Тест Дриве ВОЛВО В40 1996 - ВАГОН Статион

Киша у Шпанији

Све компаније имају своје проблеме. Генерал Моторс мења структуру, Форд за свој Форд 2000 Програм Реорганизе, Лотус тражи ко ће се продати.
 
Чини се да Волво има проблема интеракције између маркетиншких подјела и одељења за рекламирање и спољне односе. Оно што још може објаснити да су с11 / В40 модели С40 / В40, који су у целом свету познати скоро 2 године, организовали компанију за руске новинаре тек у октобру? Очигледно, чињеница да је Волво коначно одлучио да започне званичну продају у Русији.
 
По први пут, аутомобили Волво С40 и В40 показали су се у Франкфурту 1995. године. У новембру те године почело је њихово серијско ослобађање. Они праве аутомобиле у Холандији, на фабрици аутомобила Нед, која је власник Волво, Митсубисхи и Владу земље. Митсубисхи Царисма се производи у истој фабрици - исто као и 27 / В40 аутомобил који карактерише дизајн и мотори.
 
За шведску компанију, појава С40 / В40 модела обележила је покушај, ако није потпуна промена изгледа њихових производа, а затим барем попуњавање потпуно новог тржишта нише за Волво. Чињеница да је компанија озбиљно о \u200b\u200bовом питању доказује и појављивање пре 2 месеца на Париској емисији мотора другог новог одељења за Ц70. Али о овом моделу други пут, али за сада - о тест-џуми40 / В40.
 
У брифингу, организатори су већ дуго говорили о томе како компанија уз помоћ С40 / В40 намерава да освоји потпуно нову групу купаца - младих, независних, са појединачним укусима, за које, при избору и куповини аутомобила, Његов изглед и стил играју велику улогу. Волво признаје да су њени ривали у овој области били на много начина пре тога, али озбиљно намерава да надокнади. С40 / В40 је такође важан за компанију, јер је платформа ове машине једна од два основна, на којој је нова Биће изграђени модели ВОЛВО-а. Само прошле године Волво је уложио у истраживање и развој око СЕК4 милијарде СЕК (695 милиона долара), углавном у креирању модела С40 / В40.
 
Слоган, или, ако желите, мото да је Волво изабрао за овај аутомобил је задовољство куповати и посједовати. Питање је - где је отишао први део, задовољство да возим? Одговор је идеја која више пута користи конкуренти и заиста сви причају о својим аутомобилима.
 
Компанија је незадовољна што су аутомобили С40 / В40 већ били у Русији - незванични начини. (Волво од сивих дилера не воли и очекује да ће им наравно да се заврши крају, успоставивши званичну продају и побољшање одржавања). Ове машине нису погодне за руске услове, не пружа се услуга и поквари репутацију компаније. Друга ствар је службена продаја - аутомобили су у потпуности прилагођени, услуга је утврђена итд. Истина је да је нејасно шта је тачно адаптација аутомобила за Русију и да ли су аутомобили цертифицирани - предуслов за службену продају.
 
Као што сте већ разумели, Волво воли редослед. Пошто званично С40 / В40 у Русији треба да се у продају у децембру - јануар, а затим тест -Дриве треба да се спроведе, тако да се материјали у штампи појављују управо до овог тренутка.
 
Па, ми смо у Шпанији. Град Марбелла на Цоста Дел Сол, што значи сунчана обала. Октобар, +26, Нанеба није облак. Све је у праву, како је било у злогласном музичком језику - киша у Шпанији остаје углавном у току?
 
На паркингу хотела, постројене су три десетак потпуно нових аутомобила, окупљене у групама у боји тела. Многе компаније на тесту на тестникују традиције аутомобила, чија боја одговара конфигурацији - лакше је то схватити за збуњене новинаре. Дакле, овај пут је било црвене, љубичасте, сребрне и плаве машине.
 
Модел С40 / В40, наравно, морао је да види пре доласка у Шпанију. Али покушајмо да се ослободимо претходних утисака и поново започнемо упознавање аутомобила.
 
У појављивању аутомобила није пронађено ништа изванредно или сјајно, то је необично за Волво. Нормални аутомобил у средњој класи, заокружен на модеран начин, али без вишка. Све је прилично строго и уравнотежено. У исто време, Волво се препознаје непогрешиво, посебно испред. Дизајнери су успели да поштују континуитет традиција и истовремено стварају потпуно нови аутомобил.
 
Подсети се да је С40 лимузина, В40 је вагон од пет-доор, који произвођач позива на турнеју. Машине се одликују дизајном урања. Не постоје друге разлике између С40 и В40, чак и у укупним величинама. Погон на предњем точковима.
 
Предња суспензија је Мацпхерсон, назад је више -линк.
 
Обе машине се могу опремити са 1,8 и 2.0 Л са бензинским моторима капацитета 115 и 137 литара. Са. И обртни момент од 165 и 183 нм, респективно. У домету се налази 1,9 л Турбодиесел (90 стр., 176 Нм), аутомобил са њом проследио је сертификат у Русији, али да ли ће се проћи у продаји, компанија још није одлучила.
 
Унутрашњост аутомобила дизајнирана је у мирним бојама и оставља добар утисак. Све је урађено чврсто и звучно, као у изгледу аутомобила, који привлачи већу пажњу на проналаску кабине.
 
Возачко седиште - нема притужби. Сва подешавања су на лицу места, њихова залиха је довољна за особу било којег тена. Погодан волан, оптималан пречник и унакрсно -декција. Стандардни ручиви управљача, електрични прозори и подешавање спољних огледала (из неког разлога на хоризонталној конзоли између седишта) постоје два власника шољица. Контрола светлости - на левој страни торпеда. На централној конзоли се налазе ручке и контролне тастере клима уређаја и пристојна величина радио масеника.
 
Не постоји много простора иза места, још увек морате да одмарате колена. Али неке опције конфигурације предвиђају присуство дечијих каблова интегрисаних у средину задњих јастука за софе. Дечија јастук се лако диже и је фиксирана, дете до 10 година седи као одрасла особа и може да прегледа пејзаже изван прозора.
 
Труп, посебно на вагону станице, са разумном висином оптерећења и високим поклопцем, о којој нећете додирнути главу, пристојно је.
 
Али назад до салона. На контролној табли постоје само три кружна вага - брзиномер, тахометар и екран на унутрашњим рачунару, што показује снабдевање горивом, његову тренутну и просечну потрошњу, просечну брзину аутомобила и много више. Да бисте пронашли малу округлу оловку, са којим се пребацивање читања рачунара, морао сам да проведем пуно времена. Оловка је коначно пронађена усред централне конзоле, али чак и након тога мора се поново тражити сваки пут.
 
Подешавамо огледала за себе, разгледамо око себе. Педале су на снази, ручица мењача је разумна, у комфорању се у руку удобно уклапа у руку. Слабинг Пробајте квачило, кочнице, мењач зупчаника. Све је у реду, чак и између 3. и петог и петог скоро не грешемо. Можете отићи.
 
Аутомобил се лако додирује, као да је невољко. Чак и ако дајете гас са вишком, не можете оставити црну ознаку на асфалту. Можда је то резултат АПС-а. Тада све иде у реду, убрзање је самоуверено, мада то не можете да назовете посебно Фриски. Стопе преноса кутије су успешно одабране, пребацивање се догађа тихо и јасно.
 
На првом раскрсници у облику слова Т, од којих су почеле све руте које су поставили организатори, откривено је да предњи релици нису били савршено лоцирани. Ако је било могуће прилагодити се левој фронту, лагано наслонити се, онда није било важно у праву - приликом уласка у раскрсницу, предњи став је затворио поглед, а у завој и средњи носач.
 
Промјена аутомобила, неколико рута је се возило за један дан, који је делимично прошао дуж аутопута, али углавном у планинама. На путу је мало аутомобила, у засебним одељцима било је могуће брзо и активно кретати се брзо и активно.
 
Управљање је врло лагано, али памук било која брзина. Ово се не мијеша у доброј правој линији, удобно седите, само мало додирући управљач. Али на планинском серпентину, права путања је буквално грознила са управљачем - било је само у праву да лепите неки прстен на нултом управљачу.
 
Отприлике исте ситуације са суспензијом - све је сјајно на аутопуту, умерено мекано и угодно. А ауто почиње да испада пре него што очекујете од тога. У неким ситуацијама, гума је почела да снима на 40 км / х. Аутомобил се лако враћа у жељену путању, само мало испустите гас. Али информативнији управљач још увек не би повређен.
 
Искрено, на истом 850. години вероватно бисмо прошли некретнине не као одлучни као и на С40 / В40. Али то је то изазвало појавом машине, који се разликује од традиционалних угаоних-чврстих облика Волво. Вриједно је напоменути да је за С40 / В40 постоји чвршће - опција спортске суспензије са којом понашање аутомобила постаје прикладније за њен изглед.
 
Нема притужби на кочнице, станица је глатка и сигурна у било којој брзини. Нема нигде експеримента са АБС-ом, премаз је груб, а ивичњаци за тло нису изазвали много жеље - болно је близу литице.
 
Мењачи за С40 / В40 нуде се и механичке и аутоматске (само за бензинске верзије), потоњи има три начина - обичне, спортске и зиме. Механичке кутије за моторе од 1,8 и 2,0 литара разликују се само у другој брзини. Занимљиво је да је са механичким пољем, разлика у убрзаној динамици машина са 1,8 и 2,0 литара, чини се више са аутоматском машином.
 
Ако желите да добијете заиста жустро понашање из аутомобила, мотор је потребно да се увија на хиљаде до пет - скоро до границе. Помоћу ручног оквира то није проблем, само морате заборавити да погледате опрезно инсталирани тахометар. Да, и овај уређај се не меша у аутоматску машину - да вам уређај даје жељени едем, морате да користите спортски режим кутије и на планинском путу такође присилно укључује смањену брзину. У овом случају, тахометар стрелица у црвену зону је одабрана врло близу.
 
Све је то утисси првог дана, када слушате аутомобил и погледате пажљиво. Следећег јутра аутомобил је изгледао потпуно познато и у било којој модификацији. Ако сам у почетку сигурно хтео да возим аутомобил са 2-литарском мотором и ручном пољу, сада се разлика између њих готово није осетила. Свака модификација је нормалан аутомобил средње-цласе, чврсто срушен, лако се контролише, умерено мекан, на којој можете да се крећете са ветром на аутопуту и \u200b\u200bпреврните га на веш.
 
Међутим, једна функција је и даље откривена. На последњој, најдужој рути, отишли \u200b\u200bсмо на С40 са 1,8-литарским мотором и аутоматском кутијом. Високо -СПаед трацк дуж обале, чак и простране, сасвим је могуће испробати брзе квалитете машине. Аутомобил убрзава глатко и самоуверено. Брзина 120, возач аутомобила који хода испред аутомобила уљудно ослобађа леви ред. Бићемо пристојни, брзо ћемо клизнути.
 
Педала је на поду - и ништа се не догађа, ауто полако добија брзину. Још једном, папучица на под је нагло. Опет без ефекта, пренос се не прелази. Чудан. Почињемо да експериментишемо.
 
До 100 км / х, све је у реду, кутија, као што би требало да буде, реагује на избацивање, бацање преноса један доле. Након 100 км / х, она то чини мање и мање вољно, а на 120 км / сат и виши је категорички. Истовремено, аутомобил није баш вољан да убрза, али када је пут мало порастао, брзина изнад 130 км / х не диже, без обзира на то који је гас био урађен са папучицом.
 
Можда оштећење у одређеној машини? Увече смо се жалили запосленом Волво, који је одговоран за техничко стање флоте. Пажљиво је слушао, разјаснио је број аутомобила, сјео и отишао. Вратио се за сат времена.
 
- Добро?
 
- Да, све је у реду, само морате снаћније притиснути папучицу.
 
Да ли је то потребно возити сат времена? А шта, не знам где аутомобил има под? Овде нешто није у реду. Предлажем верзију - још увек је постојао проблем са специфичном копијом аутомобила, јер их новинари третирају уопште него сами. А објашњења запослених су жеља за спашавањем лица компаније.
 
Када се рад на овом материјалу трајао, сетио сам се рачунарске играчке касних 80-их. Задатак је требало проћи аутомобилски пут. Ако идете пребрзо, имате довољно путне полиције и превучете вас у затвор. Превише споро - не уклапате се у предвиђено време. Када прођете свим правилима, стићи до циља на време и без авантуре. А тамо вас је дочекао натпис: Ишли бисте у Волво, са локом у седиште.
 
Наравно, играчка је стара, а заиста нема ништа лоше у томе - чврстина, поузданост и сигурност су увек били повезани са Волво производима. И то је сасвим легитимно пренијети ове удружења на аутомобиле С40 / В40. Али истовремено, нека одступања између изгледа да су ствараоци дали овај аутомобил, и сензације од менаџмента.
 
Објективно, у погледу техничких карактеристика, све је у реду, и брзина и убрзања стотинама. Али из аутомобила са таквим изгледом који подсвесно очекујете нешто више него од уобичајених Волво аутомобила. А постоји осећај да је део слогана - задовољство возити, није користио компанију не само зато што идеја припада такмичарима. И, према томе, питање је - ко ће купити ове аутомобиле у Русији? Ко су они млади, независни, са појединачним укусима? И успут, уз знатан новац.
 
Фабричка одмора цена најјефтиније верзије С40 (1,8 литара, механичка кутија) у основној конфигурацији (јастук за управљачки програм, предње електричне прозоре, гријачи, четкице за главу) је СЕК133500 (око 20600 УСД). Ако додате клима уређај, путнички јастук, централну браву и задње електричне прозоре, цена ће се повећати на СЕК151450 (23400 УСД). Верзија 2.0 литара мотора са истим опцијама коштаће СЕК160650 (24800 УСД). Фабричка цена вагона В40 станице са 2,0 литара аутоматског оквира и свих могућих опција, укључујући модификовану системски систем суспензије и ДСА (АПС), биће СЕК198700 (30700 УСД). Чини се да је то разумно, посебно за бренд ВОЛВО. Али ако у то додате домаће царине, руски купци могу преферирати производе других произвођача. Узгред, цена Митсубисхи Царисма са мотором од 1,8 литара, чија је продаја у Јапану почела у октобру, у основној конфигурацији је 1,548 милиона јена (око 15500 долара).
 
Желео бих да нацртам неке паралеле са купцима С40 / В40 на Западу, али аутомобил је продат мање од годину дана и још нема података. Да, и Волво верује да ће С40 / В40 моћи да има озбиљног утицаја на приход компаније бр. 6В4 квартал. А ове бројке ће се појавити тек почетком следеће године.
 
Морамо да одајемо почаст организаторима испитивања, све је прошло савршено, јасно и без икаквих облога.
 
Добро изабране руте, јасне и разумљиве легенде, одлична организација. Немогуће је не приметити одломак Волво запослених, који су љубазно и стрпљиво одговорили на сва питања новинара, чак и најнежег нервираног. Нису се уморили од наглашавања да се С40 / В40 у ком случају не би требало упоредити са Ц850 - Да, формално су то аутомобили исте класе, али они су намењени за потпуно различите категорије купаца. Још једном су покушали да објасне каква је разлика између Волво С40 и Митсубисхи Царисма. Са осмехом, они су поновили да компаније нису могле да одговоре на питања о будућим моделима, јер Волво политика не може да открије своје планове и намере.
 
Политика је разумљива, зашто унапред то најави конкурентима. Али понекад је достигло тачку апсурда. Сви покушаји да сазнају било шта о изгледима за коришћење мотора од 1,8 литара Митсубисхи мотора са директним убризгавањем Волво аутомобила доведени су само на одговоре попут: ако је таква одлука била, затим би у погледу техничких параметара, овај мотор сасвим одговарао С40 / В40.
 
А у то време, Улф Тхорне, званични представник Волво, информисао новинаре у Стокхолму да су преговори одржани са јапанском компанијом. И према нашим информацијама, Уговор о набавкама МДИ мотора је у овом тренутку већ закључен, који је касније потврдио Митсубисхи.
 
Политика компаније је одумље, мало се зна о даљим Волво плановима - у Детроиту, Ц70 кабриолет треба да постави Ц70 претинац у Паризу и у Женеви свима -вхиел-стални сабор В70. До сада ћемо сачекати следећу годину.
 
Текст: Михаил Василиев
 
 

Извор: Мотор магазин [бр. 8/1996]