Тест Дриве Волксваген Цроссполо од 2010 миниван

Одличан

Шта се може наћи у компактном разреду да прође добро, а истовремено је било издржљиво, угодно и са добрим родовником? Опције у детаљном разматрању нису толико, и ВВ Поло - од њиховог броја. Случајно сам се бавио једном од претходних генерација овог аутомобила у спортским условима, а затим - са машинама саграђеним на својој платформи, посебно са спортским верзијама под марком седишта. Сећања су најпријатнија. И сада је време да се упознате са новом генерацијом аутомобила, међутим, не у спортској верзији, већ на компромисују.

 

Поло пре свега привлачи пажњу на високу мању. Екстремни велики фарови са поликарбоналним наочарима и рефлекторима садрже окретне показиваче - они се налазе испод главних светлосних рефлектора. Унутрашњи, мањи пречник је одговоран за укупно осветљење, а великим лампама додају сјајну светлост. Још увек постоје магле халогени - у предњем спојлеру. У принципу, Поло се може усвојити за машину престижнијом бренд - то би такође ојачао тродична звезда да ојача фалсерадијска решетка, а сама решетка постане хром. Међутим, сличност са старијом башћу никада није престала.

 

Поло фронт је направљен од неколико обликованих делова - ово је крила, капуљача, интегрисани браник и две црне мреже: врх, са грбом - уски дно, са маглом у целој ширини аутомобила. У фасади - нема везе са претходном генерацијом аутомобила, континуитет модела модела је сломљен. Општи обриси тела су такође различити, али уопште се слика не поквари. Хатцхбацк од пет врата РеннБлау боје (Рацинг Блуе) изгледа сјајно - чак и повољни од свог старијег брата Голф: присуство прозора у задњим регалима чини их мање масовним и визуелно додаје запремину салона. Унутарњи тонинг ради на томе: на линију пресвлаке стакла и сталка тамно сиве, а изнад је готово бела. Плафон са текстуром тканине је такође светло. Опћенито, унутрашњост је веома дискретна.

 

Квалитет фитинга унутрашњих панела у потпуности одговара већој класи аутомобила, за Поло, то су додатни бодови у суочавању са такмичарима. Пресвлака седишта савршено надопуњује слику ентеријера, усклађивање боје тела и кабине. Сами седишта би долазиле и спортски аутомобил, тако развијену бочну подршку. У ствари, они (укључујући задње) су сличне одвојеним Рецаро узорацима. Удобне наслоне за главу омогућиће да се одмарају на дугом путовању, а када погодите строј машине, кешевни грлић материце ће сигурно заштитити учинско. Као и код већине модерних аутомобила, Поло Салон има довољно могућности трансформације.

 

Да би се уклопила предњу столицу, чак ни ујака неће бити тешка у ујаку у 180 цм и тежина централног агента - омогућавају прилагођавања. Волан је такође конфигурисан, у жељеном положају је фиксиран руком. Задња кауч је обликована под два одрасла путничка путника (фабричка упутства не препоручује да седи више од троје деце) и они ће моћи да прими веома удобно. На основу пуног оптерећења аутомобила, осећај лакта је готово неизбежан у овој класи се не јавља.

 

Дизајн контролне табле се ради на радикално - као да је нова дизајнерска група дошла са својим решењима. У овом случају, панел се одликује добром квалитетом и темељном пажњом. Одлични читљиви уређаји су дигитализирани са маргином, на пример, последњи број на брзином је 220 (озбиљни трампице!). Аналогни тахометар и показивачи нивоа бензина и температура расхладне течности врше се у једном стилу. Црвена зона тахометра почиње на површини од 5500 о / мин. Али у принципу, без тахометра, сасвим је могуће и учинити: зашто је он аутомобил са ограничењем радилице? Информације о преосталим параметрима пружају бројне контролне лампице: симболи који су их истакнути су савршено видљиви у мраку и са јаким сунцем. Аутоматизовани клима уређај одговоран је за стање унутрашњег окружења. Редовни аудио систем је добро изражен у унутрашњости - у великој мери због прилично широких опсега прилагођавања.

 

Чињеница да мотор ради може се одредити само светлошћу вибрације ППЦ ручице, чак и на топлом циркулацији, мотор се готово не чује. Папучица квачила има необично дуго трчање - као да аутомобил није немачки и француски. Ако не уврнете мотор до 3-3,5 хиљада револуција, постоји ризик за заустављање када покренете. Међутим, ово својство папучице ће у потпуности лако олакшати живот почетника возача, а у бесконачним застојма у саобраћају, глежањ није уморан. Потези ППЦ ручице у поређењу са претходним генерацијама модела су благо скраћени, селективност и јасноћа активирања су одлична.

 

Управљање је осетљиво и оштро, са јасно израженим нулом, чак и при малим брзинама са Бранцомом лепо се бави. Поло је светли пример градског аутомобила - малог, маневрираног, прилично становником и не захтева дугорочну зависност. У току се понаша самопоуздано, изражавајући потпуну спремност да га угаси са моћним машинама. У исто време, мотор (четвртина 16-вентиларна средства од 75 ХП и запремине 1390 коцкица) буквално се уклања нормима усаглашености у околини, стога нема опипљивог преузимања на трећој опреми, већ и првог и другог у потпуности Темперамент. Најбоље је убрзати у опсегу од 2800-4200 о / мин.

 

Суспензија која се изводи у традиционалном Волксвагену је самостално оштар стил, савршено се носи са својим дужностима чак и у пуној популацији у унутрашњости. Тело - што је посебно пријатно - не ствара ван вањске звукове чак ни на тресењем темељном прамену. Динамика аутомобила је довољна за нормалног возача, а понекад вам омогућава да прогласите права на леви ред.

 

Један и по дана у поло друштву још једном је потврдио да је наслов законодавца европског аутомобилског модног нероваца - нарочито, Волксваген - у блиској будућности никоме неће никоме давати. Поло кошта - око 14.000 долара (пет врата, радија, клима клима климатски) за Москву, ако не, демократско, оправдано је - ово је један од тих пријатних случајева када сигурно можете да кажете да се сигурно возите.

 

Текст: Егор Царпунин
 
 

 

Извор: Мотор магазин [№9 / 2002]