Тест Дриве Волксваген Цроссполо од 2010 миниван

Све фотографије Волксваген Цроссполо од 2010

Позиција обавезује

Не, наравно, путујући у мегалополис на великом, луксузном, моћном аутомобилу - зујање за ваше фаворите. Седите у кожној столици, око свих врста урбаних пејзажа пливају. И то је лепо и око околине са поштовањем. Удовољно уживам у слободној слободи. Један проблем - ова слобода је недавно престала да задовољи пунину. Јер живи простор није довољан за све. Стојите у саобраћајној гужви са поносним погледом на мамут, десно лево не ужива због стварног ризика, није Трна да не пузе. А онда са истим безнадежно поносним гледањем, полако можете бити охоли на тротоару у нади да ћете наћи паркинг место. Место може бити и биће, али то неће бити довољно. Догађа.

Али све би могло бити другачије. Да ли је аутомобил два пута краћи и већ. Другим речима, ИУРЦ и више брзе. А урбанисти нагло неце бити толико непроходни, а проблем са паркингом ће изгубити некадашњу оштрину. Нетачан проблем је само на слици слике - па, нема чврстине у свим тим слатким бебама са својим веселим салонистима.

Присуствовати таквим мислима? Срећом, постоје разумевање људи и они раде у бризи за Волксваген. Процес стварања компактних аутомобила Волфсбурзси је погодан са сву могућу озбиљност. Дизајнирање материје мале класе за њих - нема разлога за генерисање још једне играчке за универзалну забаву, већ способност да примене престижне атрибуте у новој скали. Молим вас - тренутни поло: буржоаски-демократски дизајн у голф-стилу, фаровима са прозирним наговештајем на престижју Стуттгарт порекла. Точкови пречника најмање четрнаест центиметара, одбојнике у боји тела. Да, и одредити праве димензије аутомобила на фотографијама, без везивања за то подручје, није тако лако - његове пропорције су толико опорављене.

Унутра иста ваннаставна слика се примећује изнутра. А у погледу угледности и квалитета унутрашњости поло, објављен је за неприхватљиво за такмичаре. Апсолутно ауто за одрасле! И нека вам не збуните скромност верзије приказане у фотографијама, је најлакша опција, основа за надоградњу Цхиц. Пењање на кораке хијерархије потписа - трендлине, комфорне линије, на крају, на крају стижете до сјајне вертекса. Тамо где има стотину коња под хаппом, светли кожни и савршени аудио систем, климатска контрола и електрична трака, шеснаести дискови и ЕСП. Такав сет је угрожен да развије комплекс инфериорности од већине власника пасада и истовремено да сачува овај комплекс онима који су одлучили да уживају у предностима малог аутомобила.

Штавише, не постоји осећај проналаска у половним стезаљком у поло - да седне иза точка за реткост простран. А прилагођавања столице у висини и ступа управљача у два правца омогућавају одабир геометрије слетања која вам у потпуности одговара. Наравно, назад није тако удобан, али са становишта путника другог реда Поло је погоднији од многих разреда. Успут, основна опрема овог аутомобила резултирала је одсуством задњих наслона за главу, а само седиште се само развија. А то је упркос чињеници да су четири ваздушна јастука укључена у стандардну опрему. Излази, максимална заштита пада на предње седимоне, што је прилично оправдано. И тако је немогуће не приметити брижну ставу стваралаца аутомобила до ситница. До ситница у дословном смислу речи, јер постоје и места за све врсте, од паковања цигарета до киктелса и камера: дугачка полица испод контејнера за предњу плочу и увлачиве контејнере испод фотеља дизајниране су да помогну у рукавицама и џепови у вратима.

Поло салона салона наглашава своју припадајуће бројне Волксвагентиан Цлана. Можда је једини истински оригинални део је волан са четири равни краци. А главна вредност презимена и даље је симетрична контролна табла са паљењем плавог позадинског осветљења. Али већина свих изненађују чињеницу да се на потезу Поло не много разликује од свог старијег колега. Ако је циљ анализирајући овај феномен, тада се може разликовати неколико компоненти такве сличности раздвајања.

Прво, глаткоћа. Наравно, мали аутомобил је лакше извући из равнотеже, колико је велико, али пола суспензија ће врло ефикасно влажити олакшање премаза. Без тресења, без куглица, проћи прелаз железнице - пар мишићних врхова, ципела од ледене руте - Поло је изашао из стране са стране. На путевима које су назовене нашим рутама савезног значаја, аутомобил је у стању да поуздано одржава убрзаје до 140-150 км / х, показујући већу стабилност од ВАЗОВ-а десети. Други фактор се може назвати одлична изолација буке: звукови, мотор, гуме и ветар, продор салона дат је са великим потешкоћама.

Треће, руковање. Поло се доживљава као потпуно чврст аутомобил, послушан и поуздан у било којим ситуацијама. Храњење управљачким управљачем, тачним и сваким углом степена ротације точкова огледа се у промјени повратничке силе, за које се неки захваљујући одличном окружењу електричног снажног. Скоро исте сензације дате су возачу и голфу и пасант са својим хидрауличним биљкама.

Четврта компонента је обично ВОЛКСВАГЕЕНГИ кочница, када описују, које не би избегле аналогије хирургом и скалпелом. Померење папучице је мали, а срамотна жалба на то доводи до чињенице да пола престаје као уметнуто, на клизавим одељцима, очајнички пулсира АБС. До тако оштре осетљивости машине потребно је прилагодити, али заузврат имате поверење у ауто и у себи.

А динамика поло није разочарала. 1.4-литарски мотор је врло директно у нижем распону револуција, први и други ниво преноса карактерише довољно кратких преноса, а са таквим хармонијом под аутомобилом на хаубу за радост лабаваца фокусира се. Можда је јахач из поло, неће изаћи, већ и место у арадрирању - а не његова судбина. Али са којим ће то морати да се постави, тако да је то кашњења на животну средину у реакцијама електронске папучице гаса. Добро је што нису тако приметни и наметљиви као у Скодовској Фабији.

САЈИНА ЗА УПРАВЉАЊЕ УПОТРЕБА СМАЛИТЕТНОГ СМАНА ИЛИ ТРОСИЈСКИ СУВ, рекао ће важан господин: положај обавезује. Каже са величином у којој се чује нека врста пропасти. Али уз појаву Поло, ова пропаст ће звучати неискрено, јер сада постоји аутомобил из друге димензије - идеалан становник урбаног окружења, што не угрожава штету на најстроженијој слици.

Ауто је обезбедио РУС-ЛАН.
У време теста, аутомобил је осигуран наста-центром ЛЛЦ.
Захваљујемо руском представништву Волксваген АГ
за помоћ у организовању снимања.

Текст: Леонид Клиуев
Фото: Роман Стуннин