Тест Дриве Волво Цросс Цоунтри 2001 - 2002

Од кнезова у блату

Крајем јесени, време на југозападу Русије није за слабовито срце. Поподне, мирно лутате по пешчаним спламањима у шорцама и мајицу, одвезујући неугодне комарце и дивљење огромним пејзажима. И ближе у касном поподневном, ни у чему се не боли укочене кораке нагло сруше своју вискозну завесу неупотребног јужног мрака, хладноће реке ветра од Волге, глуми се за вас у загрљају, плете ручно и ноге испод радне собе. Вруће руско купатило је већ на продужетку, а на великодушном купопродајном столу, парни бродови одијели пржени стерлинг боцом Астракханке и сочног слана краставца. Са доласком, пријатељима! Ви сте наши гости. Одложите своје послове за сутра, а сада лагани пар, пријатан апетит и миран сан!
 
Одлазак у Митинг Москва Астракхан, сакупили смо два десетак теретних аутомобила и дуго су одлучили, упоредни тест о којима ће морати да проводе на путу и \u200b\u200bпо доласку. Сазивање са главним уредницима и момцима из стручне групе, одлучио сам да разговарам о путовању у Ауди Аллроад, Субару Легаци Оутбацк и Цросс Цоунтри. Упркос чињеници да су сва три аутомобила добро упознати руском потрошачу и већ су проследили узрочници потрошачких испитивања на страницама бројних домаћих публикација, наш случај је изгледао јединствено. Судија за себе.
Скоро три хиљаде вентила пре ушћа Волге и назад мораће да ураде на заборављеним градитељима путева, али заљубљени у саобраћајне полицајце савезне јавне путеве. Како је успут, у успутством ће бити комфоран квалитета путника, динамика, руковање. А по доласку на одредиште, учесници расе чекају авантуре у степкима Калмик и на ван пута коју је оставио Бог и људи ненасељених острва, великодушно раштркани између плоча и рукава у доњем току велике руске реке. Песак, шумске стазе и дивље парцеле острва Схагги Ривер како је немогуће имитирати максимални могући одјељак, у којем је био власник било које од три универзалне хиперте који су пали у његовом пуног путовања у његовом авантуристичком бранику.
 
Почнимо са појавом такмичара. Као и обично, проучаваће се детаљно и процењује се професор Розанов, само примећујем да сам дуго био обожаватељ универзалних, брзо, посебно и јединствених и заиста, без икаквих цитата, све три учесника нашег теста и потиснут. Естетика удобних удаљених лутања живи у појављивању сваког од ових аутомобила и тешко ми је да издржим било који вишу оцену. Ако не ставите луду жену да одаберете најлепшу жену, најлепше одело и најпријатнију кућу са листе приближно једнаких сугестија, можете да уздрмате мирно и да живите у договору са собом да разумем партнери, колеге и домаћинства Узмите било који од ова три аутомобила са одобрењем. Штавише, Субару ће пре свега ценити придржавања разумних трошкова и јапанско аутомобилске индустрије, љубитељи угаоних шведских кофера, који су коначно живели у великој скандинавском кругу револуције и Аудијеви просперитетни становници митрополијских градова, који не сматрају себе Немачки аутомобил у гаражи и дај извештај да ни Мерцедес ни БМВ не воле ништа слично.
Што се тиче унутрашњости, задатак је сложенији на путу и \u200b\u200bван њених захтева за ергономију се разликују једна од друге. Међутим, будимо реални и препознајемо да се, упркос нашим обилним могућностима, већину времена се врши власници таквих аутомобила у цивилизираним подземље великих градова и заштићених државних села, само повремено бирају реални офф-роад (власници Раињ Роверс и УАЗ Козлов Молимо не возите се смехом! Само у разумевању ван пута је терен у којем ће вам се аутомобил заглавити, а други неће ни доћи тамо и други. Ипак, увек процењују ВОЛВО ергономисте са највишом тачком, а овај пут ће им дати додатне половине бодова. Цросс Цоунтри, за разлику од Аудија и Субару, не копира један на један унутрашњост донора Волво В70, а неколико елегантних потеза са удобном ручицом за предњи пут на централном тунелу посебно наглашава ексклузивност овог одређеног аутомобила. У аллроад-у и оутбацк-у, све је врло згодно, али не постоје разлике од обичног универзалног А6 и наслеђе. Уверен сам да неколико практичних елемената декора, некротрусивно подсећа на власника да је у ексклузивном аутомобилу за све прилике, а не само у најскупљим верзији основног урбане станице, они уопште не би спречили.
Са становишта технологије за поређење и прогласи процене мање тешка. Упркос чињеници да је у Инголстадт и Токију, и у Гетеборгу због ових механизама, најбољи инжењери, Златни генофонда аутомобилске индустрије радио! Шта је са мотора дати предност? 250-Снажан В-обликоване алоурхеад са две турбине Најснажнији мотор у нашем тесту. А ако 0-100 км / х за 7,7 секунди, В Макс 234 км / х за неког разлога није импресиван, онда 350 Невтонес обртног момента, што је већ стигла у 18.00 радилице обртаја у минути, а не само зато што поштују могу ни Хот фанови прљаво put дизел мотори! Субару и Волво, на позадини зујање на ауди турбина, тражити другова у правцу само 220 и 210 коња. Море скромни и динамика са максималним спектром 8.9 и 9.0 с; 210 и 200 км / ч. Тренутак је довољан оба аутомобила (282 Нм при Оутбацк и 285 Нм при Цросс Цоунтри), али Суппосите мотор Тоиота иде до врха прилично висока за 4400 обртаја. Без обзира на то колико електронски помоћници покушати, и ван пута овог врха се може доћи само кроз листић. Истина, чим сте сазнали да је јапанска је скоро дупло јефтинији, ви разумете да с времена на време можете приуштити и ритам. У најгорем случају за неколико година да би возача трактора са сателитским телефоном ...
Сва три мењачи су аутоматски (Алроад и Цросс 5-брзина са могућношћу За ручно Оутбацк је 4 брзине са функцијом принудног опције за сечење да обухвати највећи пренос). На овом односу сличност завршава и озбиљних разлика почиње. Погон на четири точка из Аудија са уздужним моторима. Увек је њен Величанство Торсен, једноставно све генијалне, диференцијала повећана трење, увек обезбеђује оптималну момента да је оса аутомобила, где су најбољи услови квачила точкова са платну . Функција интер-трацк брава пада на електронском систему ЕДЛ, ради преко кочница механизама и контролне јединице мотора. На путевима и пресека, која подразумева да ауто иде, и не пузи, зачепљење, понашање преноса може се ценити на чврстом пет.
Субару у свим својим механичким верзијама успешно користи висцуфт као средњи аксијални блокирање, али испоставило се да смо врло добар аутоматски без нижег реда (последње је доступно само са дршком). И хвала Богу као за тешка оптерећења, неизбежна на великом реду, висконти имају један очигледан минус са снажним прегревањем. Овај сјајни детаљ не успева и захтева замену. У пољским условима се не враћају. Али на оутбацк са АЦП-ом, суви квачило са више диска примењује се као блокирање Центра, процес круга контролише паметне хидраулика. Довољно је рећи да је слична шема фабричког скупа екипа Субару у активним разликама Томмија Макинена и Петера Солберга, показала се као изузетно поуздана и адекватна.
Волво погон на све точкове са различитим успехом. Као и уобичајени В70 погон на све точкове, Цросс Цоунтри у свакодневном животу је скоро 100% ауто на предњем точковима. Задњи точкови су укључени у рад само у случају клизања предње стране, а то се више одбацују, то је дуже од тренутка када се мотор врати назад. Швеђани су дуго проучавали потребе за све точковима скандинавских возача који су главни потрошачи својих производа и дошли су у разуман закључак да нема потребе да немам мирног и темељног викинг-логега да има релитни аутомобил. Волво би требао помоћи свом домаћину у тешком и клизаву минуту благовременом прикључком резервне осовине, а у огромном већини случајева, човек вожња неће ни приметити ни промене у природи машине. Међутим, у режимима концепата у близини критичних промена није тако тачно и незапажено као препознати погонски ауторитет за све точкове Ауди и Субару. Понашање аутомобила постаје мало нервозније и нешто мање предвидљиво, што је АВД из Волво до трећег места у поређењу са немачким и јапанским. Није ни чудо што су се Швеђаци сада сложили о сарадњи са својим земљацима из Халдекса, а сада ће сви Гхетеборг аутомобили бити опремљени скандинавским спојницама које су успешно коришћене на истом Аудију са системом са системом мотора.
 
Проблем од сва три преноса је немогућност унапред и учвршћивање тренутка. Интер-оси се активирају тек након што нека буде мала, али клизање једне од осе. Лагано искривили точкове и лежали на трбуху. У лабаве песак и разбијања глине је боље да се не гарантује да се заустави и вежбе или са лопатом или са трактором. Разуман Офф-Роад може дозволити да би се, међутим, не узимајући пародију Цамел Тропхи Не заборавите да чак и много више припремљен, пуноправни СУВ треба да освојимо само оне препреке које је немогуће возити странку, чак и ако кука не вреди један километар!
Ако говоримо о суспензији, а затим поново желим да обратите пажњу на ширину приступа немачких инжењера. Аллроад Коњ Адаптивни пнеуматска Суспензија са могућношћу корак по корак промене царињења у распону од 14 до 21 цм! Горњу границу на даску, добили од Аудија, је недостижно чак и за неке далеко од паркета СУВ! СУБАРУ и Волво клиренс је исто 20 см. Међутим, приликом вожње уз редовно асфалтног пута, када је немачки експрес ојачаног над земљом, његова два колеге и даље да остану у истој висини. У правичности вреди напоменути да је на баш најбољи глатко руске правце, потреба за 14 центиметара јавља много ређе него у немачкој аутопута, али у исто време баварски караван је заиста пуно новца уложеног у њега. У режиму града, село Ридинг на Аллроад и брзо, а заправо не би возач велико задовољство!
Субару је стабилан, предвидив, послушан и сигурно, као и све што долази из цивилног Аутомобиле Транспортне Фуји Хеави Индустриес. Да вози нема жалбе и коментаре, осим једног. Чак и са великом жељом, не можете у потпуности онемогућити стабилизације система стабилности курса у неким режимима, он се аутоматски активира и мотор ће бити вртлогу и лемљени на слагање точкова. Стога ни се окреће вентилатор, нити употреба клизање као асистент на неким врстама офф-роад нећете моћи. Ако се навикнете на то одмах, онда неће бити проблема са вожње на Оутбацк.
Волвоу само један захтев за јахање је превише мекано и неенергетско стандардно суспензија. Због неколико гаврада прилагођавања амортизера (искрено, то би било да у режиму постоља у регалу угасили су осцилације у полуитци, а не два!) Морате стално ухватити аутомобил на правој линији вишак енергије у процес управљања скупим удобним аутомобилом. Међутим, минимална улагања у суспензију (претпостављам да ће сет потребних опруга и амортизера коштати хиљаде две конвенционалне европске јединице) које нису снажно ускраћене укрштене државе. У исто време, гарантовано је да се то реши из разлога критике током вожње. Не жалите средствима на лаганом подешавању и једва ћете променити свој омиљени Волво на Аудију или Субару. Баш као што се потенцијални потрошач аллроад неће сметати да посети дилерске центре Швеђана или Јапанци када ће особа потрошити 70 хиљада ЦУ аутомобила на аутомобилу, то не занима просечна породица ВОЛВО, нити слободне по стандардима Субару Целебрити. А ако ће мода сасвим попут џипова отићи на пад, у овој цени и потрошачком сектору тржишта, Ауди уопште неће остати конкуренти. Што се тиче заоставштине, осим распона који је сертификован са нама, препоручујем да обраћате пажњу на канадске машине за прављење канадског прављења. Међу њима су наишли и на лимузине. Канадске верзије су веома добро опремљене за зимску операцију, оштри климатски услови у нашим земљама су прилично слични.
 
Текст Алексеј Мокханов,
Фото Алекандер Ноздрин
Како изгледају:
Никита Розанов
 
 
 
Споља:
Пре две године, већ смо упоредили дизајн Субару и Волво, а затим су Швеђани победиле са предност у пузању. Изглед у компанији такође Ауди је само потврдио лојалност претходним проценама и неспорности немачког лидерства у овом тржишту. Сви ови аутомобили у првом животу били су обични универзитети за погон на предњој точковима, али тада је подвргнут осебујан ван пута угађања, у коме је дизајн почео да игра једну од првих улога. Слање најновије дете у овој породици погона на све точкове Универзал са повећаним чишћењем и, у том погледу, њен стил и дизајн изгледају најизбуђивачи, у потпуности и одговарају сврси аутомобила. Овде у детаљима атрибута ван путева нема капљице опсесивности црних фластера за заштиту тела Волво каросерије или непотребне добре природе Стила Субаруа. Чак и полирана метална заштита дна врата и пртљага не доприноси слици овог аутомобила. Врло слично златној средини.
Резултати:
Ауди Аллроад је врло верификован дизајн и укусни детаљи који ситно протресе оштрину лика аутомобила. Овај стил не изгледа суво и претежно рационално.
Субару Легаци Оутбацк Једнодежни и једноставан заступни изглед. Стил се може изгледати непотребно самозадовољавајућим и чак украсним. Стога, да би се разумела сврха аутомобила може само стручно или током времена власника.
Волво В70 Цросс Цоунтри оригиналан и карактеристичан дизајн, у потпуности одговоран у тулитарну сврху аутомобила. Међутим, контраст тамних делова са лаганим тијелом благо смањује целокупност форме.
У:
Најсјајнији и чисти стил унутрашњости и даље показује Волво. Формулисани ласконизованим инструментним плочама, заобилазећи без завршне обраде под дрвећем, функционалним вратима пресвлаке и самохраните седишта првобитног облика и пресвлаке, производи најповољнији утисак. Иако још двојица учесника у тесто-у изгледају добро: Субару има двобојни кожни облог и обилно украшавање дрвом, а дизајн ауди ентеријер је класично строго и корпоративно у односу на целу моделску линију овог бренда. Одељак за пртљаг универзалног тела је саставни део његовог насељеног простора, а самим тим ни мање строгих захтева представљају се њеном завршном и дизајну него салоном. На пример, под накривама у полу Полво и Субару, два резервоара налазе се за скривени простор за пртљаг или алат, а у бочним зидама Ауди Простор за додатну опрему у облику ЦД мењача или навигационог система. Сви аутомобили, осим Волво, ту је пртљажна завеса, али Швеђанин и Ауди такође одвајају пртљажник решетке.
Резултати:
Ауди Аллроад је строго, чврст и функционално толико да неко може и ЗАВЉЕ. Ова безначајна мана надокнађује рационалну и ненадмашну немачку комбинацију луксуза и квалитета.
Субару Легаци Оутбацк на први поглед нема. За друго, схватите да је то могуће на другачији начин и много модерније, на пример, јер се ради на Волво-у.
Волво В70 Цросс Цоунтри Веома модеран и врло чврст дизајн са пажљиво обрађеним и елегантним детаљима и добро одабраним завршним материјалима.
 

Извор: Аутомобили