ВОЛКСВАГЕН ТРАНСПОРТЕР ФУРГОН Тест Дриве од 2010 комби

Ново дисање транспортера

Волксваген је ажурирао Т5 у Франкфурту. Након премијере, није прошло ни две недеље, имали смо прилику да проверимо аутомобиле у борбеним условима. Шта су становници Волфсбурга овај пут припремали?
Т5 модернизација чекала је дугачка шест година, последње ажурирање популарног транспортера у Европи схваћено је 2003. године. Дуже време? Па не. У комерцијалном окружењу, таква ротација је норма. Па шта је т-схка постала другачија? Не морате бити супер посматрачки да бисте приметили промене у изгледу. Транспорт је сазрео. Нови фарови направљени у духу нове Голфа, Пола и Сиро. Укрштени одбојници и задња светла. Али стрме стране аутобуске стране остале су исте.

Унутра, нова три управљача и нова уредна. Коначно! Очи плаво-црвеног позадинског осветљења замењени су неутралним белим! Чак и на најјефтинијим наступима опремљеним ручним пољем, сада постоји индикатор који благовремено препоручује да се пребаци на жељену опрему. Чини се да је ситница, али уштеда вам омогућава да врло пристојно.
Поред тога, Волксвагеновитис је ажурирао бројне радио-навигационе системе. Климатски системи са два и три зона и активна темпомат доступна су за наручивање. Немци су поносно напоменути да су радили на анатомији столице. Па, вероватно су у њима погоднији, али сећам се да су претходни биле добре ... изолације буке? Ох да! Унутра је постало приметно тиши. Па, шта, и на то су овде Немци радили за славу. Вибрација, успут, такође се смањила.
Бензински мотори капацитета 116 и 235 КС. Остали су непромењени. Али са дизелским моторима дошло је до великих метаморфоза. 105-коњска снага 1.9 ТДИ и 2.5 ТДИ, издавање од 131 до 174 коња, послат је у пензију. Њихово мјесто под хаубом преузело је два -Литер мотор, који се производи са четири степена силе: 84 КС. (220 нм), 102 кс (250 нм), 140 кс (340 нм) и 180 кс (400 нм).

У прве три ТДИ, Појачање пружа турбо-пуњач са променљивом геометријом. У најмоћнијим верзијом од 180 коњских снага (има скраћеницу битди), користи се двостепени појача, са двије турбина, успут, такође контролисани. Нови мотори су више технолошки, економични (у просеку, потрошња се смањује за 1,9 л / 100 км) и еколошки прихватљиве, они се придржавају ЕУРО-5 стандарда. Али у Русији се Т5 продаје са моторима који задовољавају Еуро-4. Успут, захваљујући новом алгоритаму за рад система убризгавања, дизел мотори су почели да раде приметно мекше и мирније.
Ако ми треба радни коњ, обратио бих пажњу на 102-коњски модификацију. Такав мотор, у комбинацији са механичким мењачем, чини се да је најоптималнија опција економска, у граду омогућава крзнени метак са семафора (не најмање кратки трансфери доприносе тој) и плус утоваривање браће 84-Лорд вуче само пену на планинске километре.

Али мотор од 180 коњских снага са две турбине је већ нешто. А на аутопуту и \u200b\u200bна планини Стилеттосу и у гомили непроходних улица Рима, мотор је чак дозволио да игра буку. Срећом, туристичка Калифорнија, коју сам добио, била је опремљена седам-спеед почетника ДСГ кутија. На аутомобиле ове класе, слично поље први пут. И морам рећи да је комбиновано са моћним мотором једноставно дивно. Са електроником брзо проналазите заједнички језик.

Програми се брзо пребацују, али глатко. Прелази на спуштене паузе нису иритиране. Вриједно је да се добро удара уз папучицу гаса, аутоматизација узима испод визира, баца неколико зупчаника (у зависности од услова), одмах подиже брзину и шок на квачило. Мали подстицај и даље угодно снажно убрзање. Генерално, тандем мотора је успео. Јединице раде складно, брзо и угодно.

Могуће је ружнути зупчаницима ручно. Неће вам се убрзати брже, али на планинским путевима ручно пребацивање ће сачувати кочнице које снижава пренос, што је ефикасније кочење мотора. Питам се како ће се пренос понашати током рада? Да ли јој се више држи? Увјерите се инжењери, нема разлога за забринутост. Кутија са пар квачила дизајнирана је за целокупни радни век аутомобила и може да пробави обртни момент на 600 нм.

У покрету је Т5 остао тачно себи. Такође је строго, тресећи цело тело, пролази кроз избочине и проклето самоуверено држи путању. И даље морате да покушате да срушите Т-Схка из предвиђене стазе. Снажни хидраулички омот не ускраћује возача потребним информацијама о целом крећу. Успут, транспортер, каравела, Калифорнија и Мултиван, чак и у највише буџетских погубљења имају контрастни систем, који је сада у могућности да контролише стабилност курса пута, ако је Т5 упарен приколицом!

У Русији ће се у пролеће 2010. године покренути Т5 за прве процене. Трошак ће вероватно остати непромењен. У Немачкој се аутомобили већ продају у ценама 22 15055 500 евра. Такмичара на руском тржишту, Т-СХКИ у један степен или други Форд Трансит, Ренаулт Трафиц, Фиат Дуцато, Мерцедес Виано, Пеугеот Бокер. Још једна алтернатива Биг МиниВан Ссангионг Родиус.
 

На Т5 платформи доступне су четири каравела, мултиван, транспортер и калифорнијски модели (они су у реду на фотографији). Т5 има чак 460 серијских верзија извршења са разним опцијама тела

Т5 методологијом испитивања Еуро НЦАП-а зарадио је четири -стална безбедносна рејтинг. За аутомобил са таквом масом, ово је диван индикатор. Два фронтална ваздушна јастука (већ су у бази података) и две бочне завесе за возача и предњи путник на располагању су да наруче у пет. У фотографији Калифорнија у маршираној држави

Цалифорниа је мобилна кућа. Има све што је потребно на путовању. Вода, гас, цомпасс фрижидер, склопиве столице, два места за спавање четири, пуно организатора, кутија и полица, све врсте завеса и завеса ... Главна ствар у Калифорнији је место за двоје испод крова, који се диже са хидрауличким елементом. Понуди се на склапање тенде да би се могло наредити, који се може уградити десно од аутомобила. Шатор је скривен у цеви, која је причвршћена на ивици крова с десне стране. На фотографији испод Дорестилинг Цалифорниа

Као и пре, Т5 ће бити опремљена 4Мотион свим -Веел преношење погона. Подразумевано, цео обртни момент се овде преноси на предњу осовину овде. Вреди само предње точкове до крема, задња осовина ће се повезати са спојком трења. Ажурирано Т5 примио је четворостерирање Халдек брзе квачило за брзо-аактирање. Узгред, пре неколико месеци смо се превртали на дорестилирану свиму -вхиел -вхинг вожњу, опремљену претходном другом Цхалдком. Рад преноса и благовремености укључивања спојнице није изазвао жалбе. Истина, пар пута, аутомобил је имао тежак аутомобил са пешчане замке, аутомобил, чишћење пута је било мале, а гума је била далеко од -уад -роад. Књивост свих -вхоелектрана Т5 може се мало побољшати присилно блокирањем спојне спојнице. Смрзнути екстреми, жељни неограничено -Ра -Роад-а, могу наручити додатно механичко блокирање диференцијала задње осовине и искључивање гума
Текст: Витали Кабисхев
Фото аутор и Волксваген

Извор: Ауто.маил.ру