ВИЛВО С40 ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2007. СЕДАН

Тест Дриве Волво С60: Позовите напуштени

Руски деби Новог Волво С60 лимузина догодило се на међународном моторном емисији у Москви у септембру прошле године. За то време, стилски лимузина је већ постала позната на улицама. Успели смо да тестирамо дизел верзију новог шездесет.

Силуета хатцхбацк-а, косине линије хаубе, широко посађена оптика главице са одвојено лоцираним димензијама димензија диоде, високо леђно задње постоље, задње лампе-Лумбергс. Сви ови наизглед раздвојени елементи дизајна заједно чине један ансамбл, чије је име нови Волво С60. Али он је заиста леп! Током теста дизајна шездесетих година нисам чуо ни једну равнодушан преглед.

Салон С60 је типичан ВОЛВО. Елегантна и добро-сортабилна контролна табла са два округла бирања, у којој се сваком од којих налази један мали дисплеј. Волан подложен кожи опремљен је удобним кључевима и савршено лежи у његовим рукама. Традиционални брендирани печачки централни конзолу није се ослободио гомиле малих тастера. Почаст у стилу? Навигацијски екран и разни опције аутомобила налазе се на врху конзоле, од којих су многи стечени.

Можете да путујете кроз мени који користе стрмну конзолу, тако да користите тастере на управљачу. Алгоритам се добро размисли, све је згодно и интуитивно јасно, али зашто све успорава као на старом Пентијуму? Курсор скаче у суседну тачку са опипљивим одгађањем након притиска на тастер. Поред тога, стандардни навигациони систем се често збунио и чак је покушао послати у пешачку коморну траку! Сумњива инвестиција скоро 113 хиљаде рубаља.

У исто време, мени има веома занимљиву опцију за промену режима осветљења са десне стране -Средне на лево-дијелу више. Британски возачи ће ове функције ценити, на пример, ако одлучите да останете у својој земљи у Волво С60.

Предња седишта имају одличан профил и добру страну подршку, али су обложене клизавом кожом, која тежи да испљуне возача који је одлучио да се поквари мало брже. Задњи кауч је сазрео за два путника. Добра понуда слободног простора, удобна места, замрзавање са власницима чаше и бокс за ситнице, као и опционални путници за грејање у галерији неће остати увређени. Тачно, трећи је овде дефинитивно сувишан. Због великог централног тунела, мало је вероватно да ће добити задовољство путовања. За 99 хиљада рубаља, два аутономна ДВД плејера могу се уградити у предње наслоне за главу. Али како би се напред изнео, морате имати заиста херојску силу. Чврста пластична реза подлегла ми је само од петих времена.

Запремина пртљажника 380 литара за лидерство не захтева. У основној опреми испод пода, скривен је само укора који се може користити у случају пробијања. За додатну накнаду, можете наручити резервни точак у потпуности, ипак, због ограниченог простора у подземљу, он ће лећи тачно у пртљажнику. Утеровање је једно прелепи поклопац и причвршћивачи тако да точак точка не виси у угловима и оштро кочење. Трансформација кабине своди се на засебну преклопну задњу софу, а за превоз дуготрајних машина такође можете савити предњу столицу за сувозаче.

Под хаубом тестног аутомобила, налази се 2,4-литарски петоцилиндрични дизел дизел са капацитетом 205 КС. Ова верзија је доступна само са 6-степеним аутоматским мењачем и системом погона на целину.

205 снага испод хаубе довољно су у граду и на аутопуту. Волво С60 весело добија брзину и не паше се током претицања високих брзих, у потпуности оправдавајући свој пасош 8,1 секунди до стотина. Аутоматски шесто -Пеед пренос делује без проблема и јасно, док се одлаже, и када се пребаците и горе, не поштују се. За посебне случајеве постоји спортски режим и могућност ручног пребацивања. Али у спорту реакције на акцију папучица акцелератора, они су изложени непристојном, а потреба за ручним пребацивањем потпуно је одбијена адекватним радом аутоматизације.

Ако игноришете вибрације које продрле дизел мотор у салон мало више него што желите, а затим на првим километарима обратите пажњу на одличан ниво звучне изолације. Ни вањска бука нити ни ваљак мотора заправо продире у салон. Удобна суспензија добро функционира са јама и бушотинама, док су ролне умерене у угловима. Али шасија је реаговала јачи до путне смеће него што бисмо желели.

За 67 100 рубаља можете поставити динамички пакет драјвера, који укључује хидро-системер са променљивим напором, као и електронским контролисаним амортизерима са три начина рада (спорт, комфор или напредно). Нисам могао да нађем велику разлику у режимима. У спорту, Волво је благо тежи лагано и акуутски реагује на мале јаме и зглобове, а у удобности на аутопуту постоји наговештај накупљања бочне стране. Генерално, разлика је минимална.

Функција наизменичног напора хидрауличке моћи, која води волан опипљивим реактивним напорима са повећањем брзине, много је занимљивије у овом паковању. Поред тога, лутајући се око менија, можете да се спотакнете по избору моћи да окренете управљач. Са ниским напорима управљача је превише празно, а након укључивања на високи напор, волан постаје тежак, готово попут БМВ-а, али електронски пондеринг агент је превише синтетичан, а самим тим и веза са пута нестаје. Највише волим просечни режим: уз то, обе повратне информације на нивоу и паркингу су згодни.

Шездесети се добро стоји на луку, жустро реагује на покрете управљача током обнове и савршено држи линију високе брзине, без потребе за сталним управљањем, чак и у рутију. На превелику брзину на улазу на ред, као типичан фронт -вхол-све погон, ВОЛВО С60 први настоји, након чега глатка нега почиње за гас који се може развити коришћење све -Веел Вожња, додајући гас за пренос тренутка до задње осовине. Међутим, будан и непознати систем стабилизације зауставља све возачеве потешкоће у рудименту, омогућавајући само да се Волво С60 само пребаци.

Импресивна листа додатне опреме, коју највише не препушта, била је пуњена тестним аутомобилом, укључивала је опционални пакет подршке за возаче (129 хиљада рубаља). Укључује активну темпомат, као и систем праћења мртвих зона и обележавања путева који су нам већ познати. Ако је раније активно крстарење оперисано од 30 км / х, сада се Волво С60 не може смирити са термама и у плуту. Возач може одабрати само даљину и максималну брзину и контролише управљач. Волво контрола гаса и кочења преузимају контролу.

Још један електронски асистент назива се детекција пешака. Према званичним информацијама, помоћу посебне видео камере, систем може да идентификује пешака са високим од најмање 80 цм и, ако је потребно, иницира кочење до потпуног заустављања. Дакле, ако је возач пропустио пешака који је скочио на коловоз или изненада кочио испред аутомобила, тада ће систем помоћи да се избегне судар или судар. Према званичним подацима, биће могуће потпуно избећи контакт брзином не више од 35 км / х, у другим случајевима, систем ће вам помоћи да ублажи ударац.

Успео сам да тестирам овај систем на паркингу у близини продавца Волво, где сам узео тестни аутомобил. Волво С60 спонтано је зауставио испред пешака на надувавање, баш као и у бројним промотивним ваљцима. Међутим, нисам се усудио да искусим сличан систем на јавним путевима. Чињеница је да се за беспрекорну операцију много фактора треба да се поклапа, као што је недостатак одсјаја на асфалту, природно светло итд. Као резултат тога, боље је да се пре свега ослањате на себе, и тек тада на разним електронским асистентима.

Након што је одлучио да купим Волво С60, морате бити спремни да се видите. Трошкови целокупног паковног испитивања са 205-коњским дизел и погоном на све точкове уско приступили су маркама од 2.500.000 рубаља. Цена бензинског предња волана Волво С60, опремљена је 2,0-литарским турбо мотором капацитета 203 КС, креће се од 1.186.000 на 1.424.000 рубаља.

Топ 304-коњских снага ВОЛВО С60 Т6, који је, попут дизел верзије, испоручује се само са аутоматским преносом и погоном на све точкове, коштаће најмање 1.799.000 рубаља.

Најповољније верзије шведског лимузине појавиле су се на руском тржишту само у јануару. Цена аутомобила опремљена је 1,6 литра капацитета 150 КС са гас турбо мотором. и 6-степени рубље, почиње од 1,099.000 рубаља. Под хаубом друге верзије налази се сличан мотор који се налази 180 КС, који је упарен са преносом ПоверСхифт. Трошкови таквог аутомобила, у зависности од нивоа опреме, је од 1.232.000 до 1.434.000 рубаља.



Руслан Галимов
Фотографија Кирилл Калапов





предности
Стилски изглед
Висок ниво комфора
Добра комбинација дизела и 6 АЦПП-а
       
Минусе
Инхибирани мени
Рад навигационог система
Недостатак резервних гума
       
Цена тестираног аутомобила је 2.478.000 рубаља

Спецификације
Тело
Тип тела Седан
Број места 5
Количина пртљажника, Л 380
Опремљена маса, кг 1730
Потпуна маса, кг 2200
Дужина, мм 4628
Ширина, мм 2097
Висина, мм 1484
База точка, мм 2776
Остарење пута, мм -
Мотор
Тип 5 Цилиндрични турбопуњени дизелски мотор
Локација испред је попречно
Локација и број цилиндара 5 у низу
Радни обим, ЦМ 2400
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 81,0 к 93.2
Степен компресије је 16.5
Број вентила по цилиндру 4
Максимална снага, Л.С./РПМ 205/4000
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 420 / 1500-3250
Преношење
Аутоматска брзина мењача 6-брзина
Погон је комплетан
Предња суспензија је независна, као што је МцПхерсон, са стабилизатором гмазова
Задња суспензија је независна, мулти -линк, са стабилизатором гмазова
Предња кочнице Дисцо вентилирано
Задње кочнице су диск
Гуме 235/45 Р17
Динамика
Максимална брзина, км / х 225
Време убрзања 0-100 км / х, од 8.1
Потрошња горива, Л / 100 КМ
цити циклус 9.3
циклус државе 5.4
мешовити циклус 6.8
Капацитет резервоара за гориво, Л 67.5
Дизел гориво
 

Извор: Царцлуб.ру