током хитног кочења и још много тога.
Цене ВОЛВО КСЦ70 почињу на 1.382.000, а продавци ће тражити више од 2.200.000 рубаља за врхунско турбоцер за бензин.
Упркос чињеници да АРСЕНАЛ ВОЛВО КСЦ70 има 3.0-литарски 304 кс Турбо мотор, шведски караван тешко да се може саветовати активне управљачке програме. Ово је сјајан породични караван са пространим и високим салоном, широк спектар мотора и богат избор безбедносних система. Вредан избор за оне којима је потребан чврст и практични аутомобил и који нису спремни да виљује гламурозни Ауди А6 аллроад.
Руслан Галимов
Извор: Царцлуб.ру
