ВИЛВО С40 ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2007. СЕДАН

Прославио награду

Шведска компанија данас све своје моделе односи на такозвану премиум класу. Пошто је ажуриран Волво-С40 лимузина и В50 Статион Вагон погледајте у овом контексту, проучавао је Сергеј Канников.
 
Волво С40, В50
Седан СОБЕНА СОБЕНА С40 ДЕБОТЕД 2003. године, В50 станице у 2004. години. У 2007. години аутомобили су ажурирани.
Мотори: бензин 1.62.5 л (100230 кс), дизел 1.62.4 л (109180 кс).
Мењачи: 6- и 6-степени механички, 6-степени аутоматски.
Конфигурације: Појединац
Цена: $ 25 40040 900.
Тест аутомобил: Седан С40, 230 КС, 6-степени аутоматски, цена у Русији се не проглашава.
Океј сече, чврсто збуњени
Оно што се ажурирано иза речи, није тешко погодити, ипак заиста и не разматрати аутомобил. Дакле, ту је (на лицу!) Остали одбојници, фарови, решетка за радијатор. Издувне цеви и детаљи унутрашњости такође су промењени. Поред тога, проглашена снага 5-цилиндричног 2,5-литара је сада 220, већ 230 КС. У данашњем времену, сет је сасвим довољно да се сећам аутомобила.
Шта је данас премиум класа? Споља, ауто је чврст, чак и мало тежак. Међутим, за овај стил навијачи шведског бренда увек је ценили. У кабини нема сјајне собе, мада то нећу назвати скученим. Ако предња страна није гуска, леђа је прилично угодна, а не на лилипут. Трга је огромна једна од предности Волво високе крме карактеристичне за Седансе.
Специјални понос дизајнера је наслон за руке између предњих столица са два департмана за мале ствари, допуњујући кутију за рукавице и погодне џепове у вратима. Сан љубавника да носи све с њим.
Беспропусно, густо, али не и непотребно строго слетање, седишта су у складу са добром салоном, савршено сакупљеним и подрезаним скупим материјалима. У свему, скандинавски дизајн и практичност. Тачно, а не сви ће свима свидети волан са избочима на горњем полукругу.
Затварам врата и осећам да сам се ограђен од буке градског сензације, шта се појављује када се након напорног дана коначно уђете у своју удобну кућу. Стартер се тихо гунђао, а опет је постало мирно, иако су стрелице уређаја заузели посао.
Мало и пуно
Коначно смо изашли из оперативног обима. На уским улицама мирног немачког града и на стазама његових предграђа, аутомобил је прикладан и флексибилан. Осим ако је видљивост због масивних, неуспешних регала је резервоар. Међутим, за Немачку је то мање недостатак него за Русију. Покрет је мало подсећа на спор филм. Вриједно је укључити трептајуће светлост комшијама да одбацују брзину и прође, на раскрсници су пажљиви и превентивни. А у Москви, рецензија Волво-С40, барем са навиком, створила би проблеме.
Стрип за убрзање аутобахна завршава се врло брзо. Свет изван прозора и даље се уклања из кабине, али сада не плута, већ лети. Па ипак, у почетку се чини да аутомобил није превише динамичан. Где су ове 230 снага? Али, одигравши оверклоковање гаса и упоређивање сензација са положајем стационарних и померања оријентира, схватио сам: све је у реду да је аутомобил најбржи колико би то требало да би требало да каже породични лимузин.
Узгред, то добро разумете, држећи вагон В50 станице са дизелом од 180 коњских снага за снажног лимузина (још увек нисмо продали аутомобиле са таквим моторима). Аутомобил уопште није споро -мовинг, већ папучица гаса, тако да не заостаје иза, кликните све време кликните на под.
Након што је стекао крстарење, брзину аутопастера левог реда, схватам колико је лако и угодно у овом аутомобилу. Постоје тачно онолико колико и чекате: потисак и осетљивост управљача, кочница и јасно, готово без трзаја радног мењача. Лимузина, без захтевних управљања, самоуверено стоји на путу. Али где, након 120 км / х, предивна звучна изолација је отишла? Тихи салон је изненада напунио не преглас, већ упорну тутњаву. Аеродинамика? Гуме? Експериментирао сам са Сиаком, али нисам нашао дефинитиван одговор.
Знање ограничења
Управљање Волво-С40 на уским намотаним путевима је такође лако и пријатно. Аутомобил је састављен, послушан на волан, пријатно са енергетским (али не и спортским!) Јахање. Јасно је оштро. Дуго путовање нашим путевима вероватно ће изазвати иритацију. Можда, из перспективе премиум класе, то јест, са становишта чврстине, поузданост менаџмента, квалитета финиса, Волво-С40 аутомобила без врло живих предности, већ и без икаквих недостатака. Само је у најбољем реду. И то је можда једна од главних врлина таквих аутомобила.
Иста својства, поглед на леђа
Вагон Волво-В50, наравно, простран је за терет. У понашању је био близу лимузине, није показао много лишћа у угловима. Тачно, високе брзине високе током 120 км / х, аутомобил је још бучан од непоколебљиве у овим начинимама на лимузину.
Волво С40 Премиум Цласс у преведеном из шведске темељности у стилу, лагана контрола, пристојна динамика. Није јефтин? Дакле, бонус је увек адитив за зараду.
+ Висока - Чврсти завршетак, одлично у мирним начинима изолације буке кретања, поузданих кочница.
- скучено задње седиште, осредњи видљивост, бука на великим брзинама.
За исти новац
Мазда 6
$ 23 40042 800
Аутомобил се нуди са три тела Седан, компакт, караван станица. Мотори од 120 до 260 кс (Потоњи на свим -Веел Дриве Седан 6МП). Мазда је пространија Волво, али је лакше.
ЗР, 2007, бр. 3
Пеугеот 407
$ 24 00042 500
Француски лимузина и караван станице испоручују се са моторима 123211 кс. Модел модела је удобан и шарени дизајн; Онај је оно што се чини да је неко контроверзан за неке.
 

Извор: Часопис "Вожња"