Тест Дриве Волксваген Бора 1998 - 2005 Седан
Окретање потока
Ко је или, правилно, што је ВВ Бора, мислим да сви знају, добро или скоро све. АГ је такође разговарао о томе у једном тренутку, нећу се бојати ове речи, диван аутомобил и о њеној најбољој верзији - Бора В6. Разлог за писање овог члана није се одмарала или модернизација, као што се обично дешава, већ и појава бројних нових мотора у распону модела, укључујући предложену ВВ Бору.Заправо, причајући о Волксваген аутомобилским аутомобилима, па чак и више да се открије читаоцима нешто ново о њима изузетно је тешко за једноставан разлог да је овај бренд веома познат или, како кажу, промовисани су нама, али да пишем о ВВ Бора још Тешко. Сурцхактичка рекламна кампања у комбинацији са величанственим генеалошким и почастним прецима, као и обавезним одличном квалитетом израде, учинила је овај аутомобил један од најпопуларнијих у нашој републици, а који се не жали на све нове аутомобиле. Тешко је рећи шта више утиче на мишљење купаца који гласају са својим новчаницима и кредитним картицама за ВВ Бора - било магијом Волксваген звезде или комбинације предности ових аутомобила, али на овај или онај начин Број аутомобила овог бренда на нашим путевима расте годину дана од године.
Нови мотор, за који смо, у ствари, започели цео догађај, није нешто изванредно: 2,0-литар, 115 коња. У домету постоје мотори и моћнији и мирнији, али, према многим мојим пријатељима, то је овај мотор најуспешнији са моделом Бора. Искрено, веровао сам у то одмах у то, једва сам успео да возим у овој верзији. Прва реакција је да изађете и погледате натписну плочу виси на поклопцу пртљажника. Судећи само динамиком или, прецизније, вашим осећањима током убрзања, можда ћете помислити да ће тамо бити написано В5 или најмање 1,8 Турбо. Да, касније сам сазнао из каталога који убрзање са места до стотина траје 10,5 секунди, али током теста нико не би помислио да замјера ову Бору у недовољно убрзавању динамике. И како је све почело? Узели су мали лимузину на тесту, уопште, не захтевају гласан назив аутомобила возача ...
Чини се да је ово (или ово?) Бора није тако једноставна као што се чини од самог почетка. Иза појаве марљивог породичног лимузина, прилично је оштар и динамичан аутомобил скривен. Није ни чудо у промоцијама ВВ Бора, све време фокусирање на спортове модела. Чинило би се само два -Литер мотор, али колико је енергије у њему. А поента није толико на власти као у превладавању спортског окружења. Еластична три-говорна багел, предња седишта са прилично осетљивом бочном подршком и уређајима са ивицама за алуминијумски, изгледала би много прикладнија у неком врсту спортског простора, али ови додаци такође не изгледају страним елементима бори. И даље мирно стоје, аутомобил већ подешава возача за активну вожњу, а након тога више нисте изненађени да ће након другог скриништа стартера, мотор изненада одговори на неочекивано страшно ниско-фреквентно урлик. А ако у празним и ниским револуцијама, звук не постоји, онда је вриједно гурати папучицу за гас, а око 2000 о / мин започиње такву песму ... Што је већа брзина, то је већа глас мотора, и Када тахометар стрелица стигне до црвене зоне, комшије у потоку почињу да се чини да је негде у близини, супербике се појавио супербике неочекивано у овом тренутку у овом тренутку. Штавише, звук се показао тако чистокрвно да понекад једноставно имплицитно очекујете да скоро скупо снима када одбаците. Али ништа од такве врсте, наравно, не догађа. Штавише, унутар звука испуха је вероватније само номинално, тако да говорите, за информације, потпуно не нервирају и не ометајући се у тастеру. Од такве прилично неочекиване недоследности појаве и карактера Боре 2.0, почнете да се почнете добро, а када поново погледате мали број брзинометра, изненађени сте да приметите да је брзина дуготрајна да је брзина. Штавише, ако не узмете у обзир пјевајући мотор и комшије који се враћају у ток, ништа више у понашању ВВ Бора говори о режиму велике брзине. Одлична звучна изолациона и проверена аеродинамика у потпуности апсорбује осећај брзине, барем до две стотине-киселометра. Даље, признајем искрено, није било могуће убрзати и не би било другачије: Максимална брзина бори је 195 км / х, али судећи према начину на који се аутомобил понашао, ништа кривично, са становишта аутомобила немају потребу да то очекујем од тога.
У погледу контроле, ВОЛКСВАГЕНОВИТИ су велики докови и, по жељи, лако могу да ослободе нешто заиста екстремно, што је доказано примером модела Голф В6 / Бора В6. Али цела поента је да, за сву његову експресивност, Бора 2.0 ни на који начин не присиљава возача да стално стално стално проучава технике управљања великим брзинама, тако да се може носити са аутомобилом. Ипак, Волксваген - Ауто је пре свега масиван, дизајниран је углавном за управљачке програме са конвенционалним припремама, узимајући у обзир ово, а све карактеристике су одабране. А ово је добро када аутомобил има веома добре индикаторе, али истовремено и даље је занимљиво и за почетнике и професионалну. Чак и у тако разгушеном питању дизајнерима, као што осигуравају савршену равнотежу у смислу глаткоће / контроле, увек можете пронаћи компромис, а Бора то настоји да то докаже са свим средствима. Расположење возача није их превише снажно, напротив - за наше путеве показале највише. Мала транспарентност у борби против мањих оштећења у потпуности се надокнађује одличним одличним квалитетама за пригушивање, што омогућава мање или мање активно напад на релативно велике препреке. Штавише, чак и у стандардној конфигурацији, Бора је опремљена петнаесто-појединачно, а на неким модификацијама Р16 је углавном инсталирана.
Иначе, ово је и даље иста позната бора - висока - поуздана, поуздана, па чак и може рећи, модно модно. Заправо, упркос свом карактеру на сату, и даље остаје врло згодан лимузина, чија је ергономија била поподне на неколико генерација аутомобила. На неки начин се чак може назвати референцом, на пример, у погледу промишљености неких детаља о унутрашњим дијелости. Чини се да се обичне ствари ураде тако оригиналне, али истовремено, у исто време сте само задивљени, јер нико раније није размишљао о томе. Ево, узми барем обичну стаклу - постављен је на плафон, где путници имају плафонску кошуљу. Повољно, могу да вам сведочим као бестентног мушкарца: увек при руци, али истовремено се уопште не меша и не узима простор на централну конзолу. Да, и исти плафонске ручке, као што сте вероватно већ чули у рекламама, направљени су силиконским децулерима, тако да не би заиста нервирали путнике својим јефтиним кликом.
Инструмент панел је направљен од меке пластике, али централна конзола, напротив, лепршаве прерађене прерађене прехране хладног алуминијума, као што је речено у авенији, у складу са технологијом изглед. Тачно, у комбинацији са тамне пресвлаке салона, овај тулп постаје веома неупадљив и само по ближем испитивању или јарко сунчево светло почиње да свира своје скале. Али скромност, као што знате, украшава, и у томе, салон ВВ Бора може послужити као индикативни пример. Не постоје кластер боје или изазивају збуњеност њиховог квалитета детаља, само најбоље. Тачно, све је то мало сивкасто, могло би чак и рећи, досадно, али за квалитет и једноставност употребе, као и за непостојање било које ергономске погрешне обраде, Волксваген је увек одговоран.
Специјалисти нису били мање намерно ангажовани у организацији возачевог радног места. Не, овде нема ништа нетрадиционално или необично, али неке ствари се поново чине мало погоднијим и као да је природније. Реците, прекидач брисача - у готово свим аутомобилима је да изазове један талас четке: прво морате да укључите, а затим искључите мали режим померања. Овде је све много једноставније: притиснете мирис малим прстом на волану, и, као што је то било, слично да трепће фарове фарове, четкице су на овом покрету у том тренутку. Похвала такође заслужује само сажет контролну плочу климатске контроле, мада се сама налази мало ниска, на самом дну средње конзоле, тако да ће га бити непријатно користити у покрету. Али ослобођено место у средини браде може се користити за постављање неке софистициране аудио-видео опреме, а у 2ДИН формату, то јест, можете истовремено да инсталирате и радио и ТВ, и све то без икаквог хируршког рада. Ако нисте АВИД аудио, онда је слободан простор прилично природан, након неког времена се претвара у претинцу за рукавице. Међутим, све врсте малих и не баш џепова већ су довољно и испред и иза, осим што је само рукавица мала мала. Тачније, то није ни мало вероватно, већ је једноставно да његов облик није најоптималнији, а ако се такође налази цјетор који се такође налази, онда ће заиста бити у могућности да прилагоди само рукавице и можда атлас на путу. Али успешно ће се заменити много пространијим бочним џеповима на вратима.
Предности овог одређеног модела у погледу организовања радног места и практичности углавном укључују прилично велико подешавање возачевог седишта у висину, што вам омогућава да седнете скоро одмарајући круну на плафону. Тачно, у погледу видљивости, то не помаже на било који начин: са страна и напред је јасно видљиво, али ивице поклопца пртљажника још увек нису видљиве, иако сваки пут устајете на седиште. Ово слепило мало је вратило када маневрисано у чврстом простору, али захваљујући малом радијусу скретања не развија се у проблем. Али мало десно огледало, брендирани Волксваген болест, наследио је и све кораке, мало је нервиран у граду гужве, посебно у сумраку или лошем времену. Међутим, није све тако лоше: према гаранцијама колега, ово огледало није изазвало непријатности. Дакле, можда је ово само моје субјективно мишљење.
Па шта имамо? Висококвалитетни и чврсти, чак и дали су димензије класе голфа, аутомобил, који је такође релативно јефтино. Наравно, у овој класи можете пронаћи аутомобиле и јефтиније, али је ли то вредно? Уосталом, нови аутомобил не остаје увек тако, а поред високог нивоа поузданости и недостатка малих недостатака, Волксваген се може похвалити готово највишом преосталом ценом. То је, за неколико година, када желите да промените своју Бору у другу, можда нову генерацију, његова цена ће вас поново изненадити.
Павел Козловски
