Тест Дриве Волксваген Бора 1998 - 2005 Седан
Важност правог избора
Данас је прави избор важнији него икад. Поготово у случају стицања такве скупе ствари као нови аутомобил. Данас се скоро сваки масовни модел нуди у неколико тела, са различитим моторима и мењачима, а да не спомињемо импресивне листе додатне опреме. Стога, често не говоримо о одређеном моделу, већ о целој породици из које купац мора да изабере једину машину која одговара сопственим идејама о комфору, његовог укуса и темпераменте Волксваген Бора, која укључује огромну породицу Голф ИВ, који такође укључује хатцхбацк истог имена, караван и кабриолет. Сама Бора постоји у две верзије - лимузина и вагона станица са варијантом власничког имена. Аутомобили ове серије опремљене су снагама са капацитетом од 68 до 204 литара. п., Возите се напред или на свим точковима, пет и шест брзине ручних кутија или митраљеза. На тесту точкова, лимузина је посетила прилично атипични дизајн: са 1,6-литарским бензинским мотором и аутоматским контролним тачкама.
У ствари, породица Голф ИВ / Бора није потпуно независна. Саграђена је на корпоративној платформи ВОЛКСВАГЕН-а, уједињујући тако разнолике машине као што су Ауди А3 и Скода Оцтавиа, Волксваген Нев Беетле и Сеат Толедо ИИ, Ауди ТТ и Сеат Леон. Ослобађање проврта, произведено у стилу концепта Волксваген ЦЈ-а 1997. године почео је у јесен 1998. године. Он је, као и његов претходник Венто, примио име једног од ветрова који дува на Апенинима. Модел је постао потврда отежаног тренда од друге Јетта - узгајања хатцхбацк-а и лимузина у различитим нишама на тржишту: Бора није само украшена чврстим голфом, већ и нема укупне детаље тијела. Хармоничан изглед лимузине формирају се великим равним површинама - чак и задња светла и они дају утисак монолитних уметки. Индустријска оријентација дизајна у случају нашег аутомобила наглашава се сребрним бојама. Огромне точкове и крила јагодичања доносе додир спорта на изглед аутомобила. 
Унутра, све је једноставно, јасно и функционално. Не желим да поновим претучену истину о блиском стилском сродству ентеријера аутомобила свих компанија које чине ВОЛКСВАГЕН АГ забринутост, али нећете одбацити ову чињеницу. Недавно је путовао модерном Скодом и Аудијом, у Бору, можемо да се са нашим очима затворе у првом покушају да пронађемо све потребне ручке и тастере. Једина разлика је као пластика која се користи у унутрашњем декорацији, па чак и то је мала. Главни подводни камен са овим приступом је да се неколико аутомобила одједном са успешним решењима копирају и промашују, посебно, више него некада криви превисоку постављање јединице за микроклимену контролу, присиљавајући возача да присиљава возача да га примора са пута Дуго времена. Мора се поменути да су машине за моделирање 2001 мало различите од раних копија: Светлосне промене погођене оптике и дизајн контролне табле. Локација бирања и знакова остала је иста, али од сада су уоквирени металним ивицама, што је добро у комбинацији са сјајним прекривањем сектора мењача. Напомена је настала на скали брзомерног простора - постоји много бројева, а сви су сићушни, али визуелна дигитализација показатеља горива и температура расхладне течности не могу се радовати. Позадинско осветљење командне плоче изгледа врло необично: гримизно-црвене стрелице на позадини неоплаве ваге; Црвеном су и наглашене све тастере у кабини.
Ергономија места возача је добра без икаквог. Одлична подешавање висине, спортски кожни волан са три игле за плетење, подесив и у вертикалним и хоризонталним авионима. Обе папучице се расељене под десном ногом, на левој страни је обезбеђена широка платформа. Више не причамо о надлежном и немачком управљању предње стране. На месту, такве атрибуте модерног аутомобила као електричне погоне наочара и огледала, вишеструко грејање седишта плус огледало са површином која смањује ризик од заслепљивања. Ако су високи људи удобно на предњем седишту, задњи путници се неће осећати тако бесплатно. Нема довољно места за колена и покушај да се вертикалнија постави више може да компликује косим плафону, посебно ако сами нисте са патуљака. У задњим вратима нема џепова, али постоје два држача за две шоље и широк наслон за руке са контејнером за увлачење. Стражњи дио набора задњег седишта у деловима или у потпуности, а оба дела могу се закључати како би спречили лопове да дођу до садржаја дебла кроз салон. А дебло Бора је прометнији и веома погодан - како у организацији унутрашњег простора и за утовар и истовар. 
1.6-литарски 16-вентил мотор је веома успешан сам по себи је у себи: реагован на покрете гаса, чак и поуздано повлачи са доње класе, а негде од 4000 о / мин постоји освајање. Чини се да би стотину коњске снаге требало бити довољно да се жустро крене по граду, али су погођене специфичности митраљеза. Да би сарађивао са таквим преносом, мотор нема обртни момент: Бора је некако нерадо да додирује Бору, а оштра штампа на папучитости на доводи до чињенице да је поље замишљен, а затим се повукао, повезује се Доња брзина. Помаже да се ова контролна тачка контролише електроником са адаптивним алгоритмом рада, односно да је сама машина прилагођава стилу вожње. Дакле, ако полако путујете у своје подручје, програми прелазе на 2200 о / мин, а ако возите до пуне брзине, тада ће тренутак пребацивања бити пребачен у опсег од 5000-5500 о / мин. У борби против акције кутија постаје предвидљива, али не у потпуности не одговара идеологији митраљеза. Одмах признајемо: у погледу омјера, контролибилности - глаткоћа са Бором може се расправљати врло, врло мало аутомобила. 
Мишићна суспензија машине апсолутно није осетљива на све врсте малих удара, па чак и у великим јамама, само глатка дрхтавица се преносе на велике јаме. У исто време, на било који начин не можете назвати меку вешање: и даље се осећа у кабини како то функционише на профилу пута. У обрасцу Бора је невероватно поуздано - аутомобил је врло брзо, али истовремено реагује на поступке управљача и волан, испуњено реактивним напорима, темељно обавештава возача о томе шта се дешава Са точковима и омогућава му да у потпуности контролише ситуацију: Можете да репродукујете управљач и акцелератор, држећи аутомобил на ивицама клизања, можете разбити точкове и проћи кроз ротацију предње осовине. Наравно, приликом нападања савијања, митраљез је слаба помоћ, али такође има своје предности: са оштрим испуштањем гаса у Бори, не показује ни најмању склоност да се преношење преноше, јер пренос постепено не показује брзину. . Важна околност, која очигледно побољшава психолошку добро -Бединг управљачког програма, може се сматрати умјереним ролама за тело. Аутомобил изгледа убедљиво и на правој линији - са повећањем брзине, волан је тежак, одржавајући јасно опипљив нулту позицију. Кочнице се нису пумпале својим добрим повратним информацијама; Ако нема довољно могућности за ефективно успоравање, АБС са електронском расподјелом силе кочнице кроз оси који се односи на посао. Током теста, који се одвијао на прашњавом асфалту, једном смо наишли на његов рад - намерно покушавајући да блокирамо точкове; Остатак некретнина квачила широких гума било је више него довољно. Животопис је следећи: Волксваген Бора се може сматрати аутомобилом који је потенцијално у могућности да дође у управљачке програме са различитим захтевима - пресудна улога је додељена правом избору. Скромни мотор са митраљезом је савршен за прелепу половину: то је уредан аутомобил, разумљив, послушан и неопасан. На другом боку постоје моћне верзије са 150 коњских снага Турбо мотора ВР5, па чак и ВР6 мотора који могу показати могућности могућности у дизајну аутомобила. А онда ћете ви и Бора престићи ветар.
