Тест Дриве Волво С80 1998 - 2003 Седан

Нови шведски

Нови аутомобил је увек занимљив. Али Волво С80 лимузина узрокује интересовање да не само по себи као чињеница да је изграђена на новој великој платформи П23, која представља основу других модела компаније.

 

У традиционалном смислу платформа је оно што чини доњи део аутомобила, тј. Паул, шасија и напајање. Уједињење платформи омогућава вам да убрзате и смањите трошкове ослобађања нових модела. Волво то схвата и већ је учинио око половине посла неопходног за стварање серије будућих аутомобила на новој заједничкој платформи. С80 модел заменио је 90. серију, једини Волво у савременом распону, који и даље има погон задњег точка. Сада је цела комора обичних аутомобила компаније испред -Веел погон (осим за све -Веел модификације погона).

 

У Правилима компаније - никада се не примените о својим плановима. Волво преферира да стави публику (и такмичаре) пре достигнућа. Дакле, сада је тешко рећи било шта специфично о будућој линији модела. Ближе пад, очигледно, можете очекивати неке информације о Волво С60. У 1999-2000, В90 Статион Вагон ће вероватно бити замењен. Вероватно ће се појавити пуна -веел-ова верзија погона ...

 

Али натраг у ауто, који је показао аутомобил - углавном Американац - штампа 28. маја у Готхенборгу.

 

Дакле, Волво С80. Седан. Предња вуча. Велики. Заобљени облици. Леп. До данас, највише луксуз аутомобила компаније. Мора увести ВОЛВО у сектор скупих и престижних аутомобила, пре свега на америчком тржишту. Трошкови аутомобила у Сједињеним Државама већ је утврђено - од 35.000 долара. Такмичари: Сааб 9-5 В6, БМВ 5. серија, Мерцедес Е-класа, Ауди А6, Лекус ГС300.

 

Мотори

Велики аутомобил треба да има велики мотор. Са таквим америчким - приступом, Створитељи С80 слажу се, што још једном указује тачно где ће продати нови модел. Ипак, највећи мотор за аутомобил има запремину од само 2,9 литара. Недостатак кубичних центиметара Швеђана надокнађује се турбопуњеним и лукавим технологијама.

 

Линија мотора предложених за С80 припада породици РН (ревидираних Н), што значи модернизовано Н. Модернизација мотора претходне генерације темељно се врши - у неким од њих је замењено до 90% компонената. Сви мотори су и даље у складу: У овом случају компанија неће променити своје зависности. Мотори - за сваки укус, пет опција за 5 -цилиндар (два су већ спремна, три ће се појавити касније) и два - 6 -цилиндар.

 

И 5-цилиндрични мотори су 2-литар (1984 цм кубика) подстицањем. Мотор са ниским притисцима (Б5204Т4) је инсталиран на С80Т верзији, развија снагу од 163 кс. (5100 вол. / Мин.) И обртни момент 230 Нм (1800-5000 о / мин). Високо -СПРИССУРСКИ МОГЉСКИ МОГЉ (Б5204Т3) опремљен је верзијом С80Т5. Његова моћ је 226 кс. (5100 вол. / Мин.), Максимални обртни момент је 310 Нм (2700-5000 о / мин). Потрошња горива не прелази 10 л / 100 км.

 

Три више 5 -цилиндари ће се појавити током године - атмосферски Б5244С (кубични метар од 2435 цм, 170 кс, 230 кс, атмосфер Б5244С2 исте запремине, али нижа снага (140 КС, 230 НМ) и 2) и 2) и 2, 5 Л од Д5252Т Турбодиесел, који је коришћен у С70 и В70 моделима. Од два 6 -цилиндара мотора, једног атмосферског, другог подстицања. Атмосфер Б6304С (2922 цм кубични метар, 204 кс, 280 нм) - Ово је прерађено 3 литра од шест. Појачање 2.8 Л мотора Б6284Т је најмоћнији у ГАМУТ-у (272 КС, 380 НМ), инсталиран је на верзији С80Т6. Мотор је опремљен са два турбо-пуњача, од којих сваком делује за три цилиндара. Предности такве шеме су бржа реакција смањењем масе турбине.

 

Сви мотори су мулти -валве, са електронским погоном гаса и променљивих фаза дистрибуције гаса. У атмосферским моторима, ЦВВТ систем је инсталиран на брегастој осовини, која контролише улазне вентиле и решава главни задатак - да повећа обртни момент при ниским брзинама. У моторној верзији С80Т6 - напротив: систем је на осовини који контролише издувне вентиле, због којих се постиже смањење токсичности гасова. Узгред, овај мотор је опремљен са два каталитичка неутрализације, у од којих два сензора кисеоника ...

 

ПРЕНОШЕЊЕ

Инжењери Волво морали су напорно радити како би поставили у линије у одељку за моторни простор. Главни проблеми са одабраним дијаграмом локације кутије повезани су са његовом величином. Чак и приликом креирања механичке кутије М56 за Волво 850 (користи се и на С80 са 5 -цилиндарним моторима), пронашли су занимљиво техничко решење - то је учинило Тривне, што је омогућило значајно да се значајно смањи дужину. У дизајну М65 кутије дизајнираног за 6-цилиндричне моторе, коришћен је исти приступ. Кутија се испоставила да је 4 -вална и, дакле, чак и краћи - само 297 мм дужине, док је у стању да пренесе обртни момент од 380 нм. Партнери за механичке М56 и М65 су аутоматски ГМ4Т65Е и АВ5042. Како следи са ознака, они се креирају користећи корпорацију Генерал Моторса и Аисин Варнер. Обоје су четири-спеед, 6 -цилиндари су први, други - 5 -цилиндар са турбопуњењем. Све кутије су прилагодљиве, прилагођавају се појединим начинима управљачког програма.

 

За верзију С80Т6 налази се модификација (ГМ4Т65ЕГ) - са Гектроницном системом као опцијом. ГЕАРТРОНИЦ, слично у добро-знаменитости системи других произвођача (ТИПТРОНИЦ, СТЕПТРОНИЦ), омогућава вам да управљате аутоматском кутијом као сецтрални механички. Поред тога, у погону точкова С80Т6 постоји вискозна спојница.

 

Електроника

У првом Волво 1927. било је 30 метара ожичења и 4 осигурача. У моделима из 1997. године дужина жица достигла је 1200 метара, а број осигурача је порастао на 54. и - конекторима, конекторима ... Постало је јасно да је пут опсежног развоја на мљесту крај ...

 

У моделу С80 се спроводи још један пут. У аутомобилу је створена рачунарска мрежа - као у било којој нормалној канцеларији. Свих 18 рачунара и 24 електронских модула аутомобила једни са другима комуницирају према једином заједничком каблу на језику нула и јединицама. Као резултат тога, не само општа поузданост круга, већ и могућност његовог једноставнијег развоја: прилагођавање различитим модификацијама аутомобила, уградња додатне опреме ... Поред тога, побољшан рад само-разнозе система и одржавање је поједностављено.

 

У ауту има довољно електронике - чак и ако не узмете у обзир веома тешку шему управљања мотором. На пример: електронски системи за контролу шасије - СТЦ и ДСТЦ. Обе користите АБС сензоре и стандардне механизме кочења.

 

Прва (стабилност и контрола вуче) је у основи комбинација ТРАЦС система, који се користи на моделима 70. серија и ДСА система, који се користи на С40 и В40 машинама. Обоје су претходно тестирани и описују мотор. Укратко, СТЦ елиминира клизање точкова, клизање кочнице и, ако је потребно, смањујући обртни момент који се пребацује смањујући понуду горива. Систем је укључен у стандардни сет С80Т6 и опција је за остале модификације.

 

Друга (динамична контрола стабилности и вучења) решава проблем одржавања стабилности аутомобила курса аутомобила. Систем мери брзину ротације точкова, угао ротације јагњетишта и смер кретања. Када се задња осовина осуше, одговарајући предњи точак је кочен - тако да се аутомобил вратио на датог курса. ДСТЦ ће се прво уградити само на моделе са 6-цилиндричним моторима.

 

Кочнице

И предња и задња кочнице су диск (предња вентилациона), са плутајућим заградама. Наравно, постоје АБС и електронски регулатор ЕБД кочне силе, што повећава ефикасност кочења, интегрисана са њом, што повећава ефикасност кочења (посебно ако се аутомобил снажно учита).

 

Суспензија

Предња суспензија у дизајну је врло слична суспензији 70-тине - само се геометрија благо променила. Постоји стабилизатор стабилности рептила, предузете су мере за смањење клинчића током кочења или убрзања.

 

Задњи мулти-уопште са ефектом управљања се прикупља на моћном подгрупу алуминијума, који је причвршћен на тело гуменим јастуцима који смањују буку и вибрације. Подобник такође врши заштитне функције: покрива резервоар за гас приликом ударања назад. Као опција је обезбеђен аутоматски систем за поравнавање тела - НИВОМАТ.

 

Управљач

Управљање има механизам за зупчанику и, наравно, опремљен је појачалом са карактеристиком променљиве. Перформансе пумпе се мења у зависности од брзине. Са кликом на клик - само три пресуде управљача. Колона је подесива - и дужине и у углу нагиба.

 

Тело

Тело С80 има веома високу крутост на уздужном увијању, што достиже 18,6 КНМ / степени / степен (обично овај показатељ за Седанса је у опсегу од 6-14). Ако ове бројеве трансформишете у визуелну слику, испастиће следеће. Један и полу-топљење (тежина Волво С80) на предњем точковима довешће до увртања тела у року од једне степене - чак је и око неприметно. И, као што знате, тешки тело, боље руковање ...

 

Успут, аутомобил је близу савршеног, 57% тежине пада на предњу осовину, 43% - на задњем делу. Није лако то постићи на аутомобилу погона на предње точкове: Чак сам чак морао да пребацим батерију на пртљажник.

 

Салон

Детаљно опишите унутрашњост аутомобила је незахвално занимање. Ми се ограничавамо на тврдњу да су њено украшавање и опрема у потпуности у складу са класом аутомобила.

 

Поред уобичајеног, возачко седиште такође има подешавање јастука у висину и угао нагиба. Два -Сваге загревање и са различитим преференцијама интензитета: у зависности од материјала пресвлаке. Електрична прилагођавања и грејање спољних огледала, који се такође могу пресавити приликом паркирања у чврстим местима. Четири опције за уграђени аудио систем - у зависности од нивоа опреме машине. Горња верзија има четири појачала капацитета 50 В, радио пријемника, ЦД Цхангер-у, мини-дисковни плејер, Долби Сурроур Про Логички процесор и 9 звучника. Контролни тастери се стављају на управљач. РТИ информациони систем интегрисан у радио пријемник вероватно неће бити користан, али је ГСМ стандардни телефон занимљив: У овом стандарду имамо неке компаније за мобилне комуникације. Телефон је, међутим, опција.

 

Сигурност

Једно од правила компаније - сваки наредни модел треба да буде сигурнији од претходне. Представници Волво увек су пажљиво изабрали изразе, говорећи о сигурности својих аутомобила - пажљиво избегавају директне поређења: то је препуно ... али овај пут су се Швеђани према себи (цитирали): Вероватно неће бити претеривање С80 је најсигурнији је најсигурнији путнички аутомобил на данашњем тржишту.

 

Велики је - тамо је где да поставите здробљене површине. Три-тачка појасева на свих пет места, па чак и са пиротехничком претензијама. Каишеви раде у договору са ваздушним јастуцима. Предњи путнички јастук има два начина рада - зависно од тога да ли је појас причвршћен (поново се осећа амерички утицај). Систем бичева на предњим седиштима, смањујући вероватноћу оштећења грлитки краљежака приликом ударања натраг ... добро-назначене системе (врата и бочна јастука), допуњена завесом на надувавање која штити главу бочним ударцем ... Мало је вероватно да ће неко од такмичара ризиковати да се пријаве за компанију у суду компаније за бескрупулозно оглашавање ...

 

Неколико речи у закључку. Норвешка компанија Хауфосс, производи одбојнике, недавно је нагло, до 500.000 годишње, повећала производни капацитет - након што је добила наредбу из Волво за производњу задњег браника за С80. Наравно, нису сви производи ишли у Шведску, али је Оптимизам Волво у вези са изгледима свог новог модела јасно осетио. Па ипак - с обзиром на Волво планове за развој руског тржишта, могуће је да ће С80 ове године бити доведени у продавцу Московског аутомобила ...

 

Михаил Василиев
 
 

 

Извор: Магазин мотора [бр. 7/1998]