Тест Дриве ВОЛВО В40 1996 - ВАГОН Статион

Волво за јесен

Волво наставља да изненађује. Током протеклих 20 година, Волво Слика као миран и сигуран породични аутомобил поново се формира данас. Све је почело учешћем Волво 850 аутомобила на британском првенству у тркама прстена. Тада су саобраћајне верзије трке 850-ове ослобођене ограниченом серијом. Коначно, ред је дошао на серијске модификације спортова. Донедавно је цео спортски распон Волво изграђен на 850 моделу и његовом наследнику - Волво С70 / В70. Ово је јесени, збирка динамичких машина компаније биће допуњена набијена верзија С40 лимузина и вагона В40 са новим мотором турбопуњењем и Т4 индексом.
 

Да бисте проверили колико је ова верзија динамична, тест-пилот мотора, Миллер Пилот тим, Алексеј Василиев, отишао је на три море.
 

Заиста, за три мора. До Стокхолма до Копенхагена - Летимо у заливу и тјесноћу - попут два мора. Од Копенхагена назад у Шведску, до града Ианкоппинг-а - поново кроз тјеснац. Једном речју, летели су. Са стране авиона - до аутомобила, за воланом Седан С40. Дакле, познанство са Т4 почео је тачно у покрету.
 

За почетак, отишли \u200b\u200bсмо да се возимо са локалним путевима скале округа. Шуме, краве, трактори блиц. Покрајине. Мало и површина. Асфалт чак и овде. Завршени су се профилисани. Кажу да се овде одржавају високи комадићи шведског митинга. Брзина - 200. Знам да је то немогуће. Под педалом се осећа пристојно напајање. Чини се да је Т4 прави спортски аутомобил. Стога му нисам уступао никакве уступке.
 

Па-цондонтролирани, строги ауто. На Т4 је повећана уздужни нагиб регала за суспензије, што доводи до бржег повраћаја точкова у директној позицији након маневриса. Као резултат тога, побољшавају се и стабилност размене стабилности и тежине у завој. Сигурно можете да пустите управљач равно, а аутомобил ће се и даље кретати строго по стопи. Истовремено, његова маса и величина нису у свим крстарењем и то је подложније спољним динамичким факторима.
 

Пирелли 205 / 50ЗР16 гуме последњег модела П6000 пружају аутомобил са врло поузданим квачилом путем и не зујају поред тога. Према временским условима акуетупланирања, није био део тестног програма. Али ипак, неко мора да мисли да ће понашање Т4 на влажном асфалту бити прилично контролисано.
 

У поређењу са конвенционалним С40, крутост суспензије Т4 је повећана, а курс се смањује за 20 мм. За европске путеве, то вам је потребно. У Русији ће на овом аутомобилу летјети половину удараца и након времена да примите снажне ударце на телу.
 

Захваљујући тврдој суспензији, машина у угловима практично није отпуштена. Управљачка сила на управљачу је нешто већа него на бази С40, али хидраулична серво управљач смањује све трошкове рада током владавине на минимум. Али на великим неправилностима постоји крути повратак на управљачу, који је способан да га извуче из руку. Промјена контакт места за точковање нагло с равним путем нагло води аутомобил на страну. Морате да држите аутомобил који врло осетљиво реагује на било који преокрет управљача.
 

Волан је врло информативан. Пријатни волан у кожи, обложен кожом. Изнад централних хоризонталних игле за плетење праве се за прсте. Они екстерно наглашавају спорт, али немају практичну корист, јер се хватач стално налази изнад жбица, у горњој трећини управљача.
 

С40 / В40 Т4 опремљени су само механичком 5-брзином кутије, исто као и на моделима 70. серија. Карактеристика је кабловска вожња кутије, која даје, према Шведским, меким и јасним пребацивању. Међутим, у почетку се промашала појавила неколико пута са укључивањем 2. и 4. програма. Претпостављам да је цестора за пролеће полуге за кутије прејако постала превише укочено. Појављује се пребацивање, као што је то било, у том случају, то јест, не можеш оставити ручицу четком, а ако престанете, онда постоји шанса да не уђете у пренос. Морате га пратити. Из навике - недостаје ти. Али навикнете се на брзо и више не размишљате о томе. Сама ручица се налази ниска и веома згодна - увек се испоставило да је при руци. Кратко је, па су потези мали, пребацивање је брзо.
 

Прва два програма су распоређена, између њих велики корак. То је, прво је за саобраћајне гужве, други је за град циклус. А трећи, четврти и пети су близу, корак између преноса је мали - ово је најбоље могуће убрзати и једнолично кретање дуж аутопута. Убрзање се јавља глатко. Отишао сам на велики пут, притиснуо гас, радио у кутији - и нисам приметио како сте већ натекли брзину од 220 км / х.
 

Полица максималног обртног момента мотора од 300 НМ је у опсегу од 2400-3600 револуција. И максимална снага 200 литара. Са. Снимљено са пет и по хиљадама. Присуство турбине на дну се не осећа ни растом снаге или буком мотора. Али када брзина прелази 2000. године, разумете колико то утиче на динамику аутомобила. Котач турбине је мали, инерција је мала, а ефикасност при малим брзинама је већа од оне многих других машина са мотором турбо-пуњача. Раст снаге се јавља са великом напредовањем, али без оштрих скокова. Ако пошаљете распоред, затим од око хиљаду револуција и до скоро шест хиљада, то иде узбрдо - готово попут електричног мотора. То се осећа не само у убрзању, већ и на папучици гаса.
 

Све је врло јасно и чак: колико је притиснуо - толико је отишао.
 

Квачило. Тај потез је мало велик, али мекан. Због тога можете одмах да утврдите где се налази оперативни асортиман.
 

На Т4, власнички систем динамичке стабилизације ДСА (динамичка помоћ стабилности), у ствари - АПС, контрола система вучне снаге мотора. У случају клизања једног од точкова, то у 0.015-0,02 секунде смањује снабдевање горивом прецизно верификованом количином све док брзина ротације точкова није једнака. Укључени рачунар стално чита информације о брзини точкова, а систем ради у целом распону брзина аутомобила - од тренутка додира до максимума. Ово постиже оптимално убрзање без клизања и губитка стабилности курса на било којем премазу.
 

Систем се не омета контролу аутомобила - возач сачи о свом операцији само трептати сигналну лампу на плочи у време очигледног проклизавања точкова.
 

О кочници. Врло добро, строго и информативно. Висока ефикасност омогућава повећање на 280 мм пречника предњих дискова у комбинацији са АБС-ом.
 

Потоњи има мали корак у операцији - дрхтавице папучице се не осећају. Да, и у већини случајева то не достиже операција АБС-а, у ситуацијама особља кочница се носе без њега. Свидела ми се комбинација кратког удара папучице кочнице са малим напором потребним да успори машину. Поред тога, електронски систем се користи на Т4, који, у зависности од ситуације, редистрибуира напоре кочница на точковима, на тај начин обезбеђујући очување стабилности курса аутомобила.
 

Пилотинг Т4 је било задовољство. Од општег гаму позитивних емоција, понекад је испало десни наслон за руке возача. Буквално. У некрљком положају, поставља се између седишта вертикално, а када се притисне, баца се натраг у хоризонтални положај. Догодило се да када пребаците чак и зупчанике, додирнуо сам га раменом и то је лако пао напред - вероватно је да је пролеће у механизму фиксације прилично слаб. Најчешће сам морао да ставим наслону за руку након што је укључена четврта опрема.
  
Салон. Радно место возача је згодно, осим чињенице да је возачко седиште високо налазило. Сва подешавања предњих седишта су електрична. У средњем делу леђа не постоје извори и арматура, само порозни материјал. Стога паднете у леђа, а добра подршка је створена на бочним странама тела. То је прилично згодно.
 

Са видљивошћу, нема проблема. Преглед је добар, али само у огледалима. Уређаји се користе, посебно тахометар, који је веома важан на овој машини, јер је мотор често морао да се окрене готово до максимално шест хиљада револуција. Микроклиматски контролни панели и аудио систем су прикладно смештени у радној површини, при руци.
 

Унутрашњост С40 Т4, необично довољно, свидело се више од С70Р-а. Можда се преклапао осећај неке врсте новине. Не постоје тренди алуминијумске уметке, све је много мирније, а самим тим и угодније.
 

Задње седиште је јасно двоструко, профилисан. У средини, између два свештеника, можете да инсталирате дечију столицу. Глатко на стражњи део седишта, дуж радијута, улази у плоче на вратима. Веома је згодно, поготово ако добијете посао онолико често седи од иза себе - на пола у бочно, готово у страну. У исто време, пут можете посматрати кроз мали прозор на задњем сталку ...
 

Укупно двјесто километара одвезано је дуж змијских путева. Напред је специјализатор.
 

Мантоп Рацинг - Тестинг тло за све Волво Рацинг тимове који наступају у Европском првенству. Постоје сви услови за обуку, тестове и рафинирање аутомобила. Заснивају се и омладински тимови и стална школа возачке школе. Истовремено, депонија такође служи за демонстрирање способности Волво и разних врста презентација.
 

Тог дана, С40 Риделл Рацинг Цар наступа у британском телу Цхампионсхип (БТЦЦ) доведен је у Мантоп. Штавише, овај аутомобил је већ за следећу сезону. Сам Риделл сада јури у Енглеској и улази у водеће три ВТС. Тако је у Мантопу аутомобила тестирао други пилот Волво тима.

Тамо су и аутомобили за омладински првенство (ЈТЦЦ). Атмосферски мотор у 175 снага, посебна суспензија, сигурносни оквир. Има АБС-а. Обична половина машине. Не постоји чак ни подешавања кочења. Осам нашег Миллера биће нагло. Журила неколико кругова, извучена. Заиста ми се допао ауто ...
 

Уобичајени Волво мотори за ЈТЦЦ имају подешени систем за контролу испуха и убризгавања, они су много више свађа од цивилног не-рубље мотора. Али када се испоставило да В40 за ЈТЦЦ кошта само 14.000 долара, није веровало. У почетку сам помислио да је потуман и овај износ треба да се исплати додатно на основној цени. Али не.
 

Испада да је аутомобил посебно припремљен за трке много јефтиније од серијског. Наши руски јахачи, посебно почетници, само сањају о томе. Чињеница је да се производња машина серије ЈТЦ ставља на ток. Одељење за спорт ВОЛВО-а примио је врсту комплета Кара из главне транспортне траке - тела без салона и погодности, спремне за уградњу спортских снага, привеска и испуне. Нема потребе да се измиче, мењате, померите, бацате и бацате. Отуда јефтиност. Излаз је хомолошка тркачка машина, осим тога, са фабричком гаранцијом.
 

Овај Волво убија две птице једним каменом. Прво, због ниске цене, професионални тркачки аутомобили постају приступачни. Истовремено, сама моторница постаје демократскија и стога популарна и маса. Тако да питате једноставног шведскију, оно што је јурио, а он ће рећи: на Волво - оно што није реклама!
 

Друго, компанија наглашава нову спортску слику својих производа. На крају крајева, десет година, сама концепт Волво-а није само тркама - чак ни са спортским аутомобилима није повезано. А симпатије младих освојени су само укључивањем у активном стилу живота, спорту, тркама, коначно. Не полажите наде само на сиве богате очеве. Компанија Волво то савршено разуме и породица С40 / В40 ослања се на генерацију, која ће, можда у будућности, у животу ићи у животу.
 

Након аутомобила, ЈТЦЦ је прешао на стандард С40 Т4 и кренуо на истог аутопута. Са турбопуњењем Т4, трцинг-јуниор у динамици не губи.
 

Одмах је утицао на добру спортску контролу. Аутомобил држи асфалт одлично, тешко, без и најмањих одељења, задржава путању. Једном речју - свидело ми се.
 

Произвођачи специјалних амбиција немају продају аутомобила Т4 и они сами признају да су турбопуњени С40 / В40 дизајнирани да покажу нове могућности Волво. Нова модификација ће прећи на салоне крајем септембра. Јесен се неће завршити тамо.
 

Алекеи Василиев
 

 

Извор: Магазин мотора [бр. 10/1997]