Тест Дриве Волво С40 од 2007 Седан

Волво С60. В70. Кц70.

Можете разликовати ажурирани ВОЛВО С60 / В70 / КСЦ70 од претходника само ако унапред знате шта да обратите пажњу. Екстеријер аутомобила остао је готово нетакнут, а све промене су извршене у већем степену практичном од козметика.
 
Мали потез
Шта је првенствено подвргнуто прераду када се спољашњи аутомобил одлучи да се освежи? Оно што је лакше мењати и јефтинији је оптика и одбојници, мање често крила. Волво је одлучио да ограничи минимум, постављање на старе место нове фарове и задња светла и давање нових предњих и задњих удараца. Штавише, ако су се одбојници променили за већу хармонизацију изгледа, нова опрема за осветљење има практичне предности исте. У складу са тренутним трендовима за формирање светлосне греде, рефлектори фарова су сада у потпуности реаговани, а уместо стаклених дефлектора се користе провидне пластичне капице. Такви фарови и лампице су лакше, много мање пате од шљунка који су у њима и не повреде своје фрагменте пешака, које је третирано да је на аутомобилу. Поред тога, на КСЦ70 СУВ-у појавила се нова решетка радијатора, што машину даје нешто страшније мишљење. Наравно, ништа посебно не траже добро, не тражи добро, није потребно драстично да се драстично промени тако добар и хармоничан изглед аутомобила, ако три године од почетка ослобађања није застарео.
 
И у кабини, и све је познато, а иновације су пре свега да побољшају удобност својих становника. Возач и предњи путник вероватно ће вољети нове предње седишта, а мултифункционални централни наслон за средиште је корисно без изузетка, који садржи и оквир за све ситнице, које желите да држите при руци и четири власника чаше и мали стол и мали стол То не само да не само да користи предње, већ и задње путнике. Нови дизајн ручице за пребацивање зупчаника и његова маска на горњој верзији С60-а привучен је сама сама у себи - сада је све украшено под алуминијумом и изгледа стилски и спортски.
 
Пре свега - обезбеђење
Али то није све што се променило у аутомобилима. За разлику од случајевима фацелифтинг у свом чистом облику, када апсолутно постоје исти, у нашем случају главни вести - техничке, пре свега, природно се односе на безбедност и незнатно променила израз лица. Већ је постало познато са које Волво пре други произвођачи осмисле и покреће различите системе до низа дизајниран да упозори несрећу или барем смањи озбиљност њених последица. На С60 / В70, били смо позвани да покушају у случају Блис система, који укључује радара монтиран у огледалу, контролу мртве зоне на лево и десно од машине.
 
О томе како систем функционише, већ смо рекли (види бр 6, 2004), па само кратко подсјетити принципе. Радар контроле зоне са ширином од 3 м и дужине од 9,5 м на десно и лево од аутомобила. Ако је други уређај налази у овој зони, са којима је судар је могуће, са одговарајућим страни у предњем сталак код ретровизора, упозорење жуте сигнала светли. Такав систем се примењује на путничком аутомобилу по први пут. Још једна новина, међутим, већ познат са другим моделима је предњи бочни чаше и ретровизори са водо-одбојног премаз значајно побољшава видљивост у кишном времену у поређењу са конвенционалним наочарима. Друга помоћ у побољшању сигурности може сматрати друга генерација адаптивне четири Ц суспензије, која се сада може инсталирати на Волво 60. и 70. серија по наруџбини. Његова суштина њеног рада је да се константно прати стање поклопца путева и понашање возача и у складу са овим подацима мења карактеристике пригушења амортизера, стално прилагођавање пута и под вожње начин. Осим тога, систем може да ради у два алгоритма - спортске и удобне.
 
Поклони возачи
Волво постепено одлази са слике аутомобила, који су сигурнији, ништа за рећи. Скандинавци се неко време све више узимају у обзир интересе људи који воле и знају како се брзо возе, једном одједном чинећи више возачких аутомобила. Дакле, С60 Т5 се даље креће на овом путу. Модификовани мотор развија 260 кс уместо 250 кс, а обртни момент је 350 нм уместо 330 нм. Истовремено, на 1800 о / мин, мотор развија 305 нМ уместо претходне 240 нМ, а максимални тренутак достиже на 2100 о / мин и остаје непромењен на 5000 о / мин. Ове индикаторе сам постигао шведски аутомобилиста кроз неколико промена. Прво, од 2,3 до 2,4 литре, радна јачина је повећана, друго, фазе не само ослобађају се, већ и улаз и треће, турбине из Волво С60Р / В70Р-а инсталирана је на мотор. Пар спортове Р-модификације је померио 6-степени мењач. А Швеђани су променили добављача управљача, а сада је то постало тачније и транспарентније, мада да се призна, и није било притужби на претходни дизајн. Коначно, модификације С60 Т5 и В70 Т5 са 286 до 316 мм повећале су пречник предњих кочних дискова. Такви су поклони за суптилне познаватеље високих пилот умјетности.
 
Дизел за Европу
Одлучили смо да покренемо свој тестни програм са дизел КСЦ70 са механичким КП. Прво изненађење је већ чекало почетак места: када покушава да глатко покрене аутомобил једноставно је застојан. Вина целокупног погона квачила и карактеристика обртног момента дизела - дуготрајна чврст папучице без икаквих повратних информација у потпуности лисећи способност осећања тренутка када квачило почне да узима, а мотор је готово да је готово и мотор скоро готово. не развијати вучу. Потребно је да се уреже од 2500 о / мин, тако да мотор не прође у Турбоиам, док је још увек присилила квачило да клизне више него иначе. Нелагодно, а квачило је сажаљење. Није било импресионирано и возило се на дизелским мотору - уски расивни опсег мотора чини да стално замотава ручицу за пребацивање, а бар је јасноћа преклопника одлична, дуги пролаз папучице квачила чини поступак мењача у брзини у потпуности недовољан. А кад сам морао да украдем у саобраћају, малу у Московским стандардима, коначно је постало јасно да је дизел аутомобил боље купити са аутоматским мењачем. Тачно, све то неће утицати на стање пословања на руском тржишту, дизелски аутомобили нису у част, па нека Европљани тренирају леву ногу.
 
Остали пословни - бензински мотори. И са митраљезом и са механиком и седанком и вагоном - аутомобили се савршено иду. Као 6-степени мењач, а затим са тако широком распоном максималног потиска било би довољно и пет корака. Међутим, ови аутомобили ће купити људе који уживају у самом прекидачу и добро у стању да користе оне предности које даје ручна кутија. Са таквим мотором у мирном режиму, можете лако прећи преко преноса, а ако требате да пређете на спортски режим, можете да користите свих шест. Једном речју, у складу са ситуацијом на путу и \u200b\u200bпотребама, можете одабрати алгоритам пребацивања по вашем укусу. Четири-Ц нису у потпуности стрши огибљење четири Ц, јер су све машине представљене на тесту опремљене са њом, и самим тим то није било могуће упоредити њен рад са радом обичне суспензије. Ако говоримо о сензацијама, онда су они следећи. Разлика између спортских и удобних начина са мирним ритмом кретања на добром путу практично се не осећа. Али то је већа брзина и још горе пут, чињеница да је та разлика уочљивија.
 
Заправо, ништа необично: у удобном режиму, мала рибала долази у мањој мери, али аутомобил се мало на великим таласима и путева много јасно осећа у спорту, али тело се понаша врло стабилно. Вероватно, за разлику од аутомобила са конвенционалним суспензијама, машином, опремљеном са четири ц, боље прилагођавање различитим услови на путу. А на Аутобахну, и на намотавајућим путевима са неводним асфалтом, аутомобил се понашао подједнако добро, али о томе колико је велико постигнуће адаптивне суспензије може рећи тек након упоредног теста. Са свим позитивним странама, конфигурација суспензије није изгледала идеално - у удобном режиму, хтео бих да се боље филтрирају мале неправилности, а затим се појављују наговештаји на вертикалној звезди и мале ударце и даље достижу тело у већој мери у већој мери у већој мери. . Међутим, овај се манифестује не баш јако, а ако процените рад четири Ц на скали од пет тачака, не можете да уклоните не више од овратника.
 
Бочни арбитри
Још се креће кроз улице Мајнца, почели смо да проучавамо рад система Блис. Признати, било је забринутости да ће се систем понашати небојно, а затим подсећа: ауто са леве стране! Машина удесно! Међутим, у ствари се испоставило да су Швеђани све размишљали врло пажљиво. Мала жута светлост долази у предњем сталу, а не омета пажњу и његово понашање подсећа на добар бочни арбитра у фудбалу. Његов случај да бисте решили прекршај и подигли потврдни оквир, а затим да главни судија одлучи, погледајте или не, узмите у обзир његове сигнале или игноришете. Исто се може рећи исто о возачу. И у оба случаја, у оба случаја, много тога зависи од квалификација Бражљи одбора у чијим рукама и онима који су на боковима, само помоћници који немају право да се ометају процес доношења одлука. Тачно, током целог дана испитивања било је сунчаног времена и све што је Блис упозорио, било је видљиво у огледалу, добро, рецензија у њима је веома добра. Али, чини се, у лошем времену, па чак и ноћу, ова опција неће бити потпуно непотребна, опет, може се и други начин уштедети од супстрата. А ако је Блис блистао из било којег разлога, то ће одмах упозорити возача за то да ће он бити сама.
 
Лице возачу
Који је утисак уопште остао аутомобиле? Ако је пре неколико година Волво продао под слоганском ревволболутионом, данас су најприкладнији, опуштенији - еволвилутион. Шведска компанија планира да се планира на одабраној стази, док је остала у првом плану борбе за сигурност и истовремено постепено дајући своје аутомобиле карактеристике које пред њима није било необично. Аутомобили са Марсовим симболом на решетки радијатору све се више поштују карактер својствени Богу рата. Волво постаје снажнији, агресивнији, прецизнији и бржи, али истовремено, срећом, волво остаје са снажним поузданим аутомобилима који су спокој и поверење у возаче и путнике. А све ове промене се јављају глатко, мирно - како су живели Скандинавис, радећи све полако и савест.
 

Неке специфичне спецификације ВОЛВО С60 Т5
(Подаци произвођача)
 
Димензије, мм: 4580к1810к1430
 
База, мм: 2720
 
Позовите напред / задњи, мм: 1560/1540
 
Пречник преокрета М: 11.8
 
Тежина сувлачења, кг: 1440
 
Тип мотора: бензински ред 5-цилиндрични са турбо
 
Радна запремина, коцка. ЦВ: 2401.
 
Макс. Снага, ХП / мин: 260/5500
 
Макс. Момент, Нм / рпм: 350 / 2100-5200
 
Пренос: Аутоматски 5-опсег или Машински 6-брзина
 
Макс. Брзина, км / ч: 250
 
време приступа је 0-100 км, од: 6.9 / 6.5 *
 
Потрошња горива (средња), л / 100 км: 10,0 / 9,2 *
 
Запремина, Л: 70
 

* За верзије са механичким КП.
 

леонид Климановицх
 
 
 
   
 

Извор: Магазин "АутоПанорам"