Тест Дриве Волксваген Бора 1998 - 2005 Седан
Торнадо у земљи ГТИ
Непопуларност набијених машина у нашим аутомобилистима је положена на генетском нивоу. Скоро сваки обични возач, без оклевања, назваће пете разлога због куповине таквог аутомобила неразумно дело. Да, заиста, исцедиве суспензије се добро слажу са нашим путевима, присилни мотори су сложени и проклети и купују малу машину за износ који је еквивалентан трошковима чврсте лимузине је апсолутна глупост са становишта нормалног моториста . Морате бити врло упорни придржавање ГТИ класе како бисте се не слажели са разумним, генерално, аргументима. Чини се да су произвођачи аутомобила прожете социјалним навијачима који желе да имају аутомобил који може много и истовремено прилично прикладно под било којим условима кретања. Компромис је сада популаран. А за придржавање класичних ГТИ канона, нуде се посебна пакети опреме да промене неке карактеристике машине. Купци већ рачунају за Волкс-Ваген Бора В6.Мотион. Мислите ли да су то луђаци који су спремни за било шта за брзину? Покушајмо да вас одвратимо.Тест за посматрање
Ако можете разликовати варијанту голфа и варијанту Бора у покрету, вероватно ћете имати довољно запажања да бисте приметили како се Бора В6 разликује од своје мање софистициране браће. Пред разликама се спуштају на присуство В6 натписне плочице на лажном радијатору и оптици са модификованом осветљењем унутар фарова стандардне величине. Слика профила ће демонстрирати фелне Ле Манс легуре са широким ниским профилирањем Мицхелин гуме. Чини се да су механизми кочница скучени унутар шеснаестог дискова - пречник предње 312 мм, задњи, као и обично, скромнији - само 256. Лично ми је изгледало да је машина седела испод стандарда, али Материја је више интуиција него у развијеном оку: Бора В6 Сјела сам само 10 мм. Коначно, храна аутомобила лети хромирајући чизму врха издувног система и све исте називне плочице В6. Узгред, испред и иза, цифра на овој стиглици је направљена црвеном бојом тако да се не збуни са сличним натписом В5 о другој Бори. Не постоје спојлери, понтал анти-опењени и други тонсел - све је строго и сажето. Само случај када скромност украси. Унутра је, у разлику одликује се брзиномер и тахометар са лаганим траком и екран плоче свеобухватно. Мало касније примећујете ручицу мењача са бројем 6 који означава одговарајући број зупчаника. Али сама салка ...
Тест перцепције
Ако је ваш стални транспорт у точкој конфигурацији пословног класе, тада ће вам бити унутрашњост Боре В6 обичнији од пркоса. Али кад сам срео аутомобил изнутра, било је тешко одупрати се ентузијастичним узвикима. Уклони креме салона коже, покупили су подне простирке и сигурносне појасеве, украсне обраде коријена ораха, комплетну аутоматизацију у погледу Виндовс, огледала и клими - тада нема смисла у попису. Неко може изненадити ручно подешавање предњих седишта, али то су специфичности конфигурације ове машине. Случајно, предња и задња седишта имају неупадљиве, али врло елоквентне утискање произвођача - Рецаро. Они би били добри, чак и ако су имали једно подешавање: све се може опростити за величанствену бочну подршку. Али оловке и полуге које мењају положај било које подршке површине возача омогућавају вам да добијете посао тако да више не желите да изађете из аутомобила. А колона управљача подешена дуж дужине и угла нагиба помаже да брзо узме савршену позицију. Узгред, једина могућа хигхлине опрема за голф В6 и Бора В6 предвиђа да би Ракаровски салон изабрао: велур или кожу. Дакле, за голф, по мом мишљењу, прва опција је погоднија, а за Бору - други. У сваком случају, аутомобил који нам је дат лако може ићи у респектабилну конкуренцију. Црна боја тела и светлосна кожна пресвлака салона су луксузна комбинација. Заговорници чистоће пасмине вероватно ће размотрити такву украс донекле врховито, али власник неће имати разлога да замени произвођача у настојању да пробије цену, то није јасно зашто. А ко ће се обавезати да ће то рећи у класи ГТ-а, не можете комбиновати спорт са луксузом? За Феррари, кожни салон је норма, а не изузетак.
Тест за ерудицију
Све -Веел-оелну модификације погона шест -цилиндара голфа / јетта појавиле су се у трећој генерацији ових модела. Од тог времена није било толико времена да сачекамо радикалну промену шасије или мотора. Ипак, има довољно техничких иновација. Почнимо, као и обично, из мотора. Изгубивши слово Р у име, мотор је стекао друге квалитете. Прво, са истим радном волумом, развија се за 30 кс. Више претходника. То није изненађујуће - након свега, поред повећања степена компресије, сваки цилиндар је стекао додатни пар вентила. Међутим, гола моћ сада није момала. Огромна већина потрошача жели да аутомобил постане динамичан док време тахометра не стигне до црвене зоне. Стога су произвођачи који тврде да су технолошко руководство сада су у току нежне кривине обртног момента, што указује на високу еластичност мотора у широком распону револуција. Постоје доста начина за постизање овог резултата, а Волксваген није изабрао најјефтиније, већ сасвим ефикасне системе. Без уласка у техничке детаље, примећујемо да поред подесивих фаза отварања вентила, дизајнери су користили променљиву пут променљиве дужине. Ова комбинација помаже да се оптимизира вредност обртног момента на различитим брзинама. Поред тога, финализиран је дизајн возила за осовину вентила и дистрибуције који је, посебно смањио губитак трења за 55%. Као резултат тога, нови мотор прелази врхунац обртног момента свог претходника (235 нм) у опсегу од 2000. до 6200 о / мин.
Следећи елемент је 6 -Спеед механички мењач. Донедавно је таква шема коришћена само на спортистима, углавном због сложености и велике тежине. Мењач Бора користи најсавременију решења: магнезијум футролизам, шупље осовине и јасно радне кабловске погоне. И пораст броја зупчаника поједностављује потрагу за компромисом између динамике, еластичности и ефикасности.
Коначно, најзанимљивији део преноса је 4МОТИОН СВЕ -ВЕ-СВЕ-ВХЕЕЛ ДРИВЕ СИСТЕМ. За разлику од голф / јетта претходника, овај аутомобил се непрестано преноси на точкове, а његова вредност варира у зависности од услова на путу на начин да осигура максимално могуће пријањање са цестом сваког точка (под одређеним условима задњег моста) 100 се преноси на задњу осовину% обртног момента). Главна предност такве шеме је недостатак неугодног одлагања у претходном систему синцро-а и као резултат тога, пораст безбедности у саобраћају. Поред тога, нови голф и бора са шест -цифилиндарским моторима озбиљно су опремљени контрастним ЕСП системом који помаже возачу да се носи са контролом у тешким ситуацијама. Процена вредности уздужног и бочног убрзања коришћењем посебних сензора, ЕСП успорава спољни предњи или задњи унутрашњи точак и, ако је потребно, смањује понуду горива мотору, спречавајући развој давања дрифта или рушења. Четири -Цханнел АБС опремљена је електронским регулатором силе кочнице, што доприноси максималној могућој стабилности контроле приликом успоравања на хетерогеним премазима.
Наравно, када дизајнирате тако динамичан аутомобил, било је немогуће игнорисати карактеристике привјесака. Приликом стварања Боре В6, Волксваген дизајнери су се одселили од традиционалних закона дизајнирања класичних ГТИ-а, који се савршено понашају на савршено равном путу, али болно реагују на било које избочине премаза. Наравно, елементи суспензије су посебно финализирани карактеристике опруге и амортизера, али главни задатак је био компромис између контроле и удобности. А смањење одобрења за само 10 мм може се сматрати разумном концесијом за повећање стабилности у угловима.
Тест компатибилности
За људе који цене сопствене смире и желе да имају изузетан аутомобил, Бора В6 је веома примамљива опција за куповину. Али мора се припремити за чињеницу да изузетан аутомобил чини посебне захтеве за власника. Да, бројни безбедносни системи спремни су да помогну возачу да задрже контролу над ситуацијом до последње, али има ли смисла потрошити новац на таквом аутомобилу и не доживљава његову способност? Добре раставне речи пре представника Волксвагена представника дошла је на поруку о трошковима аутомобила, након чега сам желео да будем посебно пажљив на путевима. Срећом (или нажалост?), Ум још увек нема апсолутну контролу над осећањима, тако да дуго нисам био огртач испред Боре В6. На крају, да осетите које је убрзање 7,4 с до сто је довољна прилика да апстраже са суморним претпоставкама. Наравно, да би се брзеометар бацио да би се постигао брзиномјера на ову цифру у одређено време, морате да вежбате, али на свијетличној машини за погон је много лакше ући у пасошке карактеристике.
Болна шест се савршено врти у целом распону револуција, али, праву реч, овај мотор је вредан посебног става. Спијте мотор од хиљаду на 4000 и баци квачило? Могуће је тако, али зашто форсирати пренос и покушајте да изазовете псеудо-дефинитивно, али глупо проклизавање? Баците револуције хиљада на једну и по, пажљиво отпустите квачило и - гас на под! Убрзање се може такмичити само са звучном пратњом. Ако бих моја воља, напунио пренос основне конфигурације Бора В6 са посебним звуком мотора. Не смеј се. Набавите мотор и репродукујте папучицу гаса. На дну од три литара шест, чврсто мрљавих мрља, присјећајући се чврсте јачине и на врху се пребацује на агресивне тонове спортског мотора. Можда естете, размажене песмама италијанских чудовишта попут Феррарија или Масератија, сматраће да је мој ентузијазам превише наиван, али колико власника таквих аутомобила има? Непотребно је рећи како слична мелодија почиње? Али не журите. Запамтите посебне захтеве. Провјери смо се убрзали на првом, нагло бацали квачило приликом преласка на други - а сада је Бора В6 нејасно присјећајући да је озбиљан аутомобил потребан уљудан став.
Само немојте мислити да се ова машина може возити тек након што је дипломирала са возачеве вештине. Није за ништа које спомињемо од поласка од класичних канона стварања набијених машина, који су најбоље вођени у прстену и до краја откривају свој потенцијал само под контролом добрих пилота. Са баналном, свакодневном вожњом, Бора В6 уопште није попут спортског аутомобила са суспензијом стоматологије. Штавише, сумњам да многи власници обичног свих -вхиело -вхер Бора можда нису приметили трик (салон - не рачунајући) са јединственим покретом у правој линији на аутомобилу који смо тестирали. Можда би мотор готово нечујан при ниским брзинама било упозорење. Наш аутомобил је реаговао равнодушно на већину неправилности на путу: тихо растворено оклевање у сложеним цревима потпуно независних предњих и задњих привјеника - и преврће се даље. И само Франк провокације саобраћајних услуга присиљених да модификују АРДОР због страха од замотавања точкова за шик.
Али вреди возити папучицу за гас, а аутомобили који се у близини возе у близини неколико секунди већ су видљиви у ретровизорским огледалима. Можете чак да се побринете за избор програма. Потенцијал мотора је такав да можете добити прву брзину у звоно, а затим одмах прелазите на шесту. Штавише, регулисане фазе дистрибуције гаса и чврсто снабдевање вучношћу пружају меек убрзање у највишој опреми са 60 км / х. Али јасноћа промена зупчаника поново изазива ручицу за мењач поново и поново да осети како функционише исправна возила каблова. Присуство различитих улазних канала пружа одличан преузимање у региону од 3800-4200 о / мин, а присуство шестог зупчаника омогућава вам да преостали и дајете неприродно (нормалним стандардима) еластичности: можете, без напрезања, престигли 99% комшија, креће се искључиво на трећем и на њему лежерно прелазите трамвајске нумере. Тачно, агресивно вожња кроз наше улице исцрпљујуће. Прво, могуће је забринут састанак са саобраћајном полицијом (према мојим прорачунима, ако није било среће, током слободних вежби у граду, дуговао бих државну плату током целе следеће године); Друго, смањење цена за коришћене стране аутомобиле довело је до појаве претјерано самопоузданих возача у граду. Да, Сааб 9000 је динамичан аутомобил, али зашто је њен возач тако сигуран да би остатак учесника покрета требало да му се прилагоди? Коначно, непрестано размишљам о томе да ли ће следећи аутомобил имати времена да се полако успори после Бора, која се не успорава нити лошије од убрзавања, поништава осећај одличне контроле преко машине. И овде почнете да продирете са захвалношћу дизајнерима за неконвенционалан приступ уклањању аутомобила. Са мереном вожњом, Бора В6 изгледа као репрезентативни аутомобил смањен у величини, чији возач не воли да напрезаје за точак, већ сахвата савршено да је његов аутомобил може пуно способан.
Тест за зависност
Чинило се да је аутопут у Бороваиу посебно припремљено за нашу посету: део сајта осушен на сунчаној половини је омогућио симулирање летње вожње, а преостали комад асфалта прекривен мокрим снегом подсећао је на типичне зимске путеве са киопом . Сећање на количину сигурносне електронике у аутомобилу, чак смо забринути да ће се улога возача смањити на банално ротацију управљача и прати путању. Није било тамо. У сувом делу, Бора В6 је поуздано проследила змију коју смо покренули, демонстрирајући навике предње погонске аутомобиле, са предвиђеним рушењем линије фронта на достизању нежељених својстава гума. Узгред, да ли сте покушали да поремете две -јегодишње Мицхелин у клизању? Пазите на своје слободно време, ако можете, добити пуно сензација, посебно са накнадном обновом стабилности. Гуме су једноставно прелепо, али смо сумњали да притисак у њима није довољан, а перспектива анализе у покрету није нас надахнула, па смо морали да се обуздамо. Да, са брзином проласком борде од Боре, то је изазвало неке жалбе. Волео бих да је вешање теже, а управљач није лош. Али остали смо на аутопуту неколико сати, и морамо се возити у граду сваки дан, тако да ћемо пристати на предложени компромис Волксваген. Али где је прави зујање клизав премаз. Четири -Веш погон се савршено манифестује, осетљивост управљача у снегу није много важно, јер је прикладније да се ослања на вестибуларни апарат, али желим да возим, возим и возим, отварам све нове могућности Аутомобил. Говорећи језик спортиста, можете се преврнути у Бору (и потребно је!) Дуго, али нећете морати да жалиш због времена проведеног. Глупости, које је ЕСП осигурало опасно, по њеном мишљењу, бочно клизање. Ако израчунате путању и покушате да преведете електронику, на пример, притиском на гас и кочницу истовремено (сензори се вероватно псују), бора спектакуларно пролази дуж планираног коридора, а задњи вожњи помаже самоуверено напуните аутомобил на следећи ред. Још занимљивији, ако истовремено, спољни задњи точак падне на асфалт, а унутрашњи потези у снегу - онда само има времена да се усмеримо. Тачно, са таквим маневрима, у принципу желим де -енергизе, искључити ЕСП и Неодговорни АБС, који добијају превише сигурну логику. Али то није уобичајено возити се у градској гужви, а то је непријатно. Стога препознајемо оба система потребним и веома корисним, посебно за оне који су у пуним околностима да се налета на цео програм. Бора В6 је аутомобил, ако могу да га кажем, великодушно, па чак ни неискусни возач неће се морати бринути о својој безбедности.
Тест за разумевање
Након путовања у Бору В6 4Мотион, почнете да разумете план Волксвагеновити. Заиста, класични ГТИ је специфичан аутомобил, а лоши путеви поништавају добру половину његових предности. Штавише, такви модели нису јефтини, а врло мало тога може себи да приушти кашњење на добром аутопуту. Још једна нијанса је тело. Снажан и висок аутомобил за већину наших купаца повезан је са лимузином, у екстремним случајевима - претинац, али не и компакт. Дакле, предности Боре у великој мери су унапред одређени њеном анатомијом. Додајте овом обједињавању у многим детаљима са стандардним машинама, што значи да су прилично прихватљиве цене за сервис и резервне делове, а можда ћете желети да се осећате као власник дискретног аутомобила, што је у стању да пружи задовољство под различитим условима кретања. Али само не заборавите да дискретни и јефтини нису синоними, већ је концепт власника и управљања контролом машине подељен са много сати праксе.
Алекеи Белоусов
