Волксваген Пассат ЦЦ Тест погон од 2009. године

Народни стил

Навикли смо се на нови изглед најлепшег Волксвагена.

Бренд Волксваген је 2008. године одлучио на ризичан корак и пустио своје прво емоционално возило ВВ Пассат ЦЦ. Четири -доорски претинац или живот-тест -Седан или Пассат за оригиналс - Можете га назвати онако како желите, али не мења суштину: Компанија која је одувек била поносна на своје традиције нагло је покренула потпуно неформални аутомобил у њега серија.

А онда се испоставило да су клијенти ВОЛКСВАГЕН-а, испоставило да је и даље чекао такав аутомобил: током три године, Пассат ЦЦ је расипала циркулацијом од 320 хиљада аутомобила, двоструко више од планираних ВВ трговина. Чак и у конзервативној Русији, свака десетина продата Пассат је имала сс вуну на пртљажнику. Можда је то због чега је Пассат ЦЦ остао једини Волксваген модел са дизајном из прошлости, још увек ГУНАКОВ ЕРА - са натеченим очима -Ворперса и моћне плоче радијатора?


ВВ Пассат ЦЦ (на слици испод) врло брзо примио је народну титулу најлепшег Волксваген-а, а затим и неколико престижних награда дизајна. Нажалост, нови ТС-ТСЕ више није толико далеко од корпоративног стила ВВ.

Али сада је у складу са општим културним стилом сто посто: карактеристични угаони фарови са ЛЕД бистама у случају хоризонталног роштиља који заузима цео простор између фарова између фарова, светла у задњим фаровима и многих хромима. Ажурирани ЦС-а за пасус истовремено подсећа на све Волксваген, али посебно седми Пассат Седан и водећи Пхаетон ВВ. Што је, међутим, логично, јер је главни задатак тренутног лица, поред стандардизације изгледа, је техничко уједињење два пасања, обичне и ц -ЦЕ.


ВВ Пассат ЦЦ профил је врло добар. Посебно са новим задњим светлима

Шта то значи?
То значи да је сада Пассат СС примио исти сет паметне електронике као што је прошле године Пассат и Јетта Седансана: адаптивна темпомат и адаптивни фарови, систем препознавања путничких знакова, систем за контролу слепих зона и одржавање реда покрет. Штавише, бочни помагали плус (онај који контролише аутомобиле у мјесту) у случају опасности не само трепери са ЛЕД-ом у трупу задњег огледала, већ такође ствара додатну силу на управљачу да возач не вреди у суседном реду. Заузврат Лане Ассист, заузврат може да самостално прилагоди путању кретања са кратким окретама управљања. Изгледа посебно импресивно са стране када возач пусти волан на нежном луку

Обновљено аутоматско паркирање са паралелним и окомите паркиралиштима појавиће се на ТСЕ-ТЕЦ-у, па чак и поклопац пртљажника који отвара поклопац ноге као на пасантском лимузину. Потоњи, међутим, и даље ради кроз то и не узрокује много радости: још увек је потребно затварати поклопац рукама.


Свако ко има кључ за аутомобил може отворити поклопац пртљажника са ударцем са ударцем: за то морате да / мазите ногом испод задњег браника. Руб ЦЦ, успут је прилично велики 532 литар са подигнутим задњим седиштима. Можете их додати у пропорцију 2/3.

Промене у кабини минимално уредно са белим позадинским осветљењем и приказом боја на мрежном рачунару (на скупим верзијама), излазности уместо дугмета за хитне случајеве на предњој плочи и новој јединици за контролу климе, која се сада разликује од тог коришћеног Седан. Али квалитет материјала и извршења још увек је на највишем нивоу: алуминијум је заиста алуминијум, а дрво је дрво, иако под дебелим слојем лака. Посебно је добар салони са контрастним уметцима на седиштима и панелима врата.

Унутрашњост


Сви -Фолксваген Мултимедијални систем не може се похвалити ни напредним навигацијом нити способношћу да буде лепо интеракција са спољним мултимедијалним уређајима. Али у аутомобилу са таквим изгледом, наравно, волео бих да видим изузетнија салона.


Предња седишта изгледају сјајно и тело се добро држи њиховим ненаметљивим, али врло самопоузданим подршком у леђима и боковима и успешном профилу. Међутим, можете наручити уграђени масажер, међутим, мало глупо и вентилације, које је такође било у претходнику.


Задњи кауч најбоље је снимљено у основној верзији за двоје, са удобном нишом у средини. Три леђа још увек неће бити веома згодна. Путници преко главе путника су тамо, али то не изазива нелагоду. Међутим, на аутомобилима са панорамским отвором, плафон ће бити мало нижи.

Остале иновације Рестилисаног пасутног ЦЦ-а, у ствари немају линију мотора остали су исти: сматра се да је 1,8-литарски 160-коњски мотор основно, што је доступан у Русији у верзији верзије, две -Литер Турбо мотор са капацитетом 210 коњских снага, два дизел 2.0 (140 и 170 снага), од којих ћемо добити снажнију опцију, а на врху распона погона на све точкове 300-коњским снагама -Т-Е-Т-е-ЦЕ са В6 мотором и погоном на све точкове већ у бази података. Истина, пре неколико година, горња верзија на руском тржишту није искоришћена због високих трошкова, али након поновног понављања поново ће се поново појавити!

Основни мотор је опремљен било механичким мењачем или седам -Пеед ДСГ роботом са сувим квачилима, а моћније варијанте ЦЦ-а у Русији биће доступне само са издржљивим презентацијама. Занимљиво је да је на европском тржишту ТС-ТСЕ са било којим од дизелских мотора, мало касније могуће наручити преношењем погона на све точкове (Халдек спојница у задњим точковима), али су руски изгледи за такве аутомобиле Још није јасно.


Пассат ЦЦ је у детаљима занимљив: прелепих од 19-инчних точкова са плењским иглама подсећају на лопатице турбина, занимљив дизајн главних фарова, сочних боја задње светла са светлима. Али сребрна крила у предњем бранику је већ сувишна.

Нешто избора мотора у Русији је мали
И ту је. Најприкладнија опција Пассат ЦЦ у духу и динамици је два -литерски бензински мотор са турбо-пуњачем и ДСГ роботом. Величанствен мотор са пријатном вуком у целом распону брзине и одлична еластичности. У спорту, шестостепени преносени пренос увек има потребан пренос спреман, што вам омогућава да се динамички убрзате из готово сваке брзине, а у погону кутија промјењује кораке брзо и готово неприхватљиво, иако то помало не размишља неопходно да одмах испустите 2-3 зупчаника.


Пассат ЦЦ са два -литер турбо мотора убрзава се на сто километара на сат у 7,8 секунди, 0,2 секунде спорије од редовног лимузине, упркос мало мањој маси. Међутим, то је још увек друга у динамици ЦЕ-Т-Е-Т-ГАМ-а у Гамут бржем само верзији са В6, која добија првих стотина у импресивном 5,5 секунди.

Шасија је пријатно неутрална, а активним амортизерима и универзалним амортиманима. У нормалном режиму суспензије, Пассат ЦЦ Роллс са поуздањем пословног лимузина, у спорту је благо стезано, смањујући ролне и погоршавајући реакцију на ротацију управљача и помера папучицу гаса у удобном добру игри са пукотинама и неравним мрљама на асфалту. Штавише, сва три начина на Ц-Ц-ЦИЕ заиста раде! Они се разликују у подешавањима и заиста желе да се повремено играју: Укључите спорт пре него што напустите намотавајући пут или удобност пре поправљеног аутопута.

А најпријатнија опција је нормална. Идеално за свакодневну вожњу: умерено прикупљено и прилично угодно. Суспензија ради тихо, мотор је такође готово нечујан на раскрсницу. Не постоје вањске звукове, али у вратима је на вратима са предњим бочним бочним бочним спорова, ветробранско стакло, изолациони филмски и додатни слојеви звучног изолације на поду пртљажника, на предњем панелу и унутар врата.


Претходни пасат цц може се наручити са спортским пакетом Р-лине-са агресивнијим комплетом за тело, реконфигурираном суспензијом и посебном украсом кабине. За нови, још увек није дата ништа слично.

Базни мотор 1.8, наравно, такође је достојан. Он мало изгуби двосмерни колега у динамици и мучења, али разлика у динамици се и даље осећа. Нарочито у верзији са механиком са помало растегнутим стопама зупчаника.

Али шта је са дизелом?
Дизел мотора, било је могуће путовати само на верзији од 140 коњских снага двосмерне турбодиесел мотора са механичким мењачем. Пријатан мотор: Добро се вуче буквално, у празном ходу, иако је недавно, није било лако кретати се на Волксваген дизел моторе због недостатка вуче на почетку радног опсега и весело се врти и до 4,5-5 хиљада, а веселост обртаја у минути. У плусевима 320 НМ обртног момента и смешне потрошње горива од 5,4 литара на сто километара у мешовитим циклусу и у недостатку прекомерног оптерећења вибрација.

У Европи је овај мотор доступан у две верзије Симпли ТДИ и Блуетди са убризгавањем урее, а обојица сусрећу еуро-6 стандарде, који ступају на снагу две године касније. Али за Русију, сви мотори, укључујући бензин, изоштрен у Еуро-5, поједноставиће се на еуро-4 норме.


На дизелским моторима, ДСГ мењач се отвара обе квачице приликом померања - да бисте уштедјели гориво. Поред тога, све модификације Пассат ЦЦ могу да искључују генератор на убрзању, додатно смањујући емисију ЦО2 и потрошњу горива. Али није дата инсталације заустављања за покретање или опоравак енергије за ТСЕ-ТЕЦ.

О'КАи, шта је са ценама?
У Русији је Пассат ЦЦ већ продат. Основна верзија са 1.8 и механиком кошта милион 108 хиљада рубаља за 57 хиљада рубаља више него да се одврати и 68 хиљада рубаља више од обичног пасаја са истим мотором. Роботски пренос ће повећати цену од 95 хиљада рубаља.

Двосмерни верзије ТСЕ-ТЕЦ бензина и дизела, заједно са ДСГ-ом, коштају 1.444 и 1,433 милиона рубаља, респективно. Флаге 3.6 са свим -Веел погон коштаће импресиван износ од 1,981 милиона рубаља. Имати такву новац у руци, на пример, можете да изгледате на пример, АУДИ А5 СПОРТБАЦК компакт са 211 коњских турбо мотора (од 1,848 милиона рубаља).

Зашто Ауди, можда је боље само пасант?
Ако говоримо о основној верзији, на неки начин, можда боље. То је практичније, познатије, познатије, више познатије, али у случају 210-коњских верзија није све тако једноставно: Пассат ЦЦ са таквим мотором кошта 100 хиљада рубаља јефтиније само пасат у врло сличној конфигурацији. Дизел такође излази мало јефтиније, а обични седан са 3.6 мотором и све -Веел вожње у Русији се уопште не продаје.


На другим тржиштима - у САД-у и Европи - овај аутомобил се сада назива само Волксваген ЦЦ. Међутим, у Русији је Пассат одлучан да напусти префикс Пассат. За чврстину?

Али још једна ствар је важно: Пассат ЦЦ, чак и након Ресторања, остаје најлепши људи нашег времена. Елегантни, стилски, са добром унутрашњошћу, врата без оквира и светлости са нијансом премије. За то, успут, можете мало преплатити.

Алтернативно
Ауди А5 Спортбацк Стилисх Ауди Хатцхбацк је скупље - цене за то тек почиње од 1,554 милиона рубаља. Али за 1,88 милиона можете купити аутомобил погонске на све точкове са роботом и 211 коњских турбо мотора, који развија 350 Нм обртног момента на АУДИ моделима, уместо 280 на Волксвагену.

Цитроен ДС5 Псеудо -Универсал из Цитроен са фантастичним дизајном у Русији још није продат - појавићемо се само до лета ове године. Стога још нема цена. У Европи (у Немачкој), такав аутомобил се може купити мало јефтиније од 30 хиљада евра: међу својим предностима - луксузни ентеријер, добри турбо мотори, као и присуство хибридне верзије.

Волво С60 Волво Седан - Једини у овој класи може затражити наслов слике. Основна цена за верзију са 1.6 (150 снага) Турбо мотора почиње од трагове од милион 99 хиљада рубаља, а циљана возила са погоном на све точкове са 304 коњских снага В6 Турбо-а коштаће најмање 1,964 милиона рубаља.

Извор: Мотор магазин [март 2012]