Тест Дриве Волксваген Поло 5 Врата 2005 - 2008 компакт
Поплава
Историја модела1994. Трећа генерација Волксваген Поло је представљена: хатцхбацк три- и пет врата. Бензински мотори, П4: 1.05 Л, 33 КВ / 45 КС; 1.3 Л, 40 кВ / 55 КС; 1.6 Л, 55 кВ / 75 кс (све моновкике). Предњи погон, М5.
1995. Поло Цлассиц Седан са повећаним међуосовинским растојањем 35 мм појавио се у распону. Нови мотори: бензин 1.4 литара, 44 кВ / 60 кс. и Вортек Диесел 1.9 литара, 47 кВ / 64 кс
1996. Нови мотори: бензин 1.0 литара, 37 кВ / 50 кс.; 1.4 Л, 74 кВ / 101 кс (16-Кл.); 1.6 Л, 74 кВ / 101 кс и дизел са директном ињекцијом 1.9 литара, 47 кВ / 64 кс Аутоматски мењач.
1997. Варинт варијантна станица половни на основу класике. Дизел са директним убризгавањем 1.7 литара, 44 кВ / 60 кс
1998. ГТИ верзија са бензинским мотором 1.6 литара, 88 кВ / 120 кс. (16-Цл.). Турбодиесели са директним убризгавањем (за модел варијанте): 1.9 Л, 66 кВ / 90 кс. и 81 кВ / 110 кс
1999. Рестилинг Хатцхбацк (тело 6Н2). Нова линија мотора. Карактеристике енергије се углавном нису углавном промениле. Било је турбодизела са пумпама: 1.4 Л, 55 кВ / 75 кс. Снага ГТИ верзије је повећана на 92 кВ / 125 кс.
Година 2001. Представљен је поло нови поло, полован полопо генерација (тело 9н)
.
2002. Производња модела 6н је прекинута.
Поло је један од најстаријих Волксвагенских модела: више од тридесет година на транспорту. Са сваком генерацијом, беба је примјетно одрастала и до средине 90-их ухваћене величине старог голфа. Међутим, Поло је сазрео не само споља: постало је угодније, брже, сигурније. Генерација са 6Н-ом, о коме ће се расправљати (види историју модела), већ је добила фронталне ваздушне јастуке, АБС, имобилизатор. Немци су понудили придржавање уштеде са литарском бензинском мотором или дизел и верзијом 1.6ГТИ, што развија више од 200 км / х, било је намењено да стисне навијаче.
У Русији је најпопуларнија верзија хатцхбацк-а са мотором од 1,4 литра (званично је испоручена). Међутим, на тржишту ћете наћи и три-дод хатцхбацк и лимузину и истину, ретко станични караван. Седам и осмогодишњако троше од 140 до 200 хиљада рубаља у Москви, пет до шестогодишњака од 200 до 270 хиљада. Колико да одложи за рад? Значајно мање од модела одраслих: исти рад дилера за Поло често је јефтинији од, рецимо, за голф је то политика бриге.
Опције три слова
] Мотор мотора у Волксвагену је уобичајен да назначи у три слова. Трећи Поло је имао 29 (!) Мотори чак и професионалци се не сећају свега у срцу. Штавише, промена модела тела од 6Н1 на 6Н2 (види историју модела) такође је подразумевала пуну промену линије мотора: за прву су понуђену десетак мотори, већ у другом деветнаест, али већ и други. Пошто се Седанс и станични вагони 6Н1 наставили да производе паралелно са 6Н2 хатцхбацкс-ом, тешко је да се крећете у овој сорти.
Међутим, и сама на тржишту је све ставила на своје место. Највећи дизел мотор је: Беба је са њима приметно тежа и бучнија, а уштеда су нешто импресивна. Поред тога, опремљени су само механичким мењачем. Тачно, нема великих проблема са њиховим поправкама и одржавањем, а цене су божанске (осим, \u200b\u200bможда, 1,4 ТД са пумпама). Али поправка прети да ће се превући: резервни делови за дизел моторе мораће да се наређују.
Међу бензинским моторима, 1-литар је најмање жалио због слабе динамике и недостатка аутоматских преноса (након свега, жене које више воле две папучице). Нису нудили митраљез са старим мотором од 1,3 литре. Али 1.4 и 1.6 литара су у разним верзијама, у добру су потражњи и присутни су на тржишту. Тачно, са њима, Поло није толико економичан, али поузданост ових мотора је на врху.
У задњем делу 6Н1 постоје мотори са моновкингом (најчешће 1.6 л). Пожељни су у покрајинама у поправљању најједноставнијих. Сви стари мотори мирно пробављају руску деведесетву -ТВО. Међутим, нови га трпе, ако само франк сурогат неће наићи на то.
Штанд за ваљак
Сви полони мотори са појасом вожње временом. Када се појас поквари, вентили се налазе са клиповима (постоје срећни изузеци о старом осам -Цлап-у). Најбољи усклађени усклађени од прописа и оригиналних резервних делова.
На дизелским моторима појас се мења након 60 или 90 хиљада КМ, у зависности од врсте мотора. За бензинске моторе, методологија и опрема за дијагнозу каишева појасева траје 60 или више хиљада КМ (максимална дозвољена километража од 90 хиљада). Ако немате посебна знања и опреме, промените каиш од 60 хиљада КМ. Нећете погрешити. У исто време је препоручљиво да промени пумпа: често не живи до друге замене појаса (лежај не успева). Расмјерено раде, зашто то урадите два пута?
Заједно са појасом, видео се видео записи такође мењају. Најскупљи мотор је широко распрострањено 16-вентил 1,4 литре (и његови аналози): Постоје два зупчани појасева (један од њих повезује два превара) и четири ваљка (два растезања, два паразита). Изненађење лежи у чекању они који желе да самостално да промене заптивач вентила на овом мотору (често се зноји уљем). Поклопац се уклања само са расподјелим осовинама (њихови кревети су у њему), па се не смислите са уљаним тачкама или се жале на корпоративну службу. Максимална дозвољена потрошња уља је 1 л / 1000 км.
Где је тамо ниско и растрган
Готово да нема специфичних болести полових мотора. Осим на зими, картица цинка рециркулације ће се смрзнути (налази се у случају филтера за ваздух). У исто време, уље стисне кроз све врсте пукотина, пре свега кроз нафтне бртве. Стога, у озбиљном мразу (испод 30-их), будите пажљивији: када видите трагове уља испод машине, проверите њен ниво и притисак гасова радилице. Потпуно вентил треба променити.
Понекад пластични случај пукотина термостата. Лечење је иста замена, боље је за оригинални детаљ: иако није вечно, али поузданије је поузданији. Нестабилан мисаони потез често се очвршћује прањем јединице за гас са средством за чишћење карбуратора.
Због ниског одобрења, систем ослобађања првенствено пати: флексибилни мехови (валовитост) су растргани. Рецепција цеви са неутрализатором је скупа, тако да је то искоришћено да га поправите приликом преласка, прављење нових мехова (продати у великим резервним деловима) и заштити одељак за мотор челичним лимом за будућност.
Једнака суспензија
Поло треће генерације задржао је предњу суспензију Традиционална за Волксваген: МЦЕКСЕСОН са равном доњем полугом и стабилизатором гмазова. Тихи блокови и подршка ручице се могу одвојено променити, али по правилу последње живи више од 150 хиљада КМ и еластичних бендова за 200 хиљада. Стабилизатор стабилизатора су такође стари дизајн у облику тихих блокова, а не бацк шарки и служе више од 60 хиљада КМ. Лагано истрошите од песка и чахура стабилизатора који се налази на релативно заштићеном месту. Тихи блокови задње греде на половним машинама по правилу су прекривени пукотинама. Ово је прилика за преговарање, али не за замену: пукнута гума и даље ради.
Неке од машина су произведене без управљача, али не смеју се заводити једноставношћу дизајна таквог волана је тежак. Одбијање управљачких носача и пумпа гура практично се не могу наћи, а живот шипки и савета је око 150 хиљада КМ. Од 1999. године на аутомобиле су инсталирани електрични сензори амортизације предњих јастучића.
Корозија неће проћи
Поло тело је веома добро одупирано спољном агресијом. РША, чак и на десет-година -Од -Од машина, обично знак поправке тела.
Поло не занима озбиљни отмичари, тако да је имобилизатор пуног времена довољан. Ако је кључ за паљење са унутрашњим уторима, онда дефинитивно постоји имобилизатор на аутомобилу. Ако са спољним чешљем, продавца може разјаснити њено присуство. Поред две обичне кључеве, резервна пластика је приложена на 6Н2 моделу. Када купујете, потражите налепницу у нише резервног точка, дуплира информације у сервисном књизи.
Анатоли Сукхов
Извор: Часопис "Вожња"
