Волксваген Јетта Тест Дриве од 2005 Седан

Да сте били сами на свету ...

Када имате прилику да узмете овај аутомобил, вероватно ћете делити моје мишљење: Данас је најбоља лимузина у голф класи.
 



Желим да будем племић колона
Срамота! Непрофесионалност ... од двадесет корака, још увек не могу да нађем Јетта намењену мени у виткој линији. Или можда она уопште није овде? Као школски језик који је научио да разликује аутомобилски амблеми, али само нагађања поред брендова су модели, морам да решим проблем, читањем натписне плоче.
 

Да! Ево је друга с десне стране. Али милост, оне који стоје у близини и сносе поносни назив ветра који хода преко океана у тропским ширинама ветра, слични су му као две капи воде. Уместо тога, изгледа као они. Језик се неће окренути да га назове са једним---Цоммандом. Као да је бивши Симплетон отишао у златну рибу за сесију и стварно се окренуо у племићку стуба. Масивна храна са бујним боковима крила, дугачка, ниска задња превика, неозбиљна оптика са белим сочивима, испреплетена у велику рубину задњих светла, све је попут пасија. Дакле, сада су Седанс Волксваген Голфа и средња класа од крме, браћа близанци. Једина разлика је мало другачији облик задње стране Виндовс. Или вас можда разликујете да је најмлађи за 46 мм већ нижи 13 мм?

Бора је наравно, била прерушена као старији брат. Али то није достигло такву отворену имитацију. Па, иако са лица ко је лакше одредити предња светла, онога што су позајмили од голфа. Али хромирани решетак радијатора А Ла Пассат је и даље додат између породичних очију.

За кога је ово сличност, мислим да не морате да објашњавате. У очима већине, власник Јетте је власник чврсте и велике лимузине. Дакле, на крају крајева, заиста је шири и дуже од чак и највећих разреда Меган, Мазда-3, С40. Шта су другови, нови Волксваген неколико центиметара дуже од Ц-класе и БМВ Тресхки!
 



Пре постављања на путу
Велики лимузина А приори подразумева потешкоће на блиском паркингу. И одмах сам их примио. У лошем видљивости, не само да су се окривене само масовне наслоне за главу. Немогуће је одредити са места возача на којој се завршава поклопац пртљажника. Дакле, натраг у Јетт без паркинг сензора, да је борац слепо заслепљивање.
 

Све остало у кабини је изван похвале. Предња седишта су тако само љупка. Бочна подршка је таква да не приметите како се расположење појављује у души на спортски начин. ВАЛИКИ јастуци и леђа у било којем брзом скретању биће задржани. Плус, обиље подешавања волана, верификоване напоре на папучице, где су вам потребни и јасно радни прекидачи. Овоме додајте племениту финишу и опрему, који је био пре пет година само за пословну класу: АБС, систем против крила, пола десетак јастука, загрејаних предњих столица и млазница за стаклене пиштоље, електрични пакет ...

 
   
За 199 долара, клима уређај ће бити замењен са 2-зоном климатском управљачком контролом и до осам звучника за 176 долара биће додато у ЦД Магнетол

Плаво позадинско осветљење и средња -Сизована дигитализација не ометају одличну читљивост уређаја

Подаљна кутија за рукавице унутар племенитог баршуна


Узгред, да је Јетта што је могуће практичне, Немци су се много трудили. На пример, не сећам се другог лимузине, у којем је, поред задњег сплитског назад, стражњи дио предње столице такође би се могло савити. Они који желе могу да користе Јетта и као особље. Широко и прилично висок задњи врата унапред одредио је прикладно слетање. Чак и ако је раст возача два метра, иза њега не можете да поднесете руку столице са коленима.

 
   
Због увећане међуосовењачке, ноге за ноге су чак 65 мм више него у проврту

За задње путнике су обезбеђени држачи за чаше

У џеповима врата налази се место за боце или конзерве


Једном речју, још нисам имао времена да возим стотине метара, али већ сам имао непоколебљиво веровао да сам у великом аутомобилу за одрасле. Две литре радне запремине мотора морали су да ојачају само утисак. На крају крајева, средња класа се назива два -литер у Европи. И интензивиран. Да, тако да нисам могао да замислим! Јер испод хаубе било је 2-литре ... дизел.

 
    
Склопињем дела леђа, дужина пртљажника се може повећати са 116 на 190 мм
 
   
У врху дењака, удобне куке за торбе




Ко се сада може расправљати са мном?
Полазак на аутопуту није пренео изненађења. Сада ћу пропустити тренери Ксенон Кс5, обручићу се и одлазим. Да би стекли жељену брзину унапред, оштро притисните гас ... који је знао да овај особље за голф класе може прескочити са места попут стварног скупа Схелл! Само мирно промрмљено 140-коњски мотор појурио је напријед, вероватно, архимеди са криком евроарице није скочио из купатила!. Као да је отворио да има високу турбину. Око 1700 до 4700 о / мин, дизел је тако брзо мерио да немам времена да одем на корак изнад. А не зато што механика 6 брзине функционише добро. Она врло јасно скине програме. Једноставно нисам очекивао агилност од Волксвагена, оно што сам осећао у оптуженим полугодишњим беспиловима-ВРКС или Лансере-Ево.

Али ипак је најзанимљивије било касније. Испада да је од 20, од \u200b\u200b120 км / х убрзало, машина је апсолутно није важна. Темпераментално убрзање остаје у сваком случају. И све зато што мотор великодушно производи више од 300 обртног момента. Ниједан од Смоонс Седанса има такав силицијум.
 

Лепо је возити Јетта и не тако брзо. Сећање на само ту границу на 17001800 о / мин, када је гас бољи са гасом. Можда је најбоље, најбоље у класној звучној изолацији Јетте само допуњује осећај комфора. Око 140 км / х у кабини, можете разговарати са шапатом који седи на галерији! Штавише, чак и ако су точкови сход у обрубљеним гумама. Према звучној изолацији дно и луковима на котачима, овај Волксваген је једнак многим седанцима пословног класе. Штета је да челични преваранти точкова већ имају 120 значајно утичу на стабилност курса. Прије тога, ходање са поверењем возова високог система, сада вас чини да хватате.
 

Након пар стотина километара, нашао сам јој још једну пријатну карактеристику. Без обзира на то како сам стиснуо све сокове од мотора, мотор никада није тражио више од 7,8 литара горива на стотину. Било који најекономичнији бензин један и шест у таквим модусима донеће литре 1213. Ако се крећете у општем току, само за сигурније претицање тихог појма користећи монструозну вучу, тада ће Јетта бити најбољи и понуда ће бити најбоља и у понуди удара у једном бензинска пумпа. На 850860 км, то је довољно 55-литарски резервоар.
 

Укратко, након неколико дана нашег познаника био сам на седмом небу. Напокон бих упознао такву машину да је управо мени тачно: брзо, економично, одано већини неправилности, упркос лимузину, што није превише практично, је и даље проточно, безбедно (нисам још имао времена да разговарам о величанственим, тачним кочницама). Јао, нажалост ... наравно, ниси у праву. Стварно је постала племића колона. За одговарајући новац.
 



Голден Фисх ГмбХ
Јеттов продавци могу се произвољно понављати премиум сегмент и напредне технологије, покушати да намамију модификације са обиљем модификација и неће бити ред за дизел лимузину голф класе за 30.000 долара у Русији. И пола десетак опција, укључујући металик, ЕСП, кожни финиш, бикенонски фарови и потпуно подигли трошкове Јетте до неба -Хигх Висине од 36.500 долара. Таква цена ће направити велику већину оних који су могли да приуште Бору, скренуло је да се Бору одбаци од аутомобила.
 

Наравно, можете да одаберете 2,0ФСИ бензин. Спремите у овом случају већ ... 1300 УСД. Без људи? Наравно ... остаје добри стари 8-вентил од 102 коњске снаге. Узми? Чврста супстанца споља и једноставно скупа у оптималној опреми од 2728 хиљада аутомобила. Само покушајте да се не сећате да је данас за овај новац, постоји читава галаксија моћних седанса средње класе, у поређењу са којим ће ваш јетта-1,6 изгледати само жао због приградских аутопута.
    
Минимум оптималан

Јетте има три конфигурације (трендина, комфорне и спорт), 4 мотора и 3 мењача. Чак је и основни трендер-1,6 са 5-степеним ручним преносом већ скупо од 22.909 долара, мада је прилично добро опремљен (клима уређај, електрични пакет, грејање седишта, аудио обука, 6 јастука, активна средства за главу). Али вреди га је сликати металним, наредити аларм, лагано легуре и радио, јер ће цена скочити до 2400 долара. Припремите још 2322 долара по аутоматском. Већ је неразумно платити више за ауто голф класе. Дакле, удобност-2,0ФСИ кошта 28 901. долара. Богатије је од базе за ливене дискове и практичније салон. Спортлине-2,0ФСИ (од 29,445 УСД) такође нуди спортски управљач и столице. Дизели 1.9 (105 КС) и 2.0 (140 КС) захтевају најмање 27.049 и 30.206 долара. ДСГ кутија за ове верзије кошта 1858 долара.
  
По

Чврсти изглед, болни и економски мотор, јасноћа ИЦД-а, одлична квалитета израде и звучна изолација, висок ниво сигурности
ПРОТИВ

Висока цена и висока цена опција, слаба видљивост натраг, дугачка, ниска задња надјачања
 
Волксваген Јетта 2.0ТДИ

заједнички подаци


 
Тело (број места / врата)
Седан (5/4)
 
Опремљена маса, кг
1393
 
Дужина к ширине к висина, мм
4554к1781к1459
 
База, мм
2578
 
Количина пртљажника, Л
527
 
Време убрзања 0100 км / х, са
9.7
 
Брзина, км / х
207
 
Потрошња горива, Л / 100 КМ
4.9 / 7.3
 
Капацитет резервоара за гориво, Л
55
 

Мотор
 
Радна запремина, смз
1968
 
Снага, Л.С. на рпм
140/4000
 
Обртни момент, кгсм на рпм
32.6 / 1750
 

Шасија
 
Суспензија
Независни, ЦО Стабилизатори анти -ресистичне стабилности
 
предњи део
Тип МЦЕЗЕРСОН
 
иза
Молинт
 
Управљач
Тип сталак са појачалом
 
Кочнице
диск, испред вентилираног
 
Гуме
205/55 Р16
 

Аутомобил
од 0,21 $ / км
 
Алекеи Сергеев, Слика Маким Гонцхаров

 
 

Извор: Часопис Купи ауто [07/2006]