Волксваген Јетта Тест Дриве од 2005 Седан

На ивици

Фу-ух! Можеш да се опустиш. Иза другог дана депоније. Стављајући аутомобил у штанду, одједном у сумрак видим неколико респектабилних тамних лимузина један огртач, а други је само велика ...
Волксваген Јетта
- Седан на платформи Голф В замењује Боруса изграђену на јединицама Голф ИВ. Деби се одвијао на продавцу аутомобила Детроита у јануару 2005. године, европске премијере у јесен исте године у Франкфурту. Почетак продаје у Русији фебруар 2006.
- Мотори: бензин 1,62,0 литара (102200 кс), турбодиеселс 1.9 и 2,0 литара (105 и 140 кс).
- Мењачи: 6- и 6-степени механичке, две опције за 6-степене машине (хидромеханички или ДСГ).
- Конфигурације: Трендлине, комфорне линије, Спортлине.
- Цена: од $ 22 420.
- Тест аутомобил: 2.0 Л, ТДИ, 140 КС, механички 6-степени мењач, спортска опрема (30.300 долара), са додатном опремом 36.000 долара.
  Масивне стране, хромирање око прозора, сигурно је карактеристичан носни део, Волксваген. Највјероватније, фаетон и нови пассат.
Прилазим ближе какве глупости? Пассат у овом пару је само онај који је већи. Да ли је то заиста други лимузина, Јетта! Она која је тек недавно почела да продаје у Европи!
Неколико дана касније већ сам ходао око аутомобила, као што је мачка око киселе павлаке успела да добије Јетту за први познанство.
Скоро лимузина
На мом месту је неко могао да је збуни са Пассатом. Антрацит-плава, скоро црна лимузина, па чак и у богатој хромираној плати изгледа проклети представник. Међутим, хром око прозора припада богатом завршетку. Да, и у величини Јетта на ивици, толико је постало да је затражио следећу, Д-класа са дужином од 4553 мм, само 43 мм је инфериорна, рецимо, ОПЕЛ-ВЕТРА.
Међутим, то је редоследом ствари: сваки нови модел прелази претходни, укључујући величине. А новост је заснована на платформи прилично великог голфа В и поклапа се са њом на вредности базе и рутова. Наравно, много је већа од дуге групе чак 177 мм, а ширине и висине, односно за 46 и 19 мм.
  Знајући колико је пространије у крми петог голф постао, одмах је летео у задње седиште Јетте, сасвим равно и тешко. Тако је, такође је места са маргином са мојим 180 цм луксузним 15 цм испред колена и три пута мање изнад моје главе. Али ово је ако седнете као манекен. А нормална особа тежи да се мало тако уклапа и два-метра Гренадира. Да, и испред распореда подесивих прилагођавања, добро-залинована седишта су огромна у екстремном положају, једва се уздижем изнад линије застакљења и једва да извадим педале. Кућиште управљачког колона, попут голфа, био је огромно неколико пута са кољеном.
У вреве, некако нисам наведио какав мотор на овом Јетту. Окренуо је кључ у дворцу, уобичајене иконе на инструмент табли се осветле и одједном је чула карактеристичан урлик хладног дизела.
Турбодиесел 2.0 ТДИ са међукуробом и турбина регулисана геометрија направила је утисак на мене пре неколико година, на презентацији голфа В: 140 коња је одлично. Али чак и боље 320 Невтон метра тренутка, који, чак ни сат времена, извуцит ће вам ауто! У дуготрајном полигону веслање са стрмином од 4% на ВИ Геар (!), Дизел (!), Дизел је успео да растргне Јетта од 90 на 140 км / х еластичност мотора изнад похвале, тако да нисмо могли да пребацимо пребацивање и подизање.
 
Упознајте се у Русији
Па, како си, попут мухе, једећеш? Покрените га бачву тако да у оквиру постоји динамика! Ова динамика је додељена фотографу, само покушавам да разумем могућности ЕСП-а. Овде је веома деликатна, не жури да интервенише и омогућава вам да се осећате као вешт возач да прикаже незнатно клизање, прођите кроз малим дрифт. И само на самој ивици, када ћете се уплашити само, то одлази гас, лагано је зграбио потребне точкове кочнице и сада је аутомобил поново послушан на жељеној путанци.
Тест Јетта је била у конфигурацији спортске линије са спуштањем 15 мм или чвршће суспензије. Није било могуће осетити своје предности на сњежном асфалту, али висок ниво удобности на каменци за асфалтирање очигледно је да су сви ударци и шокови нестали без трага. Али јаз од 125 мм је мали: с обзиром да је заштита простора за мотор од пластике, потребно је да будете опрезни на леденој кашици.
Поред спортског суспензије, постоји шест ваздушних јастука и комплетан сет електронских система. Ово је најскупља опција оних који ће навести 30.300 долара у Русију од фебруара (касније ће се појавити двосточка 2,0 Т-ФСИ мотор). Додатне опреме Ксенона, коже, одвојене климатске контроле, загрејане седишта, аудио система са десетак звучника и нешто друго је само 5700 долара, до чак 36 хиљада. Међутим!
Сва европска модификација три бензинска мотора и две турбодиесела биће нам доступна. Доњи бар цене Јетту у конфигурацији трендолина са мотором од 1,6 литара, 102 КС. 22.420 долара шта да каже, много за разреднику фокуса и Королла. Али Волксваген је дуго престао да буде јефтин, сада премиум бренд премије. Стога се његова висока цена различито доживљава као један од услова и доказа о одрживости власника.
Волксваген Јетта је јасно постајала Ц-класа. Врло добар, велики и веома скуп ауто.
+ Удобна суспензија, еластична и економична турбодиесела, богата опрема, практична контрола, пространи салон, собни пртљажник.
- Висока цена, скромни клиренс на путу, масивно подне тунела, кратка и равна задња седишта.
    

 
 

Извор: Часопис "Вожња"