Тест Дриве Волво С40 1996 - 2000 Седан

"Спортиста" у шведском

Давање породичних цртежа аутомобила није тако лако, осим ако, наравно, не говоримо о спољним атрибутима - спојлери, праг облоге и осталих кукова. Најтежа ствар је одржавање прихватљиве равнотеже између спорта и практичности. Обични возач који има темпераментни аутомобил не би требало да доживи непријатност. Поред неизмирених вожњих квалитета, дајте му лакоћу контроле, волуминозни пртљажник, високу пасивну сигурност, знатан ресурс јединица и друге драгоцене својства. Сличну стратегију на одговарајућим Волво моделима одговара са Т4 индексом - најбрже машине породице С40 / В40.
У правичности, примећујем да обични С40 Седанс и Вагони В40 станице имају прилично светли изглед, а не без спортских функција. Њихов дизајн је прилично модерна - брзе линије, клин -Схапирани облик тела. Да бисте изабрали С40 / В40Т4, додато је само неколико удараца. Ексклузивни 16-инчни точкови из лаких легура са гумама 205 / 50ЗР16 постављени су на ове аутомобиле. Предња светла главног светла такође су нова - композитна два -декција, са глатким раскидама без икаквог узорка. Широка овална издувна цев довршава слику. Врста наговештаја моћног мотора који би требао слободно дисати.
 
Међутим, главне предности Т4 модела нису напољу, већ унутра. Судећи по произвођачу, она има дротти мотор: четири са радном запремином од 1855 цм3 са турбопуњењем може да развије капацитет од 200 кс. и тренутак 300 н.м у опсегу од 2400 до 3600 о / мин. Да ли је то пуно или недовољно? За јасноћу упоређујемо С40Т4 са великим Волво 850Т5, опремљеним са 2,3-литарском петоцилиндричном напајањем капацитета 225 КС. Специфично (од литратне запремине) МОМЕНТ - 162. н.м / л у Т4 насупрот 130 н.м / л у Т5. Надам се да ћу коментарисати ове бројеве. Испробавши аутомобил у покрету, могу да потврдим да је мотор заиста добар. Не само убрзана динамика и максимална брзина су импресивна. Фриски је, али не и оштро - вучна тракција готово од у празном ходу и, што је најважније, не пати од јасно израженог преуглашења на средњим брзинама, што је карактеристично за многе друге агрегате са турбопуњачима. Али звучна пратња је јасно дизајнирана за аматерску брзу вожњу. Вреди да окрене кључ у брави о палици, јер саслушање почиње да се милорише тешко и прилично гласно урлик. Повећањем револуција се појачава, али не улази у досадну буку. Све је добро умјерено, чак и тркачке пратње. Мислим да сви не желе да урлик мотора за борбе против грла да блокира звук радија (и то је у Волво, а не лоше).
Спортски стил обично подразумева само једну врсту преноса. Волво С40 / В40-Т4 опремљен је само механичком мењачем из сениорског распона модела С70 / В70. Ово је пет -спеед, потпуно синхронизован (укључујући обрнуто) кутију са погоном за каблове за меко и бистро пребацивање.
 
Шасија Седанова и Универсал Т4 темељно се обрађује. Опруге, амортизери и стабилизатор стабилности гмизаваца постали су чвршћи. Да би се побољшала контрола, повећана је уздужни угао нагиба осека точкова. Поред тога, промјене су преведене у механизму управљања и хидрауличким управљањем управљача. У стандардној конфигурацији Т4 модели су опремљени звучником са суспензијама, да би се наручила - спортска опција (још је строго, а клиренс на путу испод 20 мм) или удобност. Како је новост утицала на понашање аутомобила?
У поређењу са конвенционалним С40 / В40, мождани удар у темпераментном Т4 постао је краћи, ролне у угловима смањене су се осетљивост управљача. Упркос чврстим амортизерима и опругама, аутомобил је остао угодно. Да, тресе се мало јаче на избочинама, али мање пева благи талас. У исто време, пут се савршено држи, завоји су самоуверени. Укратко, шасија звучника је исти успешан компромис између спорта и степена. Али ништа се не даје у узалуд - аутомобил је постао строжи у управљању - јасно је, у разумним границама. У сваком случају, неће захтевати никакве посебне вештине возача.
 
Слободни сет С40 Т4 са суспензијом био је у стању да испроба на правом аутопуту за трке аутомобила. Наравно, Волво је далеко од специјално обучених чудовишта у слајдовима, који учествују у првенству. Али за коловоз, копирао је каскаду високих брзина врло добро. На глатком асфалту прстена тешко је пронаћи избочине пронађене у свакодневном животу. Али чим се кривине удари у точкове - шасија спорта је много чвршћа од звучника.
С40 / В40-Т4 аутомобили су опремљени снажним кочницама. На фронту - вентилираним дисковима пречника 281 мм, иза дискова пречника 260 мм. Поред вакуумског појачала и анти-блок система, новост такође укључује новост - електронски систем дистрибуције кочионе силе (ЕБД). Помаже машини за одржавање стабилности курса приликом успоравања.
Још један корисна електронска контрола кола са важећим напорима. Ако се један од водећих точкова почне ротирати брже од задње стране, тада наредба улази у мотор да би се смањила снабдевање горивом тако да се изравнати брзина ротације точкова. Акција се дешава готово одмах у хиљадама секунде и не омета возача. Пуно име електронског помоћника је динамички систем стабилизације (ДСА). Оперира на целокупни опсег брзине и омогућава вам да убрзате било који премаз без губитка квачила са цестом, одржавајући стабилност и контролу аутомобила.
 
Наведени трикови су помало удаљени Т4 од спорта, али повећавају активну сигурност. Што се тиче пасивне сигурности Волво, сви возачи су вероватно чули за то. Уместо детаљног описа нових производа у овој области, даћу само једну чињеницу. Лето у Европи одржани су независни тестови 13 аутомобила такозване класе ЦД-а. С40 лимузина је примио највишу оцену међу свим учесницима на тестовима судара.
С40 / В40-Т4 салони су скоро исти као и други модели породице. Постоје само две разлике. Прво, искрено, је контроверзно. Између предњих седишта на полеђини возачевог седишта, фиксира се широко преклопна насловница. У повишеном стању, практично се не меша, већ у спуштеној, то отежава пребацивање зупчаника, посебно високим људима. Овај атрибут шикног живота искрено се не уклапа у карактер аутомобила. У наметању лимузине, изгледао би много боље поред селектора аутоматског степена преноса. Али ако је наслона за руку толико неопходна у Т4 да је спречила да га обезбеди не на возачево место, већ на сувозачком месту? Друга иновација је спортски кожни волан, који је опремљен свим аутомобилима са Т4 индексом. Овде нема питања - у динамичном аутомобилу је сасвим прикладно.
 
Концепт вука у овчјој кожи је у нашој земљи корен. Многи возачи желе да добију додатак породичном аутомобилу и моћном мотору. Неки се окрећу у подешавању фирми за оживљавање ВАЗ-а осам или девет. Остали, богатији, купују западну опрему. У Русији је пуно навијача, а међу њима ће вероватно бити купци спортског аутомобила у синевоод - практично, поуздано, удобно, сигурно и брзо.
Точкови лаких легура, овална издувна цев и спојлер на поклопцу трупа дају С40Т4 Седан динамичан изглед.
У средишту спортског управљача - јастук сигурности.
Волво С40Т4, В40Т4-Спортске модификације (лимузина и караван) породице С40 / В40 (ЗР, 1997, бр. 1). Аутомобили су опремљени са четири -цилиндер мотори са турбопуњачем са 1,9 литара капацитета 147 кВ / 200 кс. Мењачи су само механичка пет -Пеед. Постоји неколико опција суспензије: говорник у стандардној конфигурацији, спорту или комфору - да би се наручио.
Мотор Волво С40 / В40-Т4. Радна запремина - 1855 цм, снага - 200 литара. са.
 
 
Техничке карактеристике аутомобила ВОЛВО-С40-Т4
(У заградама - различити параметри ВОЛВО В40 -Т4 караван)
Општи подаци: Број места - 5; Опремљена маса - 1300 (1320) кг; Максимална брзина - 235 км / х; Време убрзања са места на 100 км / х - 7,3 с; Просечна потрошња горива је 9,5 л / 100 КМ; Снабдевање горивом - 60 литара. Димензије, мм: дужина - 4483; Ширина - 1717; висина - 1411 (1413); База - 2550; Стаза точкова: предња - 1454, задњи - 1474; Клиренс на путу - 150. Мотор: бензин, четири -цилиндар, у -лине, 4 вентила по цилиндру, са турбопуњењем; Смјештен напред попречно; пречник цилиндра и клипни удар - 81к90 мм; Радна запремина - 1855 цм3; Степен компресије - 8.5; Снага - 147 кВ / 200 кс на 5500 о / мин; Максимални обртни момент је 300. н.м на 2400-3600 о / мин. Трансмисија: погон - на предњим точковима; Мењач - механичка пет -Пеед; Транспортне бројеве: И-3,38; ИИ-1,91; ИИИ-1,19; ИВ-0.89; В-0.65; З.КХ - 3.30; Главни програм је 4,25. Суспензија: Предња страна је независна, попут МЦЕферсон-а, позадински је независни мулти -линк. Кочнице: Са појачалом и АБС-ом, напред - кружни вентилирани, иза диска. Величина гуме - 205 / 50ЗР16.
 

Вадим Криуцхков
Фотографија аутора и Волво-а
  
 

Извор: Часопис "Вожња"