Волксваген Пассат ЦЦ Тест погон од 2009. године

О којим трговцима причају. Волксваген Пассат ЦЦ

Гласна премија на конференцији за новинаре често је била изражена као паразитска реч. Звучало је тако нешто: Ажурирана премиум премиум-лимузина волксваген пассат цц-примеум израдила је прави премиум производ из аутомобила. Премиум је такође додао преклопивску вучу!. Премиум, премиум, премиум. Још мало, а ја ћу имати алергију на то!


Била је конференција за новинаре без Супрастина, претпостављам да претпостављам да се испоставило да је најкраће у најновијој историји аутомобилске индустрије. ВОЛКСВАГЕН ПАРР је затворио новинаре око пет минута са премијом, говорио је о пробном рути за вожњу дуж Азуре обале и пустио га. Да ли заиста нема разлога за темељни разговор?

Генерално, онако како јесте. Мислим не. На крају крајева, ЦЦ се заснива на пасатским вулгарис јединицама, обичном пасатоу; Техничке промене у њему на пени. Стога се половина чланка може сигурно копирати са испитног погона ажурираног Пассат-а, који су извештачи приказани пре више од годину дана.

Овде, на пример, нови ЦЦ (од сада у Европи је лишен имена Пассат, али оставили смо старо име) Сада можете да ударите и задњи браник тако да је пртљажник отворен ако су вам руке заузете. Такође су се појавили столице са функцијом масаже. И, наравно, фарови сада блистају са вољстонима ЛЕД димензија, а задња оптика је нацртала Врубел узорак лампица.


Унутрашњост, у одређеном смислу, слаба веза у Пассату. Не, веома је добар, не мислите! Али, купујући премију (ох, страшна реч!) Аутомобил, желим да видим нешто софистицираније. Јао, чекамо следећу генерацију.

Подразумевано је задња кафана двострука, али можете наручити три -сеатер као опцију. Ноге за ноге су довољно за задње путнике, али плафон је низак према људима висок изнад 180 цм биће непријатно.

За Пассат ЦЦ, 11 екстеријерних боја, 4 опције за декоративне уметке у кабини (постоји дрво и метал), 3 боје предње плоче и 11 седишта се нуди

Пассат ЦЦ Последњи од Гунакана. Нисам грешио. Мурат Гунак бивши главни дизајнер забринутости. Онај је дошао са хромираном брадом у Пассат Б6, Јетти и Туарегу. Створио је пети голф и друге пре -реформске масти пливања ВОЛКСВАГЕН-а. ЦЦ Пассат ЦЦ је направљен под његовом вођством. Кажу да је Гунак испалио недоследност.

Валтер де Силва је покупио транспарент који је брзо анатемизовао све ГУНАКОВЕ-ове украсе, почевши од Хатцх Сцироццо-а. Остали аутомобили су хитно примили нови стил: Поло, Тоуарег, Тигуан, Јетта, Пассат. А само је ЦЦ Пассат је већ био под вођством Де Силве, али са стотину процента Гунаковски изглед.

А сада је Орднунг обновљен. Волксваген Пассат ЦЦ је примљена диода задња светла, нове бранике, капуљача и решетка за радијатор, као и предњу оптику из естетске тачке гледишта. Али не можете заменити лопту у коцку: малене линије тела нису нестале, а ажурирани детаљи нису у могућности да озбиљно нешто промене у имиџ машине. Да, Валтер де Силва је Цхуцк Норрис у дизајну аутомобила, али овде је готово немоћан. Можда је за најбољи пассат ЦЦ као згодан мушкарац, остао је, постао само мало гламурознији.


Ручица механичког оквира је погодна: потези су мали, јасноћа је добра. Али мотор је лијен као резач војника, а квачило је веома дугорочно, то поквари све задовољство вожње са механиком. Стога је боље да одаберете роботску ДСГ кутију. У комбинацији са 152 коњских снага 1,8 ТСИ мотора, то је седмостепено са сувим квачилом; Остали мотори су постављени са шест-спеед кутија са влажним квачилима

Инжењери су такође немоћни: На крају крајева, ЦЦ је само пассат са лепињима. Не можете га претворити са Рестрицром у Пхаетон. Вентилација и масажа поменуте горе у столицама годишње као редовни пассат. Снижавање главе подесива напред-назад. Препознавање путоказних знакова? Да, да, и то је и то!


Пассат сада има нову контролну плочу за контролу климе, а сам систем је примио сензор влажности и аутоматски прилагођава свој рад, то осигурава да се обезбеде наочаре и уштеда горива и емисије Ц2

Систем праћења за обележавање је сличан. Камион кипер који сада зна како да прилагоди аутомобил не само паралелно, већ и окомито, наравно као једноставан пассат. ДЦЦ Суспензија са електронским амортизерима и системом погона на целину са најновијом генерацијом Халдек поново! Побољшана звучна изолација? Погоди за себе! Можда једине две иновације прате слепе зоне током обнове и система за љубитеље за спавање током вожње, који прати умор возача.


Волксваген Пассат ЦЦ је прилично велики аутомобил. Са дужином од 4798 мм, то је инфериорније од Тоиотине Цамрија само 27 мм

Али шта сам отишао? Пассат је био и остао невероватан аутомобил. Шасија је једна од најбољих у разреду и да га надогради, бројкуда, нигде. Пассат ЦЦ се савршено зарони у преокрете и не нервира млазницу или се тресе на неправилности. Удобност истовремено на зависти Тоиота Цамрија. У близини Нице, где има довољно завоја и путева дозвољене класе, постојала је прилика да испробате све.

Штавише, ДЦЦ овјеса (то је опција за све верзије, осим врха са 300 коњских снага В6) једва утиче на квалитет вожње. Што је угодно, да у режиму спорта Пассат ЦЦ није баш смањен и на сличан је начин неправилности. Штавише, режим спорта дозивао је најмање: На крају крајева, он се не мења не само својства амортизера, већ и реактивне силе на управљачу, баш као и на Аудијским машинама са системом за одабир уређаја. Али ми се није свидела спортска подешавања волана на возилу: напор на челу је сјајан чак и у тим тренуцима када то уопште не сме бити! Генерално, можете сигурно одбити електронски контролисано суспензију.

Једна од важних ствари у ажурираном ЦЦ-у озбиљно је побољшала звучну изолацију. Унутра је заиста тихо као у Седансу пословних класа. Али! Све ово делује само под условом да је ваш Пассат са бензинским мотором. А ако путујете на дизелским мотору, онда комфорна делта жури на нулу. Да, тихо, али вибрације су много.


Пассат ЦЦ је примио две нове опције за дизајн точкова, попут ових, представљених на фотографији. Све гуме са равном планом

За Пассат је потребан ДСГ робот, са свим притужбама о њеној непоузданости. На крају крајева, механички мењач са прилично великим потезима и дугим квачилом нема никакве везе са спортским емоцијама од вожње и не додаје економију. Бензински мотори (три од њих: 152-коњских снага 1,8 ТСИ, 210-коњских снага 2.0 ТСИ и 300 коњских снага 3,6 В6), или ради емолога или за емоционалну удобност, Волксвагеновитис је ленкСвагеновити. Има довољно вуче, нема брзине реакција. Не осећате то са аутоматским мењачем, већ са механиком ... дизел мотори (двије литар, 140 или 170 кс) пате од истих проблема, али поред тога имају уски радни распон од два до три и а Пола хиљада револуција. Не, само ДСГ!

ЦЦ. Леп. По мом мишљењу, одлична комбинација за мудри презентацију. Иако ... је лепо није цоол за Пассат? Не. Читав одред згужваних девојака летео је са нама на авиону (углавном у тридесет и у доби од тридесет) у петама са Еиффелов кулом. Али, судећи по њиховим местима у економској класи, неуспех усева изашао је на Азурној обали.

У јануару у Ници, нећете упознати премијске машине, а не сезону. У свом послу, пет стотина сумира и мали Ренаулт Вришти овде: Сви Феррари и Бентлеи ће доћи до лета. Марина је напола -Емпти. И оне две јахте за милионе које стоје овде изгледају неприкладно.

Слично томе, мештани не гледају гавран, кајенску и дванаест-цилиндра лимузине не са завист са збуњеном. О томе како смо на Сергеју Звереву, који, као што знате, облачи се на савет генератора случајног броја.

Европљани углавном нису у току. Није им важно, четири цилиндара вашег аутомобила или осам. Али уважавају се укус и само -презадња. Ако је Цроссовер ексцентрични ниссан Јуке, па чак и бољи неупоредив распон Ровер Евокуе (дизел, наравно). Ако је компактан отвор Цитроен ДС3 или МИНИ. И ако је Пассат пожељно ЦЦ.

Наравно, Пассат ЦЦ није охлађен од Пассат обичног. Али то се може наручити у црном са црвеним салоном, као у шали о гинекологу. У аутомобилу који имам, столице нису биле црвене, већ крема, али предња плоча је црна. Било је и секундарне осветљење ЛЕД-а око обода, попут Ауди аутомобила, прилично сатови ЛА ВОЛКСВАГЕН ПХАЕТОН и тако даље.

Његов дизајн, Албеит Гунаковски, примио је пуно престижних награда: АДВОКАТ ПРОИЗВОДЊЕ И ПРОИЗВОДЊА ГРАДА И НАГРАДА ЦРВЕНИХ ДИЗАЈНА Када је Волксвагеновити прву итерацију ЦЦ ПАССАТ ЦЦ 2008. године, пажљиво су разговарали о плановима да продају 300 хиљада аутомобила за целу производњу модела. ЦЦ је тек живео да се рестилира, а 320 хиљада је већ продато, потражња је готово удвостручена. Дакле, постоји значење у моделу!

Он је у дизајну. И чињеница да сте преплаћени за свој изглед, купили, у ствари, исто ажурирано Пассат као комшија (и то је урадио пре годину дана) глупост! Морате ли лепо живети, а не премиум.

Влад Клепацх
Фото: Влад Клепацх и ВОЛКСВАГЕН


Техника


Волксваген Пассат ЦЦ је опремљен са три бензинска и три дизел мотора. Први укључује 1,8 ТСИ јединица (у Европи развија 160 КС и убрзава Пассат ЦЦ са места на 100 км / х за 8,5 с. У руској спецификацији, мотор је нешто слабији од 152 кс), 2.0 ТСИ (210 Л.С.). , 7,3 секунде) и 3,6 В6 (300 КС, 5,5 секунди). Сва три соларни мотори имају радни запремину од 2 литре, али се разликују на снази: 140 или 170 кс. Убрзање на 100 км / х 9,8 и 8,6 секунди, респективно. Где је отишао трећи дизел? Чињеница је да је 140-коњски мотор доступан у две варијанте обичних и Блуетдија са убризгавањем АдБлуе синтетичке урее. Други већ испуњава еколошке норме од 6 евра, које ће ступити на снагу само у 2014. години. Узгред, све модификације Пассат ЦЦ Седан-а имају функцију опоравка: када се убрзава, генератор се искључује и не узима снагу од мотора


Препознавање знакова (информације се приказују на контролној табли и на екрану навигационог система), везан за камеру и на навигационим картицама, врло је добро спроведено у Пассат-у. Пассат ЦЦ не може само читати ограничења брзине, већ их поделити на суво и мокро. Дакле, ако знак виси на аутобахну који ограничава брзину до 80 км / х само у неповољном времену, Пассат, користећи податке сензора кише, разумеће да ли ће га приказати на екрану или не


Систем помоћи за држање машине у траци радознало је знатижерно. Ако покушате да се пребаците у други ред без сигнала окрета, она се у супротном смеру сама, али унутар малих граница.

Помоћу активне темпоматске контроле, Пассат ЦЦ не може да одржава само даљину на испред аутомобила, већ и да успори до потпуног заустављања ако почнете да трчите кроз пут до дрвета



Већ у основној конфигурацији фарова у Пассат ЦЦ Бикенону и имају одељке за осветљење (када на пример окретање управљача на велики угао, када маневрисање у дворишту). Напредне опционе лампе имају динамичку окретну окрећу, они сами прелазе из близине и, што је најважније, чак и у дуготрајном режиму не могу слепирати возаче приближавања аутомобила



Систем паркирања је ажуриран: сада може ставити машину не само паралелно, већ и окомито на тротоар. Као и пре, возач само треба да притисне педале и укључи предњу или задњу опрему, а управљач ће се окретати. У случају паралелног паркинга, пасато је потребан јаз од само 45 цм са сваке стране како би се успешно уклопило у место. И он ће моћи да напусти сам, чак и ако је био подложан, остављајући предњу страну и иза само 20 цм

Цене и конфигурације
У Русији ће се ажурирани Волксваген Пассат ЦЦ појавити у рано пролеће. Основна опрема са 152 коњских мотора 1.8 ТСИ и механички мењач процењује се на 1.108.000 рубаља. У исто време, ЦХСАТ ЦЦ ће бити опремљена тако пријатним стварима као кожни управљач, спортским седиштима (ткивом) са грејањем, аудио системом са 8 звучника и 6-дискови ЦД Цонф Цханге, одвојена контрола климе, БИКСЕНОН ФРОВ, 6 јастуци, систем стабилизације. Поред тога, већ у бази постоји 17-инчни алуминијумске фелне и суспензија прилагођена лошим путевима. Верзија са седам -Спеед ДСГ кутија је скоро 100 хиљада рубаља скупља.

Моћније модификације се одмах нуде са ДСГ и шест -Пеед-овим. Аутомобил са 210-коњских снага ТСИ трошкови мотора од 1.444.000 рубаља. Горња верзија са 300-коњских снага В6 и погоном на све точкове много је скупља од 1.981.000 рубаља. Коначно, Пассат ЦЦ са дизелским мотором је доступан за Русију, само једну, 170-коњских снага. То кошта 1.433.000 рубаља.

Аутоматски радник паркирања кошта 36 хиљада рубаља, за приступ приступу непромењивању и покретање мотора мотора ће морати да плати још 15 хиљада са дугметом. Салон коже и Алцантара процењује се на 53 хиљаде рубаља и у потпуности коже на 69. Сигурносни систем седишта и функција масаже за возачко седиште кошта још 30 хиљада. Једноставан навигациони систем доступан је за 24 хиљаде рубаља и софистицираније већ кошта 63 хиљаде. Желите да ставите напредну музику у Пассат ЦЦ? Плаћајте 30 хиљада рубаља за Волксваген Соунд Аудио систем са 10 звучника и појачало од 300 вата, или 52 хиљада за комплекс чувене компаније Динаудио (10 звучника, појачало 600-вата).

Већи точкови (од 17 до 18 инча) коштаће 7-22 хиљаде, панорамски кров од 38. Коначно, боја тела са ефектом металне или мајке Пеарл-а кошта 18.770 рубаља.

Такмичари
Један од најсјајнијих аутомобила у овој класи Опел Инсигниа кошта од 770 хиљада рубаља у хипостази лимузине или хатцхбацк-а, а од 822 у паковању караван станице. Основна опрема је 115 коњских мотора 1.6 и ручни мењач. Верзија упоредива са Пассатом је опремљена са 1.6 (180 КС, 952 хиљаде рубаља) или две литре (220 кс, 1,010,000 рубаља).

Али у основној конфигурацији ознака не постоје бикенонски фарови (39 хиљада рубаља), двије зоне климатске контроле (13 хиљада) и многих других ситничких ствари. Али Опел Бренд традиционално задовољава ниске трошкове опција: на пример, кожни украс кабине кошта 45 хиљада рубаља, а навигациони систем од 25 до 50 хиљада.

А ако тражите алтернативу пасију од 300 коњских снага, онда има смисла да погледате спортску верзију ОПЦ-а са 325-коњским мотором, то кошта од 1.574.500 рубаља и већ је опремљена у основној конфигурацији у целости .

Волво С60 Још један лимузина са занимљивим дизајном и управљачким програмима. У основној верзији кошта 1,099.000 рубаља и опремљен је 150 коњских турбо мотора са запремином од 1,6 литара и механички мењач. Доплата за роботску КП са два ПоверСхифт квачила 100 хиљада рубаља. Али основна верзија је лишена алу фелне, ксенонски фарови, загревање предњих седишта, па чак и украс коже. Биће потребно да се све ово исплати, а Волво опције нису јефтине!

Моћније модификације опремљене су са 249 КС бензинских мотора. (од 1.279.000 рубаља) и 304 кс (1.964 900 рубаља) и опремљени су само аутоматским преносом. И погон на све точкове ВОЛВО С60 са 215-коњским дизелским мотором, а такође и аутоматско преношење трошкова од 1.778.000 рубаља.

Инфинити Г25 кошта од 1.595.000 рубаља, али и предивно опремљено! На њему је инсталиран 222 КС мотор. И аутоматска кутија, постоји кожни ентеријер, бикенонски фарови, систем који није прикључак за приступ, електрични погони са меморијом и још много тога. Постоји чак и електрични погон управљача!

Поред тога, постоји модификација Инфинити Г37Кс са свим -Веел погон и мотором капацитета 330 кс. Кошта са 1.900.000 рубаља.

Ауди А4 се такође може назвати конкурентом саобраћајне полиције. Старт верзија А4 кошта скоро исто: 1,130.000 рубаља. Али то ће бити машина са мотором од 120 коњских снага, халогене фарове и жигосане точкове. Иако ће Ауди имати контролу климатског зона, 6 ваздушних јастука и систем стабилизације. Али Ади опције су скупе: металне боје кошта 44 хиљаде рубаља, бикенонски фарови 58 хиљада и кожни салон 100! Још 70 хиљада рубаља мораће да се постави за варијатор.

Модификација са 170 коњских снага 1,8 ТФСИ мотора кошта 1.280.000 рубаља за верзију са механичким мењачем и 1.350.000 за извршење са варијатором. Али А4 са таквим мотором има опциони сви -вхиел погон (1.364.000 рубаља са механичком кутијом), док је Волксваген Пассат ЦЦ са свим водећим точковима доступно само у горњој верзији са В6 мотором.
 

Извор: Ауто.маил.ру