ВОЛВО КСЦ70 Тест погон од 2011. године караван

Универсалс оф Санди Цоуралиес

Да ли волите асертивни и динамички стил вожње? Мислите ли да је судбина другачија, постала би добар возач тркачких аутомобила? У исто време, да ли признајете активне лифестиле-шаторе, у најгорем случају, роштиљ у природи? Храбри стил није странац за вас? И изаберите аутомобил за себе - тако да сви заједно и у једној боци ... нежно светло није попут траке, а не да се сваки асфалт превлада. А огромни све -ароунд само се плаши својим појавом других - нећете моћи да осетите све суптилности пилотирања на њему.


Између караван и све -ароунд
Међутим, постоји прави аутомобил - ово је вагон од појачаног крстасте способности. Његов рецепт је прилично једноставан: узети обичног сувозника универзалног са свим -Веел погон и мотор је снажнији; промените стопе преноса преноса; Ако је могуће, додајте браве или чак спуштате брзину у брошуру; Просветлите разликовање пута на разумну границу; Ради препознатљивости, облоге око обода са заштитним пластичним појасом, наводно случајно ослобађајући ивице снажне заштите од метала од браника; Композиција је да круне религије на крову и дајте ово чудо на великим зубима. Наравно, то не вреди збунити таквим аутомобилом са стварним алтернативним, али то ће скоро да не попушта СУВ-у у погледу крста-сонтерске способности, а било који путнички аутомобил ће дати стотину бодова напред, а задржавајући скоро све најбоље квалитете на аутопуту. Такав погон свима -Воелеа је више од осталих, тренутна скраћеница СУВ - спортско комунално возило, односно спортско-практични аутомобил, погодније је. Право на другој речи, више ће више вољети прагматисти без амбиција. Они не очекују милост од природе, временских и друмских радника, али класично све возило је превише громоковање.
Не постоји толико аутомобила изграђених према таквој шеми - аутоматири су само осетили перспективу класе и почели да га савладају. Хајде да се упознамо са својим представницима ближим:
Субару Легаци Оутбацк /\u003e Субару Легаси Оутбек - 2,5 литара, трошкова - 36,1 хиљада долара; Волво В70КСЦ АВД Цросс Цросс - 2, 4 Л, 44,7 хиљада долара; Ауди -Адриуд - 2,7 литара, 55,3 хиљаде долара.
Сва три узорка у прилично богатим нивоима Трим опремљена су аутоматским машинама.



Националне карактеристике
Аутомобили их лако погоди њихови ствараоци. СУБАРУ, као што је Азијски, најкомпактнији је, његова ширина је 110-120 мм мање од колекција-ривала. Стакло за не-оквир на вратима изгледа врло стилски - и након свега, изненађујуће, не пуштају воду на киши и не звижди брзином! Али делимично управо због ове одлуке, Ц-СТИЦ * је прилично стиснуо задњи врата.
Распон прилагођавања су такође јасно дизајнирани не за кошаркашке играче - Волач 180 цм подиже волан, готово до заустављања (за разлику од других аутомобила, дужина колоне се овде не прилагођава) и гурне столицу даље. Леђа остаје тачно онолико простора колико је потребно за правилно слетање, када је леђа потпуно притиснута на леђа - не можете да се одмарате са коленима, али неће се мало радити и опустити се. Треће је ту, онда је боље од тинејџера. (То није случајност да се у крову направи у крову - као да је око 40 мм претерано преко главе.) Велика спољна огледала су веома добра - готово да не остављају мртве зоне.
Салон је прилично мозак технолога него дизајнер: врло добро и пажљиво, али без помака. Изашао сам из аутомобила, ускоро се нећете сетити како то изгледа унутра. Предња седишта су удобна, лагано поправљају тело током бочних преоптерећења. Главнере, напротив, као да је песница усмјерена на задњу страну главе вероватно функционална током несреће, али не повлаче да леже. Вероватно, због уједињења машина за домаће тржиште, ручна кочница је била на десној страни тунела - код путника. И недостатак закључавања аутоматскиг селектора за мењач, када се не убацује кључ за папуње за папучавање кочнице, јер је данас пробијање аутомобила. Старост, старост ...
Пошто је потомке Викинга, Волво изгледа висок и безобразан. И погледајте испред - ширина изгледа само огромна! Међутим, зашто се чини: пет цилиндара је у низу и аутоматска машина - тако да је 1611 мм рути, много више. А шта је ово чудо? Масивни поправљачи врата су толико моћни и упозоравају да их су и сами затресели иза путника - да би имали времена да скоче у салон док су му ноге упале. Не хвала ...
У унутрашњости Волво-а пао сам у детињство - и уверавам да ће се већина људи осећати као земља у џинској пећини. Поента није ни у величини, иако ће се пет доброхнутих људи лако уклопити овде. То је само да су многи елементи унутрашњости необично поједностављене и намерно поједностављено, као да је наведен пар пухања из блока: ако је централна конзола равна као зид и четврт квадратног метра, ако је дугме Најмање три прста, а ако је линија на кожном седишту, онда је сваки убод пар центиметара. Простран! Да, и унутрашње огледало се подудара - Отвара панораму без горег од ветробранског стакла, надокнађујући се у петак минијатурне спољне латице.
Али антропометријски индикатори дива су везани за мудри: само у доњем положају седишта, подигнути управљач не преклапајте уређаје возачу само висок 180 цм, али не једва не једва дивовских величина. стиснуо се у акцелератор између папучице кочнице и централног тунела. Успут, о ногама: Тешко је пронаћи поуздану подршку за леву ногу - платформа за то изгледа као крварење скривеним под тепихом, исти мекан и безобразан. Подешавање седишта у висину, као да је на јефтином ниском - повуците ручицу, морате да одскачете на седишту како би то пролеће испоручило. Ручица митраљеза је добра, али ви вас нехотице опрезни са ручном кочњом - болно је лажно изглед. Међутим, не постоји ништа више да се жали - све остало је згодно и функционално - на пример, електрично гријање доње ивице стакла (у четкицама), вентилационим дефлекторима у средњим регалима. Такав разумљив даљински управљач за вентилацију и грејање још увек треба да се претражује, а батеријске лампице су обесиле у спољним огледалима олакшавају слетање и лакоћа у мраку.
Ауди је освојио традиционалне за Немце са тачношћу уградње панела за каросерије и сјај полираног метала: Украси, натписне плочице, прекривање - постоји нешто за улов на око. Одмах је видљиво - чистокрвна и скупа ситница. Међутим, ово је околина, али шта је са тим? Веома погодан и практични аутомобил: Велика врата, само огромна унутрашњост - чак седећи иза два-ситника, можете бацити стопало на стопало; Висококвалитетна унутрашња украса, размишљено на најмање детаље; Најбогатија опрема. Да не спомињем Ксенонски фарови, на пример скупи аудио систем или сензори за паркирање, на пример, постоји грејање свих пет места, подигнутих завеса на задњим прозорима. Оно што је тамо - нагињање ручица на плафону, па чак и одећа за одећу опремљене су микроливљењима! Генерално, скоро лимузина, прилагођена лошим путевима.
Мане? Постоје, иако поред високе цене, други нису тако лако пронаћи. На пример, масивна предња плоча благо крунише сувозачеве ноге. Кресна табла је прво извучена од стране дизајнера, а затим су неке скале убачене у лепе кругове - да ли индикатор температуре нафте, поред индикатора температуре расхладне течности и волтметра? Да, и са брзином је претерао: њен не-нелинеарно скали, штавише са различитим бројевима-калибра, тешко је опазити.


За инвентар и терет
Шта је са шаторима и скијама? За њих ће се извадити у било којем од аутомобила: сваки под меком проширеном завесом - држећи запремину скоро пола младунче. Разлике од неколико центиметара у дужини-Схирин су безначајне. На Субару је отвори петог врата мало сужен, Ауди има јачи лукови точкова, Волво је лишен ових недостатака, осим тога, има скоро вертикална врата - погодно је за велики терет. Под плафоном Швеђана, спуштена метална решетка за заштиту путника, а немачки има снажну мрежу испружена одострага.
Разлике у транспорту дугих непознатнијих је приметнија. Субару нуди стандардни сет - рез, у пропорцији од 40/60, склопиве леђа и јастук задњег седишта. Задњи кауч ВОЛВО је подељен на три аутономне делове у односу 40/20/40 - комбинује како желите, а можете чак и да уклоните ометајући сегменте јастука, продужавајући одељак. Ауди нуди само задњи део подељеног у уобичајеном пропорцији, који, бацајући назад на фиксни јастук, не жели да формира ни платформу. Ако је трансформација делимична, затим се рола са мрежним палицама у средини, попут баријере, јер је фиксирана на једној од половина назад.


Најстарији, крсташ и прстен
Пре него што појурите у пампа, да видимо како се наша тројство понаша на асфалту.
Најмоћнији утисак Субару Оутбека је неупоспособан звук рада мотора опозиције: у присилним режимима, то иде у сочан урлик са карактеристичним сечењем. Наравно, тешко је такмичити се на атмосферично супротно са много моћнијих мотора турбопуњача ривала - љути љубитељи ће више волети три -литер шест. С друге стране, просечна потрошња горива Субару лако се уклапа у 10 Л / 100 КМ - пар је значајно већа. Оно што осваја Субару - хоновање реакција на поступке управљача и одличне повратне информације (виде, видимо корене). Аутомобил је толико послушан и добро уравнотежен да изгледа да ништа не кошта, стављајући га у страну, прођите кроз стил Томмија Миакинена. И неке бучно не доживљавате неку буку као мане, већ као знак спорта. У исто време, не постоји наговештај зупчаног тресења - Оутбацк носи глатко и пажљиво носи путнике. Тачно, механички мењач је погоднији за највиши аеробатику - спор машина чини нервну машину чак и са обичним претицањем. Поред тога, АБС се отприлике активира.
Показало се да је лик државе Волво-а Американац. Велики аутомобил је врло добар када паркинг - управљач је врло лаган. Међутим, преношење критичне ситуације у маневарском маневру, независно трчи до заустављања - то је већ опасно. При већој брзини, затезање на ред нестаје, али потпуно празна контрола одузима возача повратних информација. Поред тога, мало је пригушивање - пуштени управљач не враћа се несметано на неутралан положај, исправљајући путању машине, али чини неколико флуктуација, присиљавајући аутомобил да напише змију.
Мотор је вук - даје максимално обртни момент у широком распону од 1800 до 5000 о / мин. Не постоји наговештај турбоиам (неуспех у тракцији у зони ниске тастере). Адаптивна машина се несметано пребацује, али они морају да раде у режиму ручног управљања са кашњењем од кашњења. У ВОЛВО-у овај режим је најсличнији рад конвенционалног механичког оквира - трансфери су ригидно фиксирани и не постоји пребацивање ни у кикдовну или горе - када се достигну максималне револуције. Случај ретке скромности - крст прешао је максималну брзину од 200 км / х проглашено од стране произвођача! Ауто се испоставио да је врло тих - шта је једна и две главне наочаре. Кроз њих, само звецкање гумених зуба Шкорпиона - Схин Пирелли се пробија, а са стране се чује километар удаљеном. Тишина и успаваност се крећу на брзину која гаси спортске амбиције. То је за боље - кочнице су прилично моћне, али склоне прегревању: након више интензивног успоравања, њихова ефикасност пада.
Два и пох стотина коња Ауди -Адхесисис говори за себе - Гун! Штавише, велики калибар. Осјећај масовне чврстине створен је суспензија која држи тело од љуљања на избочинама. Ролне у угловима су минималне, а реакције су прилично оштре. Таква комбинација, и чак и успешно везана за пренос, тврди хидротрансформер ствара осећај прстенасте машине, а не митинг, као, рецимо, субару. На њему желим да не правим реп у угловима, већ да их прецизно прецизно прописе, што је више могуће користећи снагу мотора, кочнице и одличних својстава квачила пирелли П6 гума. Брзином брзине, пнеуматска суспензија аутоматски смањује тело Аудија ниже, у умереним брзинама када се враћа одобрење. Међутим, са клиренсом пута можете ручно контролисати, али је важније тамо ...


... где се завршавају путеви
Тако да смо дошли до каријере песка - то је можда граница непросадности, која је неразумна да пређе преко ових машина.
Субару Оутбек не показује и најмању склоност осовини због фер дистрибуције вуче - симетрична интер-браде диференцијала дели обртни момент у односу 50/50, а у случају клизања точкова једног од осе је блокирана Аутор: Вискофт. Још један вискоут - задњи диференцијал. Међутим, комбинација елегантних обојених одбојника и дугих преноса (углови улаза и ебела - најмањи - само 18) чини вас пажљивим на избочинама. Елементи суспензије су масивни и издржљив, удаљеност до дна је велика, најугроженија на пуштање на слободу. Лумен је на то 180 мм, али скоро не зависи од оптерећења, захваљујући стражњим самоизлеђивачким амортизерима само-разрешавање само-разређености.
Са угловима земље Волво-Цросс, комплетна наруџба и огреботине на неподношеним купама готово су невидљиве, мада није лако опрати грубу пластику од заглављеног блата. Ситуација је нешто лошија: иста 180 мм, а такође је и под ослобађањем задње осовине, али само на празној машини - ниво одржавања нивоа испоручује се на накнаду. Али само Волво испред није нека врста пластичне заштите од спреја, већ и четверомилничка алуминијска плоча! Захваљујући гумама са развијеним прајмерима, аутомобилом кошта само предњу вожњу - у недостатку клизања, скоро цео обртни момент се преноси на предње точкове. Задњи мост је повезан вискозном спојком са одређеним одлагањем, када предњи точкови већ настоје да се насмеју у песак. Поред тога, постоји ТРАЦС анти -боом који игра улогу електронског блокирања међу -аклезних диференцијала.
Гуме без зуба Ауди-Адриуд не прети да тоне, али њихова својства квачила на земљи су ниска. На добром путу, обртни момент је подељен подједнако између предње и задње осовине, а у случају клизања, дистрибуција вуче прилагођава средишњи диференцијал високог трења. ЕДС Електронски блокирање му помаже, успоравајући маскирање. Главна Трумп Цард оф Оллроуд је могућност промене клиренса на путу. У горњем врху четири одредбе регрутовано је 195 мм испод моторног простора, а на другим местима 220-230 мм. Узгред, завијање испред и иза ивица моћне заштите је спектакуларни реквизити: то су само танки метални прекривач на бранику! Још једна предност је снажно и тврдо тело, које током дијагоналних висења, за разлику од неколико осталих машина, није у потпуности преплављен, што вам омогућава да затворите врата једнако лако.

Субару Легасхи је дебитовао 1989. године, девет година касније његов изглед је ажуриран. Седан или караван се производи са телима, погон је предњи или комплетан. Оутбек се појавио 1997. године (у неким тржиштима Ланцастер) формално - независни модел, у ствари - свима -вхеел возни караван, прилагођен за лоше путеве. Бренд Феатуре - опозициони бензински мотори са запремином 2.0 (различите степене силе); 2,5 или 3,0 литара. Мењачи су петорица механичка (осим 3.0 Л) или четири -Стаге аутоматски.

+ Разумна цена, информативни управљач, тачне реакције на путу, сочан звук мотора.

-Скопирање рада машине, велики прекривени, скромне величине салона.

У линији -УП-а, Волво је први који је први који је први који је ажурирао не лимузине, већ изузетно популарно станичне вагоне. На пример, само вагон В70 станице, користећи скраћену платформу лимузине лимузине, замењена је 70. серијама модела 1996. у 2000. години. Мало касније, презентован је прекривач у Цросс-у Волво В70КСЦ. За разлику од уобичајеног В70, који се производи са прилично широким распоном мотора, како на предњем делу и у модификацијама погона на све точкове, земља је опремљена само са погоном на све точкове и 2,4-литара мотора. Кутије су пет-строже - механички или аутоматски.

+ Добра звучна изолација, пространи унутрашњост, висок ниво комфора, обиље опција трансформације пртљажника.

-Никогатни волан, склони прегревању кочнице.

1997. године, Ауди А6 фронт -вхер Дриве Седан је дебудовао. Затим, са интервалом Авана, А6 Цростеро А6 са свим -ве -влошним преносом погона и, коначно, Ауди -Аллвоод, појавио се сва -ароула модификација пуне караванске станице. Олруд је опремљен само са најмоћнијим моторима - 2,7 литара или 2,5 литара бензина, агрегираном са шест -Спеед механичким или пет -Стати аутоматским мењачем.

Јасно понашање на путу, висока глаткоћа, моћне моторе, ефикасне кочнице, богата опрема, веома пространи унутрашњост, подесиво одобрење.

Висока цена, не--птимална конфигурација командне табле.

Резиме
Сваки аутомобил кошта свој новац: ако је Субару Легаци Оутбацк /\u003e Субару Легасхи Оутбек провоцирање, готово циљеви аутомобил, чешљавши се за јавне путеве, Волво-Цросс Цоунтри - удобан облоге за далека путовања породицом и гомилом опреме, а затим Ауди - Аллириудес су атлетски џентлмен.

Постоје два прозирна отвора на крову натјеца - подизање и клизање.

Под интритацијама цевовода, Брендирана опозиција Четири је скривена.

Стакло за не-оквир врата је карактеристична карактеристика већине Субару аутомобила.

Степпед утор вас чини да контролишете кретање селектора са погледом - тешко је то учинити на додир.

Задње седиште је подељено на три дела у пропорцији од 40/20/40, да заштите путнике одозго, решетка се спушта.

За задње путнике - специјални дефлектори у сталцима.

Волво В70КСЦ АВД Цросс Цоунтри
Централна конзола је равна и огромна, попут зида.

Једноставније и разумљивије контролне табле вентилације је тешко схватити.

Ретко решење распореда - у лини ФИТ се налази преко пута.

 




Текст / Иури Нецхетов
Фотографија / Александар Полунин

Извор: Часопис "Вожња"