Тест Дриве Волво Ц30 2006 - 2009 компакт

Носик и хранилица

Нови хатцхбацк Волво има дивно образовање: формиран је из С40 лимузине. Међутим, доживљава се вероватније независни модел, а не одређени дериват добијен заустављањем пртљажника у магију.

Забок је дасхинг!

У случају Волво-Ц30, добар тон ће почети познанство на псећем начину од задатка. Не њушкајући, ипак, али темељно испитивање тога. Са обавезним дивљењем и позивањем на слици само на тај начин. Шармантна храна!

Али нос је тачно С40, то је само у праху само својим фаровима са мрачним ивицама и благо измењеним браником. Хмм, могу ли Шведи да не морају да нацртају нос тако да је тако чудесни хранилац? А онда је реалан са задње стране цоутуре, а испред је само улаз: обичан волвоморда како би се изгубио светли аутомобил.

Расправа о теми Који је поклопац дебла стакла без врата или стаклених врата, нећу се узгајати. За мене то није ништа више од прозора. У борби практичности и дизајна, ово последње почиње и побјеђује. С на странама, пртљажник је чврсто стиснуо лафони оптике, пењајући се на стражњу страну тела на самом крову, а доња ивица отварања у потпуности оправдава појам висину оптерећења: заиста висина!

А има само 233 литара (до линије прозора, на плафон, Швајцари су намеравали двоструко више). Тачно, како би требало да се излегне, леђа задњих седишта постављена су овде, продужавајући пртљажник на предња седишта. Барем тако ... Међутим, све неопходније за његов власник Ц30 ће лако одузети: није питање да се спортска торба бацате у фитнес клуб. Али четири торбе у цревима од тридесет не могу да одговарају.

Узгред, сви предмети који су укључени у емисију иза стакла могу се скривати од жичара са посебном завесом: тврдом или меком за избор и за додатни новац.

Нас четворо, док смо још увек заједно

Дакле, унутрашњи распоред Ц30 подразумева тачно четири одвојене столице за друштво које путује заједно. Учитавање колега путника почиње са задњим седиштима није кауч, као и обично, већ и две одвојене столице, а између леђа од којих празнине у пртљажнику ширине тачно у богорочности. Међутим, ако га подигнете, јаз ће се затворити. Занимљива чињеница: Злогласни наслон за руке је опција, али бесплатна. Мора се одредити приликом наручивања! Без ове бесплатне додатне опреме, салон и дебло су осуђени да заувек открију једну целину.

Можете ући у други ред само тресењем прослеђивања возача или столице за путнике. Штавише, постоји нијанса. Ако је машина опремљена електричним дисковима седишта, тада је алгоритам пасуса организација на следећи начин: премјештамо столицу према ветробранском стаклу са дугметом, савијте леђа ручицом. Или обрнуто. Овај процес, прилично дуго, изгледа помало неспретно, јер серво погон напријед напред напред са брзином корњаче. У међувремену, на тридесет -итемс, једноставније је, без електричних наочала, седишта се преносе у трену у трену, док падају са назад до торпеда. Али погледајмо у очи истине: да ли власници често носе некога одострага? Ох, сумњам у то!

Задовољство је седети испред. Упркос свим шведским изјавама о спорту С30, возачко седиште нема никакве везе са кантом. Уобичајено цивилно седиште, преплављено свим врстама сервера прописа и меморије потпуно непотребно у мојој заступљености са функцијама које повећавају трошкове већ скупе машине. Све је овде као у С40. А танак консол са средиштем времена, музике и бројних тастера који падају и на селектор. Стилски, функционално, врло добро! А управљач је уопште ремек-дело: Цхубби багел са плимом под природном захватом насељава се две врсте коже и украшена алуминијумском улогом у тони централне конзоле. На игле за плетење су врло одговарајуће тастере о музици и телефону. Успут, телефон овде није једноставан, већ је посебно паметан: он је у стању да препозна ситуацију када се возач не сме оместити из процеса вожње до долазног изазова. Таква ситуација се схвата као прекидачи, интензивно управљање, или, кажу, инхибиција.

Пошто је дужина врата Ц30, као у највише три дана, више од просека, било би непријатно доћи до сигурносног појаса преко рамена. Много је лакше смањити руку и осетити појас у бази столице, то обично живи тамо. И нема ротационе гимнастике, па овде.

Наравно, не могу да помогнем, али да отпустим премиум звучни аудио систем са алпском појачалом од 300 вата и десетак динамике Динаудио. Звук је фантастичан! Најзанимљивије је да звук у водећем С80, опремљен истом музиком, није био превише импресиониран са мном. Испада да сама ВСС има низ сопствених поставки осим оних који су написани у глави и имају најјачи ефекат на квалитет звука у целини. Вероватно су се приближавали нашој Ц30 да постави појачало у нашем Ц30. Поштовање!

Несумњиво!

Чињеница да је сто седамдесет и седамдесет и пет литарских пет-лине за хатцхбацк за голф на голф-класу довољно за очи, јасно је и без икаквог теста. Помоћу аутоматске машине (и још један пренос у пару на овом мотору у Русији не може се добити) Волво има завидну динамику која такође подржавају и веома добре кочнице. Кутија овде је прилагодљива, али је у потпуности адекватна у мирним режимима, активна вожња, почиње да се постепено збуњује у програмима. А кикдовн делује у потпуности са другим одлагањем. А у ручном режиму Гиртроницс би могао бити пажљивији. Али ако је Ц30 отишао да убрза, будите сигурни: нећете имати времена да приметите како да уђете у казнени простор! Штавише, осећај смирености не оставља ни у режиму трајања: Волво је пријатно свијен, али не застрашујуће брзо.

И како се проглашени спортови манифестују у угловима? Могу разочарати спортисте: узбуђење у хатцхбацк-у није довољно, то уопште није вруће. Ц30 на добар начин је врло мекан и предвидљив. И иако је реактивни напор на управљачу слабо назначено, то се не омета суптилно осећање машине. Суспензија чврсто прикупљена растезање може се чак и назвати оштром (у великој мери због ниске -профилне гуме). А практично нема Кренова!

Али упркос недостатку изражене глаткоће курса као таквог, Ц30 и даље оставља утисак врло удобне машине. Поред тога, одлично је: ни мотор, нити ветар, нити шуштање гума, не сметају возачево ухо и његове госте.

Наш Ц30 је опремљен прилагођеним системом контроле за мртве зоне Блиса. Ствар је веома разумна. Али скупо: за једну и по хиљаду долара можете окренути главу.

Одговори о цени

Непотребно је рећи да Ц30 стоји. Штавише, врло је добро: У наступ за флуммама са скромним 1,6-литарским мотором, па чак и у основној конфигурацији ће повући 22.900 долара. Са логичнијим мотором за покварену машину (2 литре, 145 снага) Ц30 је четири Хиљаду скупље, више од четири хиљаде. У исто време, опрема се практично не мења: точкови који су прерасли у центиметар објашњавају благо другачији кочиони систем са увећаним дисковима. Против ове позадине, додатна уплата у износу од 3000 УСД по аутомобилу 2.4 литара по аутоматским мењачу изгледа само безначајно, али овде је опрема иста. Па, до горње 220 коњске снаге Т5 са 6-степеним механиком и без 38.400 долара, док је аутомобил богатији само на задњем спојлеру, што сама по себи кошта 400 долара. Почевши од тврдог пуњења, цена Ц30 могу се потпуно подићи на незамисливо небо. На пример, наш аутомобил је коштао скоро педесет хиљада председника колико вам се свиђа таква ситуација?

Алас, опције за опције које могу да уштеде на сваком од њих посебно не штеде ситуацију: они су лепи, али су далеко од пуњења од оптимације. Али вероватно ћете желети да платите додатно за металик (плус хиљаду), грејање седишта (250 долара), стандардни аларм (150 УСД), завеса у пртљажнику (200 долара) ...

Међутим, такмичари Алфа-Ромео-147, Ауди-А3 и БМВ-116и су и даље скупљи. Поред тога, постоји волво ефекат новитета. Странка ће ценити! И, наравно, дизајн овде је лопта: нико други нема тако шармантан задатак.

Нечујно стар

Шведска идеја о стакленим вратима је стара, попут ... Волво-Р1800ес, која се појавила 1971. године. Испоставило се да је век ове машине неспојиве: две године касније, престала је производња са 3 врата, сакупљајући мало више од осам хиљада аутомобила. Али стаклена врата су преживела: 1985. године, 480. први предњи погон волво са попречним мотором кренуо је у Холандији из Скупштине. За конзервативни бренд, модел је постао откривење: само су то вредели само предња светла за чишћење! И сигурно на средини -нинетиес.

Коментари на фото материјалима

Фотографија 4. У нашем случају, стропна конзола је допунила дугме Луке Серво Дриве

Слика 5 и 6. Када комшија уђе у ток у зони, коју је камера посматрала у бази огледала, светла светла светли: Сачекајте са обновом!

Слика 7. Уређаји су сажети и визуелни, а на--грап рачунар говори на руском

Фотографија 8. Да ли сте спремни да платите меморију за возача и путника 1.500 долара?

Фотографија 9. Ручка преклопи стражњу страну предње столице, а кључ га помера напред и назад

Фотографија 10. Задња седишта на Ц30 пребачена су у средиште кабине, тако да заједно (и само заједно!) Да седе позади

Текст: Кирилл Бревдо
Фото: Глеб Семеренко

Извор: Часопис Купи ауто [05/2007]