Тест Дриве Волксваген Лупо 1998 - 2005 Хатцхбацк

Три литре нису граница

У трећој земљи, за другу хиљаду километара
Први резервоар за гориво дошао је до краја ...

Уље на планети је мање и мање, гориво је све скупље, захтеви за заштиту животне средине су теже. Међутим, у блиској будућности нам се чини масовним преласком на алтернативне врсте горива не прети нам: Традиционалне ицес и даље изненађују скромнијим трошковима. Држач за рекорд међу серијским моделима је три -литер дизел волксваген -лупо 3Л ТДИ (ЗР, 1999, бр. 5): само 2,99 л дизел гориво на 100 км (у просеку, према европском циклусу 93/116 нпр. 2) .
Али колико је овај церемонијални показатељ блиског оперативног рада? Да ли возач осећа погрешан талац круте економије? Да ли је Лупо остао пуни аутомобил? Да би одговорила на ова и друга питања, аутор је на њега возио 3.000 км за четири дана на путевима пет земаља.
 
На паркингу испред аеродрома Берлин, Сцхенефелд је одмах зграбио минијатуру јарко црвени Волксваген-Лупо. Уређај приказује пуни резервоар, али ради чистоће експеримента, преупавам још један и по литре на најближу колону пре него што се одсечем пиштоља и одбацим дневни шалтер за километражу нулу. Сада је курс на југу, одмотавање петље руте прстена: скоро половина Европске Европе.
Заузео сам прави ред на Аутобахн и започињем експерименте са различитим режимима саобраћаја. Брзина 80 км / х, стрелица индикатора тренутног протока у првом пливању између 2.0 и 3,0 л / 100 км. Убрзо је био прилагођен - Нога је окамењена на папучицу гаса и стрела је залепљена на 2.5. Иста вредност на сат касније показала се на рачунару руте израчунавајући просечну потрошњу. Повећавам брзину на стотину, ресетујем рачунар и возим други сајт за још један сат - резултат је 3.0. Сада у средњем реду - стотине који заузимају десну траку не иду брже. На 120 км / х потрошња горива је већ била 3,6 литара, а на 140 - 4,3 л / 100 км. Убрзао сам на 160 км / х - ова супер -економска беба је способна за то! - Али овде морате да престигнете, обновите ... уопште, није могуће парити чак и гаса, па је укупно 5,4 л / 100 км врло приближно. Међутим, како вам се свиђа такви показатељи?!
 
Само су ме очарали. Толико да сам заборавио на ручак и дошао на своја чула тек увече, одбацујући 700 км око Њемачке и видевши заставу Европске уније и аустријске знакове. Узгред, показивач горива у резервоару (са запремином од само 34 литре!) Једва је положио пола нивоа ...
Пожури да се убрзава на кафићу на путу, возим се у алпско подножје. Морам рећи, пораст (врло безначајан, нека врста удела од процента) почела је дуго времена. У другим условима, не бих то приметио, али не сада - рука за проток је одмах бацила 0,3 литре одмах. Почело је да пада киша - положи додатних 0,2 литара на стотину. На крају крајева, аеродинамички отпор пропорционалан је густини ваздуха, а капи висе у њему, фигуративно гледано, повећавају га. Отприлике исти фарови једу, око 0,1 литара - радио пријемник. Вероватно је управо жеља за упознавањем чаролије 3 л / 100 км да је објашњено непостојање појачала волана - на крају пре свега, такође је потребно да се храни. Тачно, никад се нисам жалио на то, чак и када паркинг. Клима уређај је такође само на листи додатне опреме.
А планине су виша, а планине су хладније, а планине иду под самом облацима! Прати их, до самог ивице скале, где је с времена на време, повремено расте метар протока. Фу-ух, коначно, пролаз! Сада до Сунчана Италија. У једанаестом ујутру ујутро сам се преврнуо у Болсано (Италијани из неког разлога зове га Бозеном). Па, две хиљаде километара на авиону и скоро хиљаду аутомобила - има више него довољно за образац.
 
Другог дана је запаљена лампа за гориво запаљена; Сипајте 29,5 литара када указујете на дневни метар од 1004 км. Дакле, просечна потрошња је 2,93 л / 100 км. Затим се полако крећем, наводно моделирам мирну вожњу на локалним стазама и свим врстама дрвећа, али у ствари уживам у сунцу, цвјетајући дрвеће, живот и ... машину.
 
Подсећање на димензије ОКУ-а, Лупо је много шири и уопште не ограничава путнике. У сваком случају, предњи. Назад, наравно, није тако слободан, али још увек пространији него што очекујете од двоструке софе. Мали трик помаже - леђа предњих седишта су необично танке, врло закривљена и потпуно не ограничавају колена. Салон има приметно голоно гвожђе, већ пластику, где је, је мека и чврста. Тема лакоће и модификација 3Л ТДИ, углавном захваљујући лаганим легурама, изгубљени 125 кг, такође се може пратити у унутрашњости. Пре свега, ово се односи на управљач - сребрни магнезијум чворишта, игле за плетење и унутрашњост обруча чине га визуелно врло светло.
 
Док сам путовао по северној Италији, схватио сам аутоматски мењач. Тачније, ово је петокрака механика са аутоматским управљањем. Попут митраљеза, нема папучице квачила. Пребацивање се јавља врло тихо, без трзаја, али брзо и готово неприметно. Ако извадите ногу из акцелератора, неутрално се аутоматски укључује, мотор је у празном ходу и машина се креће. (У таквим случајевима, било би могуће удавити мотор за већу уштеду.) Лагано ударајте дуж папучице кочнице - пренос се укључује и машина се успорава са мотором са секвенцијалним пребацивањем и нултом потрошњом горива. Када се зауставља, пренос је искључен, а у режиму рада Старт, након одлагања на два секунди, мотор се такође искључује. Узгред, изненада је застојан на семафору, дизел често изазива веће интересовање међу возачима суседних аутомобила. Отпустили смо притисак на кочницу на минимум - мотор поново долази у живот, прва опрема је укључена, што је потврђено лаганим подстицајем. Пребацила је ногу у акцелератор - и Катиа напред. Кутија такође има ручну контролу типтронике.
Међу темперамским италијанским возачима, нисам се осећао потпуно лишеним моћи и динамике. Чак и мало више спорова додир са места - ако је почетак нестао и није имао времена да стави дизел и унапред преноси пренос - са више него што је надокнадио снажно убрзање које вам омогућава да се одвојите од главног тока . Ипак, 140 Невтон-метра, па чак и на 1800 о / мин је довољно за машину тежине само 855 кг. Наравно, потрошња горива у граду је већа, али чак и у миланским саобраћајним гужвама или на уским улицама древне Фиренце, никада није премашила 4,8 литара.
Трећег дана полако се приближава Лиону брзином од 80 км / х, правим право откриће: Лупо се плаши великих камиона! Окретећи из примирје и пролазни камиони или су подешени или инхибирани од стране бебе чији се возач бави економијом горива. Ово је посебно уочљиво у дугим једанаест-киселометром, већ уски, у две пруге, Тунел Монте Бианко, који повезује Италију и Француску. Узгред, оптимизира облик ЛуПО-а, посебно предњи браник и рупе уноса ваздуха, дали су коефицијент фронталног отпора СЦ \u003d 0,29 величанственог за таквог кутз и неразумног аутомобила.
 
На улазу у Луксембург дошло је време другог горива. Поново почевши од нуле, сада је цоунтер достигао 1129 км, и иако је Лупо могао слободно возити сто, прекршити се и прећи целокупно искуство претходног возача - и тако више од стотину километара јахао је на сијалици. Резервоар је постављен 30.3 Л - просечна потрошња 2,68 л / 100 км!
Последњег дана путовања, влажни снег је пао - овако, од скоро летње Средоземља до зиме Вестфалије. Уморна сам од експериментирања, који се крећу у економском режиму, размишљајући о утисцима. Као возач, нисам осећао никаква ограничења. Можда ће се у ограниченим режимима, три -литер модификација понашати другачије од обичног лупа - на њему је у БРИДГОСТОНЕ -Б381 ЕЦО -ПИСА гуме са смањеним отпорношћу на котрљање и унутрашњи притисак од 4,2 банкомата (!), Али практично не радите Примјетите разлике са мирном вожњом. Ако се возим, како се кунем, без гледања стрелице показивача, - па, донео бих просечно четири на стотину литара. А то је са свим високим путевима, планински пролази и гужве у граду! А ако узмете у обзир да је дизел гориво двадесет процената јефтиније од бензина - уштеде на гориву више од два-време.
У предграђу Берлин-а, прошао је 890 КМ, зауставио се за последње допуњавање до последњег горива - 22,3 литре и, респективно, 2,51 л / 100 км! Возила бих још пет хиљада - изгледаш, достигао бих две литре ... Шале, али време је да сумирамо: 82.1 литара дизел горива утрошено је на укупној километражи 3024 км. То је, сваки стотину километара је трајало само 2,71 литара !!! Генерално, гориво од плате - и месечно вожња мирно ...
Један од начина за смањење потрошње горива је максимално рељеф аутомобила. Ево, крила, хаубица, бочна врата, спољна плоча задњих врата и задњег лица седишта су направљене од алуминијумске легуре. А поред, дискови точка, блок цилиндра и главе мотора, чељусти предње кочнице, амортизери, амортизери, снопове и предње вешање. Из легуре магнезијума - унутрашњи панел задњих врата и оквир управљача. Радили смо и на челичним детаљима. На пример, зрака задњег моста направљена од високо легура челика показала се лакшим истом снагом. Чак су и осовине мењача су шупље. Стакло, гуме се олакшавају, али шта је у пресвлаци седишта лагана (!) Пена. Све ове мере омогућиле су смањење масе аутомобила за 125 кг у поређењу са базом ЛуПО-а.
Супер-економична три-цилиндрична дизел дизел 1.2 литра опремљена је пумпом за гориво-фазу, развоју притиска до 2050 бара, подстицај Гарретта са подесивом турбином и максималном притиском од 1 бара, средњи хладњак И задовољава строго Д4 токсичност, који ће постати обавезни само са 2005. (прочитајте више у ЗР, 1999, бр. 1).
Аутоматски селектор зупчаника је исти као и уобичајени хидромеханички: СТОП - аналогни паркинг, Р - обрнути, н - неутрални, е-аналогни диск. У левом положају ручице, полуаутоматско режим управљања ТИПТРОНИЦ: Тумачење полуге напред, кутија пребацује једну брзину, назад - један доле.
Волксваген Лупо 3Л ТДИ
Општи подаци: Број места - 4; Опремљена маса - 855 кг; Потпуна тежина - 1210 кг; Максимална брзина - 165 км / х; Време убрзања са места на 100 км / х - 14,5 с; Потрошња горива у условним приградским и градским циклусима - 2.7; 3.6 л / 100 км; снабдевање горивом - 34 литре; Гориво је дизел. Димензије, мм: дужина - 3529; ширина - 1621; Висина - 1464; База - 2319; Стаза испред / назад - 1425/1400; Клиренство на путу - 110; Запремина трупа је 130 (140 - са вертикалним положајем назад) / 830 Л; Радијус окретања је 5,2 м. Мотор: дизел, три -цилиндар, у реду, са турбопуњењем и међухлађером, налази се испред фронта; Радна запремина - 1191 цм; пречник цилиндра и клипни удар - 76,5к86,4 мм; Степен компресије - 19.5; Снага - 45 кВ / 61 л. Са. на 4000 о / мин; Максимални обртни момент је 140. н.м на 1800-2000 о / мин. Трансмисија: Погон на предњем точковима; Мењач - аутоматски пет -Пеед (без хидротрансформера) са могућношћу ручне контроле; Транспортне бројеве: И - 3.45; ИИ - 1.96; ИИИ - 1.18; ИВ - 1,03; В - 0.81; х. ИКС. - 3.36; Главни програм је 3,33. Суспензија: У предњем делу МЦЕферсон-а, иза - уздужне ручице повезане еластичном попречном снопом. Кочнице: Хидраулички са вакуумско појачало и АБС, напред - вентилирани диск, назад - бубањ. Управљање: Рецк. Величина гуме: 155 / 65Р14.

Текст, фотографија / Иури Нецхетов
 
 
 
 

Извор: Часопис "Вожња"