Тест Дриве Волво С40 од 2007 Седан

Трансформатори

Супер је када у вашој гаражи постоји неколико аутомобила: удобан лимузина, спортски претинац, економски мали аутомобил. И шта ако све то комбинујете у једном аутомобилу, који би се трансформисао притиском на једно дугме. Неоспособна фикција? Тражио сам одговор на ово питање са БМВ 320д, Волво С60 Т4 и Ауди А4 2.0 ТФСИ куаттро.


Ауди А4.
Најмањи лимузина из Инголстадта нуди најшири избор модификација: предњи и погон на сва четири точка, бензин и дизел, варијатор, механику и робот. Мотори Пет: 1.8 ТФСИ са две опције за форсирање, наше експерименталне 2.0 ТФСИ, 2.0 ТДИ, 3.0 ТДИ и Флагсхип 3.0 ТФСИ. Погон на сва четири точка је доступан за све моторе, осим базног бензина и малих дизелских мотора. Истовремено, аутомобили на сва точка са 1,8 могу се користити искључиво уз ручни мењач. Цене су у опсегу између 1.160.000 рубаља. и 1 990.000 рубаља. А наш лимузина 2.0 тфси куаттро вреди минимум 1.614.000 рубаља.

Напољу и изнутра
Сви Ауди Севансани по лицу. Ја идем на А6 месец дана и још увек га не могу пронаћи од првог пута на паркингу, узимајући А8. Исто је било са А4. Једноставно нисам могао да разумем шта стоји испред мене: четири или шест, а издалека, лимузина је повукла свих осам!

Али нема притужби у унутрашњост. Столице са узором, узорна ергономија, угодна дизајна ока, висококвалитетни завршни материјали, верификовани напори на свим полугама и сумрацима сјајно! Наравно, након разних БМВ-ових опција Ауди изгледа лош рођак, али то је само први утисак, јер наши А4 кошта скоро 2 милиона. Зашто онда нема активних амортизера, позадинских фотоапарата и отвора, а да не спомињемо активност активне сигурности и засиснице? Поред тога, ММИ контрола врши тастери који се налазе на средишњој конзоли, а не на тунелу, што није тако згодно као и идриве контролер на БМВ-у. Није превише повољно смјештен и Ауди Дриве Селецт контролни тастер за контролу тастера. Желим поново да се поново домирем са одсуством УСБ улаза. Уместо тога, СД картице СД картице. За кога су они?

Задње у Аудију је мало ближе него у Тресхки и Волво. Труп је практично није инфериорнији од БМВ-а, док пристаниште скрива испод пода, а са десне стране и са леве стране су погодни претинци са гуменим траком и мрежом.

У покрету
Све машине за масе Ваг-а иду једнако. Једнако је добро, разлика је само у нијансама. Познат сам са овим воланом, празан и лаганом на нули, а потом је оштро сипао напор. Знам ову информативну папучицу кочнице, ово је љубав брзо прећи на највише трансфере робота, овај мотор путника са пријатним баритоном. Било да је Пассат Аллтрацк, Леон ФР или А4, вози се са овим мотором и ова кутија је увек у зујању. Много вуче, пуно моћи, пуно звука и нерболога.

Против позадине такмичара на Ауди Тесту чини се да је то најраније. Моторна снага одговара могућностима шасије. А природа машине је успешан компромис између спортске и удобности. Суспензија је енергетски интензивна, али не и тешка. Штета, ролне су сјајне. Управљање је нешто укрштено између спорта и удобности у 320Д. Роботска кутија је добра са активном вожњом, али у режимима транзиције Робот пролази.

А шта је са трансформацијом? Постоји ли још један аутомобил са потпуно другачијим ликом у цревима Ауди? Не, јер је наш аутомобил имао пасивне амортизере, тако уопште, лик се није променио само на акцентима. ДРИВЕ Селецт Омогућује вам оштрење повратне информације гаса Да Промените алгоритам радног бока. Али да ли је аутомобил изгубио због тога? И опет тамо. На А4 угодном на лошем путу и \u200b\u200bзанимљиво је добро. Ауди је добро шта је то. Не жели да се претвори у други ауто.


Вакхтанг Колтсов, ПР менаџер
То се дешава да је аутомобил наставак возача. Ауди А4 је само овај случај. Салон буквално ковертира и апсорбује у добром смислу. Аутомобил даје удобност и осећај сигурности, јер су чак и ручке прилагођавања од гвожђа и поузданост је нехотично. Довољно лаган управљач, наравно, на аматер, али за урбану вожњу и паркинг, ово постављање је веома пријатно. Куаттро Сплатик на баржама Бардац-а угодне око и интитес утапају папучицу гаса ближе поду, чак и када је под точковима под точкићом. Али рационалност система Старт / Стоп је веома контроверзна. Нисам приметио уштеде, али пролазим кроз саобраћајне гужве, постало је болно у срцу начина на који је мотор мучио, који сваки други почиње и одмах зауставља. За екологију, ово је плус, али за аутомобил није сигуран.
 
БМВ 320Д.
Нова Тресхка је на нашем тржишту дебитовала пре годину дана, само са два мотора: Двосмерни дизел за 320Д, као и ми и двосмерни бензински турбо-четири на 328и. Сада је Гамма напуњена бензином 316и, 320и, 335и. Сви мотори осим основног може се комбиновати са пуним погоном. Дизел је сакупљен искључиво са 8-степеним аутоматором, а бензински мотори могу радити у пару и са 6-степеним механиком. Цене почињу од 1.250.000 рубаља. За 316и. Посетили смо нас 320Д вредни најмање 1.475.000 рубаља.

Напољу и изнутра
Можда неко воли стара Тресхка Е90 више, али ја лично имам нови Ф30. Вертикална решетка за радијатор, маштовити предност, мишићна хаубица зла!
Унутар треће серије је сада идентичан млађој јединици. Централна конзола распоређена на возача, велики и добро постављени приказ, одлична ергономија. Можете се претплатити само на седишта која вас траже. Али лако се третира подешавањем бочних ваљка за подршку. Али крути пластични визир инструментних плоча или косо кућиште управљачког колона је већ озбиљан.

Задњи неочекивано простран. Пратио сам се са маргином и ногама и на глави. Наравно, залиха је гласна реч, али још увек остаје неколико центиметара ваздуха. Труп је велики, дубок и тачан облик, само овде у подземљу, нити се не постављају ни сцене на машини инсталиране равне гуме. Али на бочној страни опремљена је практичним одвајањем са мрежом.
Тестирана машина је била опремљена, чини се, све могуће опције. Неки од њих су и даље недавно на аутомобилима ове класе били су у чуду: задња камера, грејани управљач, целокупни и идривски систем, екран за пројекцију, па чак и џеп са електричним погоном. Тачно, све то подигло је цену пре дахања 2 240.000 рубаља.!

У покрету
Сасха, а управљач је увек тако празан? И амортизери тачно у форми? Нисам возио километар у Тверскаји, а већ сам се у паници звао Тицхинин, који је живео са овим три месеца. И панично је било због онога што је: празан и дуги волан, бацач на таласима површине пута, чврсте ролне, вишак папучице гаса, мека папучица кочнице је тачно БМВ? Дакле, постоји све исто дугме може се променити! Сасха је унели наду.

И заиста, један клик је довољан да се преведе из комфора у спорту, а аутомобил се потпуно мења! Волан са унцустомом је тешко увити на паркингу, неправилности и минут, растворили су негде у суспензији, сада узрокују њене ситње, окреће се, као везан, следи свако кретање класе папучице гаса! Тресхка пркости, изазива и испада. Врхунски уравнотежена шасија, сипала је управљач, прикупљена суспензија која се назива 320д спортиста ометају само мотор. Двокреветни дизел, по мом мишљењу, Баварци није био превише успешан. Чини се да је и моћ у довољности, а тренутак је сјајан, али вибрације су превиље јаке приликом покретања, прегласног и непријатног звука приликом оверцлоцкинг-а. Да, и Турбоиа је превише уочљив.

А ако јесте, онда, можда не журите и не вратите поставке на положај комфора? Тешко је веровати, али удобношћу БМВ је сада много ближе Мерцедес-Бензу. Мекоћа реакција на управљач и гас, глатка и не превише дестилирана рад аутоматика 8-степена и предивне глаткоће можданог удара. Наравно, нећете тренирати са возачем, али место није довољно иза места, али овај БМВ се може сигурно препоручити љубитељима мирне вожње. Али постоји и ЕЦО Про режим у којем је аутомобил у потпуности у анабиози.

Смешни фокус: Притисните папучицу скоро половину курса и одмах отпустите и промет мотора и не мислите да се мењате! А ауто почиње да вам заповеду. Превео је селектор ЦП у спорту, а слика која је давање упозорења осветљена је назад! Притиснуо сам гас у поду и сада слику ногу на папучима са стрелицом у тржном центру, ослабити гас. Али потрошња горива у просечној брзини од 28 км / х износила је само 8,0 литара на стотину! А кад сам узео ауто из Лихинина, а затим у просеку 34 км / х, проток и спустио 7,5 литара уопште! То је дизел значи!


Светлана Бибицкова, ПР менаџер
Имам 320и претходну генерацију, тако да сам чекао са великог интересовања да се састане са новим троструко. Чак иу спортском моду, аутомобил је постао мекши и најбоље одговара за вожњу у граду. Из салона сам очекивао више. Су огорчење позива на екрану: Раније, екран је складно ушли у предњем панелу, сада изгледа као страно тело. Ја сам задовољан чињеницом да је добро позната пријатно беж боје салона била иста. Цхангед функције управља са волана. Ако је неугодност аудио система се још увек може оправдати необичне, затим одсуству ваздуха унутрашње уређење циркулацију ваздуха. Мењач џојстик чини размишља два пута пре пребацивања. Али, све врсте опција, аутомобил је награђен у потпуности. Различити начини суспенсион, Реар виев цамера, пројекција дисплеј у целини, нови врх надоградње је управо једном нивоу.
 
ВОЛВО С60 Т4.
С60 у Русији се продаје само са бензинским турбо путовања: Четвороцилиндрични Т3, пет-цилиндара Т4 и Т5 и шест цилиндара Т6. Водећи погон на све точкове, други предњи погон. Т3 опремљен 6-степени механичар или 6 брзина робот, а остатак је аутоматизована само кутије. Е3 са МЦПП минимум 1 099 000 РУБ. Т6 2 029 000 РУБ., И Т4, као и ми, 1,169,000 рубаља.

Напољу и изнутра
Какав диван ауто! Није ни чудо што увек волео Волво! Моја девојка Ксенија ради у сјајном часопису, пишући о венчањима, и зна много о лепим стварима. А она није била једина жена која се свидео шведски лимузина. За мене, тако С60 метросексуалац, ауто нема бруталност. Други разговор, она је потребна?

Гледајући у салону, разумем те није потребно. Овде мирно и пријатно. Ја чак и не желим да причам о ергономији, али ћете имати, авај, разговор није баш пријатно. Подешавање правило креће Недовољна волан, желим да одгурне од себе још више. Није добра места: Сиде ваљци подршке су превише мекан и лако гурнуо на смену, клизав коже, равна леђа, а наслон за главу пресе на врху.

Али руководство мултимедиасе је најпогоднији у трио. Као што су БМВ Волво воли да присуствују, међутим, искључиво из безбедносних разлога. Систем слепи контроле зона константно светли своје светла, контрола траке је реса, а систем судара упозорења уопште подразумева цолорвоман, муффлес је звук радија и рана. Све ово није ме нервира, али путници понекад тражио системе за искључивање.

Безусловни успех Шведски систем Волво Он-Цалл. Апликација је доступна за ИОС и Андроид и омогућава вам даљинско управљање многим функцијама. Затвори / отворите врата и прозори, проверите ниво горива и километражу, укључите се припрема грејача или пронађите аутомобил на паркингу? Није проблем! И све је то било активно коришћено! Извините, не можете да наручите аутомобил да се трансформише у џиновски робот и очистите снег испред гараже

У покрету
Први сати заједно са Волво-ом нису изазвали ништа осим ужаса. Требао сам да пребродимо удаљеност од навођења котла у Бауманскаиа, одатле да дођем до улице Липетс, а онда да будем на Булевару Твел. И за све то имао сам сат времена петнаест! Тако да сам морао активно да идем. И дато је С60 са потешкоћама. Ролне, неприродне напоре на волану, константним привескањима привјесности, неважећим и непрестаним роботом, не-информативним папучицама кочнице. Био сам разочаран. Али све је променило следеће јутро када сам ушао у топлу аутомобил и глатко се гурнуо у центар. Тишина, удобност, добра динамика и глатки прекидачи ВОЛВО је удобност и сигурност.

Па, одговор на традиционално питање: и да ли је трансформатор пред нама? Судећи по могућностима да. Возач може да одабере један од три начина суспензије, једну од две кутије и једну од три опције за појачало управљача. То је само то не успева са целог овог другог аутомобила. Ово је све исти С60 са њом који није вољен тркачки лик. Управљач или превише празан или неприродно тежак, па сам увек путовао у средњем начину појачала. Суспензија је најкрутинија у тесто, па сам морао да будем задовољан удобан режим. У спорту и напредном, штрајкови су уплашени у суспензији, а ролне не постају мање. Кутија није тако добра као конкуренти у сваком од начина.


Вакхтанг Колтсов, ПР менаџер
Лично сам депресиван поглед на задњи поглед. Када је то било виђено да шведски аутомобил изгледа као јапански? И овде видимо америчку Хонда Цивиц. Па, у Волву је Волво! Светла кожа са плитком генерацијом на седиштима, исти волан, и све у добром смислу, у унутрашњости звезде одмах ставља све на своје место. Нема асоцијације са машинама других брендова, посебно буџета. За разлику од немачких разреда, Волво, у сензацијама, много чвршће, димензије. То је попут дјеце - спортиста и деда-писац. С60 само замишљен и опрезан писац. Тако промишљено да је чак и индикатор система БЛИС-а унутар, камера задњег прегледа је зумира, а ако је машина за трчање преблизу аутомобилу, и сам писца ће се зауставити. Али није ишло без слобода. Прозирна ручка селектора ЦП са светлосном схемом чини додир фриволизма у имиџ С60.

 
Резиме
Упркос чињеници да су сва три аутомобила близу карактеристика, ниво опреме и цене, њихови ликови су веома различити. Волво пуно људи који цене дизајн, удобност и сигурност изнад говорника и управљивост. Ауди успешан баланс између спорта и свакодневног ЦомфоТР-а. И БМВ? А БМВ је најважнија трансформатор! Спортско накупљање, комфоран лимузина и економичан мали аутомобил у једној боци. 320Д Ово није добро конфигурисан аутомобил, то је три савршено конфигурисане аутомобиле.

Међутим, бројање бодова показује да је Ауди победио. А узрок њене победе, или боље речено, пораз БМВ, постао је дизел мотор 320. Једном у нашим рукама 320и, које до тренутка теста једноставно нису дошли у пакет за штампу, победа би највероватније остала иза Минхена.

С60 је на трећем месту, изгубивши БМВ и Ауди само 1 и 2 бода, респективно. Дакле, сви разговори просека да су ови аутомобили непримерени, могу се сматрати глупостима. Ово је права премиум класа, осим тога са својим јединственим карактером.
 

Извор: Аутомобили