Волксваген Цроссполо Тест Дриве од 2010. миниван
Скромни хероји
Овај пут смо намерно окупили моделе који не тврде да је бестселер. Сузуки Свифт и ВОЛКСВАГЕН ПОЛО сматрају се правим Б машинама Б не највећи број Руса.
Најмањи од Волксвагена који се нуди на домаћем тржишту за прву половину 2006. године стекао је 359 Руса. Резултат његовог противника није много већи - 498 аутомобила. Упоредите ове бројеве, на пример, са 6947 продати Хиундаи Гетз Можда је то за то брз изгледа свеже. Аутомобил, иако је произведен две године, није постао пригрљен на улицама. Разиграни облици, огроман израз на лицу. Слика Мерримана подржана је очигледном сличношћу са мини-црним предњим регалима, равним кровом, ветробранско стакло са малим углом нагиба сумње уклања сопствени састав хране. И лукови на точковима, у којима 14-инчни точкови изгледају прилично жао.
Поглед Поло је класик жанра. Строго, чврста. И како пажљиво наглашава сродство са голфом и чак пасатом! У првом случају, поред пропорција тела, округле лампе су приметно. У другом - идентично сумиране фарове главе. Али пре само годину дана, Поло је додирнуо много четири округла очи!
Салони аутомобила се такође противе једни другима. Високо седите у Сузукију, изгледате далеко - ништа омета видљивост, велика огледала. Али волан је регулисан само у висини. Три -Споке -ПЕРТЛЕ баризам полиуретанског лежи добро у његовим рукама. Пре мојих очију, положена комбинација уређаја. Главно место је заузето брзиномјером, али емоционални центар је тахометар. Његова скала је украшена са наглашеним ризицима мотоцикала. Ово решење изгледа посебно повољна ноћу са црвеним осветљењем, али током дана инструменти нису довољни осветљеност. Предња плоча је једноставна и складна - глатке површине, ниша испод два -десет аудио уређаја (половина се претвара у кутију за мале ствари) и кратак ескаполо са три клима уређаја. Контрола климе се не даје, али у горњој конфигурацији налази се шик типа стандардног стерео система са ЦД-ом - реалним украсом унутрашњости. 
ВОЛКСВАГЕН нуди возачу у основи различито слетање: столица скоро до пода, плус можете да промените одлазак колоне управљача - овде ће бити погоднији. Неуспјетни волан од четири -Споке није баш погодан за Поло, али је лепо задржати то - удобне плине су направљене на местима Грип. Традиционални Волксваген уређаји традиционално су високо информативни и не-екпер. И ноћу токсично љубичасто позадинско осветљење је укључено ноћу Али предња плоча има софистицирану архитектуру са израженом централном конзолом (наговештај солиднијег статуса немачког модела), иако је њено пуњење слично: велика ниша за музику, ред дугмета, округлих оловака климе Инсталација (овде уместо клима уређаја може да стоји и стоји и стоји и стоји климеатронику - за додатних 1500 УСД, наравно).
Оба аутомобила су била задовољна одличним седиштима са исцрпним распоном прилагођавања, као и висококвалитетна уградња ентеријера. Али јасно је да материјали нису најскупљи. На задњем софи је мало места у оба аутомобила - колена додирују леђа предњих седишта. А Свифт такође има низак плафон, а врата испод је примјетно сужена. У поло вам се осећате слободно. Поред тога, путници могу да користе склопиве држаче за руке и купа тамо. 
Могућности трансформације су приближно једнаке - леђа и јастуци софе су савијени у потпуности и одвојено. Али шема је другачија - у поло вам је потребно да подигнете јастук и спустите леђа, а у брдњу леђа лежи на врху јастука и заједно са њим је пролећно напред. Што се тиче пространости пртљажника, они су визуелно слични. Свифт има само један мотор - 4-калиндар, 1,3 литре. Поло је гама богатији, али у овом случају и четири литре испод хаубе. Али не журите да пишете Јапанке у аутсајдерима - развија се 92 КС, а немачки мотор је само 75. Тачно, Поло има више обртника, а доступан је на нижим брзинама. Дакле, испада да је брд мотор споро (до 2500 о / мин), а да би то показао све што је у стању да држите стрелицу тахометра у горњем делу скале - за ознаку од 5000 о / мин. Затим ће брз бити фриска машина. Поло се тачно повлачи у готово целокупни опсег брзине.
Поло има праву аутоматску машину и брзе трошкове роботске механике. Хидромеханички оквир 4-степена Волксваген ради мирно и предвидљиво. Против нејасних покрета селектора и спорости са динамичном вожњом. 
Постоје више притужби на робота. Проводи око истог времена као и најбржи возач. Али треба проучити деликатност руковања гасом и андроид квачила - сваки прекидач прати непријатно спотицање, а када је додирнуо, Твитцхинг је приметно. Тачно, логика акција је адекватна - посебно ако не заборавите да искључите економичан режим који је подразумевано активиран. И боље је да сами промените програм - не испада није лоше. 
У покрету, Свифт је бучан - очигледно је чујно како мотор ради. Међутим, Поло такође не иде без звучне - изолације буке слабо маске суспензија. У исто време, мали Волксваген пролази без вишка, а поуздано је на путу. У подешавањима шасије се осећа пасмина. Хладан управљачки електрични енергијом, тачни одговори аутомобила на поступке управљача - Полино маневари. Главна ствар није изгубити осећај пропорције. Граница лепљивих способности малих гума постиже се довољно брзо. 
С брзином, у вези с тим, то је мало сложеније - њене изузетно уске гуме 165/70 Р14 почињу пливати још раније, а оштри маневри су праћени клизавом и гуменом шкрипцима. Овде се постављају озбиљнија точка (15 инчни дискови са гумом 185/60 Р15 нуде се за доплату. Тада ће сузуки показати у својој слави - сјајан, оштар, одговоран аутомобил, са разумљивим повратним информацијама на управљачу и крути окупљена суспензија. Са кочницима Сузукија, све је у реду - труд на папучићима сразмерно је успоравање, његов курс је мали. Осим ако АБС ради прерано, али точкови су поново криви и Волксваген је представио изненађење - иако су и њене кочнице такође примјери, абс изостаје. Систем се пружа само за аутомобиле са 1,6-литарском мотором.
У принципу, то решава случај - са готово једнаком почетном ценом, Поло захтева скупље арматуре. Нису сви слагали да то поставе са овим доплатом за немачки квалитет.
Цене и конфигурације
Најлакше сузуки свифт 1.3 гла (МКПП-5, АБС, електрични пакет, клима уређај, централни дворац, грејање, аудио обука) коштаће 15.550 долара. Иста машина са роботом кошта 16.650 долара. ГЛКС Топ-Енд опрема 17.670 долара (светла за маглу, стандардни аудио систем са контролом на управљачу, 15-инчни точкови и системски систем без сата) пружа се само за роботик Свифт.
ВОЛКСВАГЕН ПОЛО са три врата са 1,4 литра и аутоматским преносом у конфигурацији трендлине (руска суспензија, два ваздушна јастука, челична 14-инчна точка) коштала је 15,856 долара. Петокрака ће коштати најмање 514 долара скупље. Поло ЦомфортЛине за 16.614 долара у стандардном добија велорско пресвлаке, електрични пакет, централни замак). Најскупљи Поло - СпортЛине за 17.521 долара има точкове од 15 година, потцењене суспензије, хромирану решетку радијатора. Да бисте довршили поло утјеху на ниво упоредив са пробним брзом, моратићете да платите око 3000 долара (клима уређај, АБС, загревање предњих седишта, 6 ваздушних јастука).
Текст: Сергеј КОМОМБЕНСКИ
