Тест Дриве Волво С60 2000 - 2004 Седан

Изградити!

Донедавно је најлуксузнији аутомобил у производном асортиману сматрано топ моделом. Сада најбржи аутомобили постају лице марке. За Волво, ово је С60 Р.
Швеђани су морали напорно радити тако да је фраза драјвер Волво престао да буде, да је благо, благо се сажали. На крају четрдесетих аутомобила, шведски аутомобили су погодили Американце својим динамичним карактеристикама, али накнадна политика наглашене бриге о статусу породице и личној безбедности утицала је на портрет типичног власника да је име Волво почео да се дешифрује као возило Власник ниског брзине (аутомобил за власника ниског језича). Данас је променила целу линију модела и система њихових ознака, Волво је применио финалну бару свом новом портрету: Имала је своју линију високог - и -хоме модела, који указују на слово Р.
РРР-Р ... добар тон за наплаћене верзије је присуство бројних, али неупадљивих декоративних елемената. ВОЛВО је овај проблем приближио традиционалном суздржаности: само је дизајн предњег браника променио и појавио се мали спојлер на поклопцу пртљажника. То није увелико побољшало контроверзан дизајн задњег дела, али С60 не треба баш да лифт лифт изгледа динамично. Пропорције и снажни рамена претвори овај модел у један од најдубљих у својој класи. Значајан допринос изолацији С60 Р од његових скромних сестара направи точкове - није за ништа да је перцепција изгледа машине половина зависи од њих. Ово су елегантни и агресивни 17-инчни точкови са словом Р, исцијеђени на једном од пет иглице за плетење. Кроз њих су снажни кочиони чељусти (из Брембо-а) са истим индексом Р. Алас, скромне додирне издувне цеви Леви угао браника поквари слику. Чини се да је Волво Цар Цорпоратион једноставно одлучила да остави прилику да заради додатни новац компанијама специјализованим за спољни подешавање.
 
 
У дизајну разлика, наравно, много више. У -лине пет са запремином више од 2,5 литара опремљено је турбо-пуњачем са средњим хладњаком и глатком променом фазе дистрибуције гаса. Подешавање мотора омогућило је постизање импресивне кривуље повраћања: Максимална висораван се протеже од око 2000. године и готово до брзине максималне снаге. У верзији са шест -Спеед механиком, мотор производи 400 НМ, али опција коју добијамо са пет-траком аутоматски је мало скромније - 350 нм. Највероватније, то је због ограничења тренутка када кутија може проћи.
Као и Ауди Скуадс, шведски Ерка се производи искључиво са свим -Веел погон. Међутим, овде, уместо диференцијала, користи се више-дисц заглавље шведске компаније Халдек - већ је познат захваљујући сличним јединицама које Волксваген поставља на своју голф 4мотион.
Активно суспензија са електронском контролом Фоурц је завршена, која контролише кретање аутомобила и може прилагодити карактеристике амортизера на 500 пута у секунди. Једном речју, врло добар сет за око педесет хиљада долара.
Фоур-доор претинца. Имамо тамно сиви аутомобил са кожним салоном, чија се боја назива цимет, али руско око је више попут шаргарепе. У сваком случају, комбинација званичне нијансе споља и тако сјајна садржаја изгледа необично. Снажно седишта карактерише увећана у поређењу са стандардним елементима бочне подршке - то је згодно. Распон прилагођавања је довољан у свим областима, осим висине јастука, прецизније, његова Низхина. Можда је то због жеље да сачува најмање минимум ногу задњих путника, који ће бити пространији ако они који седе на предњим столицама нису виши од 170 цм. Ово је накнада за елегантно пад Кров у стилу претишта - то је због тога задње седиште које сам морао да напредујем. Међутим, у стварном одељку ситуација је још гора.
 
 
Дистрибуирати? Уређаји имају тамноплаву позадину и блиставци када је позадинско осветљење укључено веселим зрацима, попут швајцарског бирања. Све се савршено прочита, осим на индикацијама на -графа рачунара, чији се мали прозор традиционално налази у доњем левом углу уређаја. Бројеви и слова, Алас, су мали и да прочитају читања, морате бити ометали са пута. Волан је веома погодан, који је, наравно, регулисан у два авиона. Ех, ако су ова подешавања имала електрични погон и могло би бити повезано са меморијом возачевог седишта ... Остатак захтева је једноставно неприкладан: оргари за управљање су изузетно згодно, како се очекује од ВОЛВО-а. Чак и на први поглед, неудобан угао дуготрајног положаја ручице за паркингу кочницу је био врло добро-војно решење: Морамо се јако трудити да га не приметимо и покушамо да се примијетимо и покушамо да се преселимо без преласка.
Покрећемо мотор. Пет -Цилиндер јединице одговара досадном и брачном гласом. У режимима максималног обртног момента, то јест, хиљаде од две и по до заустављања, такав звук није у свему срећно, мада то, наравно, зависи од личног укуса. Међутим, што се тиче његовог рада, практично нема притужби, осим неизбежних током дисперзирања Турбоиама. Труе, неупадљиво. Ауто се убрзава веома весело и забавно. То, наравно, није БМВ М5, већ кошта и С60 Р два пута јефтинији. И да задовољи амбиције управљачких програма, снага је сасвим довољно - на семафорима у близини Волво С60 Р-а, увек постоји знатно више аутомобила да Ерка лако покаже задња светла од оних који могу заобићи вруће шведе.
 
 
Кутија се такође показала савршено - пребацивање се догађа без најмањих кашњења. У типичној ситуацији за град, када се убрзање замени кочењем, а затим убрзање почиње поново, многе машине, чак и прилагодљиве, повећавају опрему на високим брзинама гаса приликом ослобађања папучице гаса на велике брзине. И са поновљеним притиском на гас, пад се опет дешава, али са непријатним трзањем и одлагањем. Овде је све врло јасно - кутија чак и великом брзином остаје на сталном преносу.
Три тачке подршке. Суспензија има три начина: удобност, спорт и напредни, а комфорни режим тачно одговара његовом имену: аутомобил тако лако прогута неправилности на путу да нехотице заборавите на његову спортску мисију. Тачно, за то морате да платите приметно лишће у угловима, а понекад и у општем досадном понашању. Када је суспензија прешла на спортско стање, аутомобил почиње да се у завоју знатно ваљају мањи, постаје осетљивија на деловање волана и не губи много у комфору.
Али напредни режим ме чинило само глупим. Према представницима компаније, ово постављање је буквално намењено тркачкој стази. Истовремено, не само поставки амортизера се мењају, већ и програм контроле мотора. Међутим, нисам приметио значајно побољшање у понашању: реакција на радње возача је и даље мало касно, а јахачи буквално осећају све избочине. Иако, уопште, због карактеристика погона задњег точка, спојница је брзо повезује, али глатко, у зависности од предњег клизања - на нормалном путу, аутомобил се понаша као обичан фронт -вхоел возни аутомобил. Уосталом, то је такав на тим тренуцима и потпуно је лако прилагодити путању кретања.

Неизбежни недостатак свих садашњих Волво-а је огроман радијус ротације. Ово је накнада за претинце мотора суперкомпакта у којој се пет-, па чак и шест цилиндричних мотора успело да се притисне.
Па шта се догодило? Сјајна јединица за напајање: сви -Веел погон, сјајан за ову класу динамичке карактеристике и добар сет опреме. Ово је више него довољно за град аутомобила, рецимо, са напредним могућностима.
Текст Маким Травин, фото Алекеи Илиин
Модел / модификација ВОЛВО С60 Р
Произвођач / Држава Волво Цар Цорпоратион / Белгиум-Схвеиле
Број врата / места 4/5
Мотор
Тип / Број / Локација бензинских цилиндара / 5 / ред
Радни запремински (Кубични младур) 2521
Снага (кВ (Л.С.) на око. / Мин.) 220 (300) на 6000
Тренутак (нм око. / Мин.) 350 на 1850-6000
ПРЕНОШЕЊЕ
Погон је комплетан
Аутоматски мењач 5-брзина са ручним режимом
Кочнице, сигурност
Предњи / задњи вентилирани диск
Ассагентинг електронски систем система динамичне контроле стабилности ДСТЦ, АБС, ЕБД, систем за хитне случајеве
Плодови фронталних, бочних, надуваних завеса
Димензије / маса
Дужина / ширина / висина (мм) 4606/1804/1412
База / одобрење на точковима (мм) 2715/147
Гуме 235/45 Р17
Маса је опремљена / комплетна (кг) 1637/2110
Јачина резервоара за гориво (Л) 70
Максимална брзина (км / х) 250 (ограничена електроником)
Убрзање на 100 км / х (сец.) 7.5
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 13.2 / 8.6
Цена у Москви са 51 900 УСД

 

Извор: "Аутопилот"