Тест Дриве Волво В70 1997 - караван 2000

Алтернативно

У извјештају из продавца аутомобила Детроита (мотор Е 3, 1999), рођење нове категорије аутомобила - хибриди који комбинују карактеристике лимузина, станеће станице и СУВ-а. Посљедњи додатак у овој категорији је БМВ Кс5. Овај аутомобил је имао идеолошке претходнике - на пример, Матра / Симца Ранцхо на крају 70-их. Или каснија земља голфа, Ауди Аллроад Куаттро, Субару Форестер, Субару Легаци Оутбацк (чини се да није изградио остале субару машине). Волво В70 КСЦ (Цросс Цоунтри) Вагон -роад станице, прво је приказан у јавности у јесен 1997. године, један је од њих ...
 
ОФФ -Ресистанција В70 КСЦ не хвата око - обичан породични караван, који се споља разликује од Волво В70 АВД-а, који смо упознали пре две године (мотор Е 2, 1997). Само са пажљивом студијом примећујете да је облик браника другачији, кровне шине су масовније, образац решетке радијатора постао је другачији.
 
Чини се да је салони непромењен. Све је на месту: Потпуни електрични пакет (стакло, огледала, седишта, отвор) Подесиво у дужини и висини, усмерена на кожу, усмерена на кожу, стереоМагнетично са ЦД плејером и могућност повезивања цјејине ЦД-а, столице за грејање, темпомат , аутоматска климатска инсталација и на-награфа, који приказују масу информација на екрану - је неопходно и не баш ... Међутим, појављује се држање мрежа у пртљажнику, као и прегача наслоњена на задњи браник - Заштита колена из прљавштине током учитавања. Па и ексклузивне простирке ... и то је све?
 
Мотор је исти (2 литара запремине, 5 -цилиндар, са турбопуњењем, капацитета 225 КС), смештен је попречно. Пренос је аутоматски, укључује интердосеусну вискозну спојну и само-заглављују задњи диференцијал. Па у чему је разлика?
 
Гледамо техничке податке. Једине разлике које су пронађене била је повећана клиренса на путу, продужена 10 мМ, међуосовинско растојање и благо измењене димензије (дужина повећана због одбојника, висине због одобрења). Можда ће се неке функције појавити у покрету?
 
На сувом асфалту, динамика В70 КСЦ оставља утисак на већину прекрижених суседа. Машина се понаша као обичан фронт -вЕл -вЕл -вхол Дриве Цар. Само 5% снаге мотора се преноси на задњи мост у нормалном режиму. У случају клизања било којег пара точкова - предње, задње, лево, тачно - Сила је прерасподељена пар који има најбоље пријањање на пут. Електроника, вискозни спојница и АБС изведу је готово одмах. (Увртање тренутка у леђима расте и уз пораст оптерећења на њему, на пример, док се креће са приколицом.)
 
Још пријатније да се понашање аутомобила не мења на леденом премазу. Чини се да закони физике остају без посла. Електронски систем ТРАЦ-ови брзином до 40 км / х регулише потисак на предњим точковима, спречавајући њихово клизање током убрзања. Провокација на клизању с љуљањем у половину папучице кочнице остаје без одговора због добре операције АБС-а. Опет убрзање и оштро кочење, али сада покушавам да маневришем, иди са змијом. Аутомобил савршено држи путања! Покушаји да се аутомобил поремети у неконтролисано клизање довело до ничега. Електроника и вискозна спојница успевају да прате и исправе грешке возача.
 
Компликовати задатак. Платформа прекривена лабавим снегом, у којем ВОЛВО периодично сагорева. Подземни рад механике се осећа - један точак или други, машина, као што је то била, како је била, тражи излаз из ове ситуације. То се дешава врло брзо, а на крају се ауто делује са задатком - оставља такву позицију да бар трактор то иди.
 
Пустио сам ауто у кругу, постепено убрзавање - коначно се предњи крај почне да извади. Аутомобил не реагује на волан и додаје гас. Али пражњење гаса одмах изазива зароњење унутар ...
 
Понашање машине у различитим режимима чинило се прилично логично и предвидљиво (за разлику од, на пример, све -Веел Дриве Ауди, има врло сличан пренос, али са прилично тврдоглавом нулу). Али било какве разлике у манирима В70 АВД и В70 КСЦ није било могуће пронаћи.
 
Па зашто је била верзија КСЦ-а? Чини се да то није ништа више од маркетиншког потеза, покушај да се аутомобил да другачији другачији. Вриједно је подсетити да је главно тржиште Волвоа амерички (отприлике 25% продаје), које захтева првенствено СУВ-ове, али у опсегу нема компаније. Дакле, покушали су да дају свињу за Цручиан Царп, нудећи вагон спортске станице са вањским могућностима као цивилизованије и угодније алтернативе (нешто слично покушава да СААБ учини Сааба са својим универзалним 9-5).
 
Међутим, то не умањује врлине В70 КСЦ (и В70 АВД). Одличан аутомобил - и за град и за аутопут. Неће довести ни пухање и ледено аутопут ни у осипу или није баш припремљен возач.
 
Алексеј Стрелков
 

 

Извор: Мотор магазин [бр. 4/1999]