Тест Дриве Волксваген Бора 1998 - 2005 Седан

Мозарт и Салиери

Не верујте у Чист у чињеницама Салиери у животу и није увредио лету! Чак је познат и диван композитор: међу својим ученицима Беетховеном и Лисзтом. Једини проблем је што је Мозарт био мало талентованији. То је руским класицима дало разлог да машта се на тему тровања. Само мало, Божје искре, дуго времена нису биле довољне за Фордол модел пратње да се пребаци са престола европске класе са Волксваген-Голфом. Скоро четврт века, немачки аутомобил је показао да је мало поузданији, мало угоднији, мало више оригиналнији и зато је увек изашао победника у спору за срца и најважније, то је најважније Купци.
Али времена су се промениле. Пратите пратњу је послата на добром одмору, а придошлици - фокус модела, већ је био укључен у четврту генерацију голфа. Европска аутомобилска штампа, док се тог тренутка умори од певања похвале теутона, угушила је олују одушевљења - коначно, један је супротан противник се појавио у Волксвагену. Данас је фокус био потпуно најбољи аутомобил на свету. Какав заглушујући успех након толико година боравка на другој улози! Штавише, плави овал има сваку прилику да развије своју офанзиву - овај јесен, први руски трикови биће направљени у биљци у близини Санкт Петербурга. Того и погледајте сегмент са голфом, они ће бити преименоване на класу фокуса. Или је то још прерано?
Да бисмо одговорили на ово питање, одлучили смо да смањимо ривале у потпуном спору. Имајући у виду дугогодишњу причвршћивање наших суграђана на лимане, одлучили су се за фокус на тробојбу и Смеђу и Волксваген-Бровн, што није ништа више од голфа са засебним пртљажником.
   
Оригинални привлачни дизајн није препрека да се врхунско налази контролише и добро-скраћене уређаје
      
   
Стандардни Фордов радио изгледа помало ванземаљско против позадине необичне контролне табле. Али управљање је врло згодно
    
Дизајн је танка материја
Тешко је замислити још два различита аутомобила. Пре три године фокусирање са његовим агресивним одговарајућим стилом нове ивице једноставно је шокирао публику. Након смирености, потпуно лишен Авдентуризма пратње, тренутни побуни линија изгледао је изазов традицији. Данас, међутим, појава фокуса више не присиљава пешаке да се осврне око себе. Не, није био застарео, али дефинитивно је постао познат, престао је да испада из система. Штавише, на позадини шокантног ентузијазма од хатцхбацк-а са три врата, класични лимузин изгледа помало непријатно. Из неког разлога, његова линија струка је сјајна подсећа на Волво-С40, а украсни јастучићи прекривени хром на решетку радијатора и поклопац пртљажника узрокују осмех на чињеницу да је нова руска, обесила са златним ланцима, примањем.
Бора је чврст и истовремено више спортски. Да, и име самог лимузине, трговци фолксваген покупили су одговарајуће. Заправо, у част медитеранског хладног ветра бора (стрес на последњем слогу) почетком 70-их, мазератски спортски претинац, који није био мањи од Феррарија, именован је. У одељку, наравно, немачки је далеко, али пасмина се сигурно осети. Није случајно да је Бора постала први класични лимузин на основу голфа, који се може сматрати прелепом. Претходни покушаји Волфсбурга - Сећате се Јетте или Венто - безуспешно се завршавају. У свим пословима, елиптични фарови су замењени правоугаоним, а пртљажник је заслепљен кратак и висок.
Ипак, тешко је преферирати ово или ту машину недвосмислено. На крају крајева, дизајн је танки - неко воли свештеника и ко год је пут. Стога је на тениском језику, рачун је и даље гладак.
 
Држач двоструких купа је можда једини луксуз Борона у стандардној конфигурацији

Познато љубичасто љубичасто позадинско осветљење, по нашем мишљењу прилично је ефикасан него ефикасан
          
Величанствени у квалитету материјала и дизајна, салон је покварио схему жалости.
 
Кућа - пуна посуда
Салон јефтиног Волксвагенов - тајна иза седам печата. У смислу да конкуренти и даље неће разумети како квалитет материјала унутрашње унутрашњости голфа није инфериорнији од БМВ-а, а трошкови аутомобила се могу задржати у разумним границама.
Невероватно, чињеница - унутар Бора, дефинитивно се осећате у аутомобилу за наставу изнад. Мека пластика је свуда где је довољно око, пресвлака предњих регала пријатне вилузне тканине, модни циљ за карбонат на централној конзоли и вилицама - лепота! И ево микролима - механизам који се уредно враћа ручке преко врата не-навојним положајем, пристојно позадинско осветљење, стрпљиво чекајући да власник не уклони телефонски и кључ за паљење у случају, оригиналне носиоце купа у Централинг-у . Блесно, наравно, али веома много, видите, пријатно. Квалитет монтаже изван сумње - толеранције на накитама дају непоколебљиво уверење да ништа неће проћи у кабини и за десет година, неће плакати, а не да се прекине.
Шта би могли да се супротставе немачким темељима и квалитету у Форду? Највећи део фикције и маште. За разлику од факурених боронских линија у фокусу - карневал геометрије: елипсе, троуглови, коси водове и оштри углови. Као да је разиграно дете расило мозаик, а онда у журби је га прикупио. Међутим, још увек се ипак показало да је добро. Поред тога, сви сервисни тастери и склони се при руци. А ево угодно изненађење - испада да фокус није само прилагођен, већ и није лошији од Волксвагена! Да би се иста ствар у пратњи била срамота, вероватно, чак и најраџент аполог за плави Овал. И даље би било богатије у пресвлачерским материјалима и не би било цене фокуса.
Али чак и на задњем седишту, предност Фордових ткалака, како кажу, у пуној висини. Барем, прилагођавајући се осамдесет и -Фиве возача возача за мој мерач, сједио сам у леђима без икаквих проблема - па, јесам ли мало срушио плафон. У Волксвагену сам се осјећао као да је ујак Том у својој колиби - притиска на плафон, немогуће је донети моје колена и ништа у раменима у рамену није ништа.
    
Шта је колико?
Аутомобили отприлике исте трошкове посетили су тест у лимузини. Али како су конфигурације два седана радикално другачија! За 16.750 долара, Форд даје најскупљу верзију ГИА-е, како сведочи натписне плочице на носачима врата. А то значи да клима уређај, пуни електрични пакет, гријање ветробранског стакла и предњих седишта, централна брава са даљинским управљачем, неће морати да плаћа додатно. Форд продавци такође нуде преференцијалну инсталацију посебног пакета, укључујући 15-инчне алутне точкове, аудио систем са ЦД мењачем, аларм са сензором за волумен. За све ово богатство уместо уобичајене 2000 Цу Они траже само 800. Поред тога, плави Овал активно промовише свој Форд програм на кредит, који омогућава организацијама и приватним појединцима да купују аутомобиле у ратама.
Бора, која је посетила тест, процјењује се на 17.490 долара. Срамота је рећи, али за овај новац у Волксвагену нема ни предње електричне прозоре! Разлике и основна верзија, која су директно гола у опреми, убачена у инсталацију клима уређаја (1145 долара) и такозвани зимски пакет (420 УСД), укључујући прање подглавља са млазницама, загревањем предњих седишта Као показатељ нивоа течности у резервоару у облику стакла. Ако желите да видите бору у конфигурацији, ЛА фокус, онда се припремите за цену за 20 хиљада. Као што кажу, осетите разлику.

Идемо, лепотице, возимо се!
Али седишта су опремљена, појасеви се причвршћују, програм је укључен - време је да кренемо. Узгред, погодније је пребацити програме у Волксваген - потези полуге су кратки и јасни. У фокусу крила 1-3 и 2-4 програма се налазе преблизу једни другима - лако је и погрешно.
Претходне три генерације голфа, примљене, никада нису разликоване изванредним радним квалитетама. И то упркос чињеници да је то био Голф-ГТИ 1978. године који је постао оснивач класе врућих компакова. Чинило се да су инжењери Волфсбурга наговештавали да је Волксваген аутомобил за власника, а не за активни управљачки програм. Укључивање убрзавања-обнављања-уградња. И нема образаца, нема агресије! Али последња генерација је све окренула наглавачке. Четири више него било који други голф даје возачу задовољство вожње. А Бора то још боље ради.
Модификована задња суспензија и побољшана због појаве посебног пртљажника, дизање тегова омогућава вам да будете несташни у угловима. Спорт и у извршењу и у сензацијама управљача мало је тежак на брзинама паркирања, али нећете пожалити на овоме у Вихију, где садржај информација не изазива проблеме. Повећањем брзине бора, она показује предвиђену и лако подесиву недовољну ротацију и под испуштањем гаса, рестаурација путања се јавља прилично глатко. Веома поуздан и разумљив карактер, али још увек су Немци далеко од фокуса.
    
 
Према Креаторима Бора, ово није само голф са пртљажником, већ седан са захтевом за спорт. Није изненађујуће да то утиче на цену

Само возач и путник првог реда моћи ће да седе у Волсквагену
 
Кључ величанствене управе Форда, који се говори толико речи и толико оглашавања је уклоњено, пре свега, јесте општа чврст структуре и независна контрола суспензије за суспензију. Мораћете да верујете у реч, али у потпуности оправдава своје екстравагантно име (контролисано сечиво) и буквално сече окреће. Изгледа како следи. Чим предњи крај почне да преузме преокрет, то је, у првом знаку рушења, контрола сечива исправља задње точкове, а аутомобил се буквално зајебава у ред. Велики! Тачно, мораћете да се навикнете на независност задње суспензије, јер не улази у рад у најкритичнијим ситуацијама.
Повлачење за спортску контролу фокуса постало је строже поставке суспензије. Овде не може бити два мишљења - Бора пружа приметно бољу глаткоћу. Истовремено, Волксваген не мисли ни да се котрља у угловима или се њива нежним таласима. И иако је Форд изгубљен, ипак, не може се рећи да је то врло неугодно за путнике. Што се тиче возача, вероватно ће вероватно вероватно не свидети мотор у Форду.
 
 

Фокус лимузина је споља потпуно лишен агресије. Међутим, поставке акутне суспензије дају спортску природу. СХАРДС Схарк Плавник Фарови постају власнички одлика европских напада

Удобност у задњем седишту фокуса на четири са плус. До сјајне резултате, то није било довољно само мало, наиме ваздух на нивоу главе

 
Уштеда треба да буде
Европска штампа и сами натала нису се тврдили више од једном или два пута да је 1,6-изрека четири нове серије Цетете (Зетец) један од најуспешнијих мотора компаније. Одлично потисак, прогресивно расте са растом РПМ-а, добру звучну изолацију, недостатак вибрација, дивна економија горива - и то се односи на то. Па, спремни смо да се претплатимо на све тачке, са једином изузетком - одлична вучна вука.
Осјећате да је улов готово одмах - проблем је да се преселите на брду, мотор треба да се искриви чак 2500 о / мин. А мање или више приметни пик почне негде иза марка од 3500 револуција. Какво је лоше дно овде! После пола сата, нема сумње да је остало - мотор је једноставно задављен. Субјективне сензације потврђене су на аутопуту Дмитров Ауто полигону, где се фокус није могао превазићи пораст од 40 процената. Срамота! Слаба и убрзана динамика - 13,9 секунди до стотина, удаљена је само две десетине брже од девет. И није лако укинути у току пута: да уђете у планирани отвор, морате се пребацити на смањену брзину чешће него што бих желео. Депресивно и убрзање у вишим зупчаницима. Убрзање од 80 до 120 км / х на петом одузме чак 33,5 секунди! Нормални индикатор за машине ове класе је 18-20 секунди. Са таквим подацима претицање постаје изузетно проблематично.
Мистериозна промишљеност мотора, међутим, има потпуно земаљско објашњење. Према Фордовом репрезентативној канцеларији, сви руски трикови опремљени су управљачком чипом мотора дизајнираним за 91. бензин. Па, сада је све јасно.
Након фокуса Бора, чини се као ракета. И упркос чињеници да ће 8-вентил од 100-коњских снага волксваген ускоро ући у пензију. Али старац пажљиво скрива своје године - у првој брзини, немачки је одмах ископао земљу под собом, врло добар и динамичан други. Тек тада мотор, као да се поштује законе логике - 1.6 литара још увек нису три или чак две и пол - хлади свог ардора. Гледајући резултате мерења, били смо изненађени: до сто бора убрзано у само 12.9 секунди. Осјећа се као да је много брже. На високосмедним директним волксвагеном, можда не одмах, али прилично поуздано стекао 180 км / х, а који седе у кабини, само на стрелици за брзомер.
Треба напоменути да је немачки аутомобил опремљен диск кочницама свих точкова, док се фокусирање са стражње стране једноставних бубњева. Мислите ли да задњи дискови нису превише моћни седан не требају ништа? Па, узалуд. Много је погодније да се контролише успоравање у Бору, папучица је информативнија, а најважније је да је кочење на брзини од 100 км / х три метра краћи. Додајте овој нижој тенденцији дисковних кочнице да бисте прегрејали и схватићете зашто се Волксваген возач осећа мало самопоузданије.
 
Капуљача фокуса је закључана на кључу, што ствара додатне потешкоће на отмичар

Осам вентила Волксваген, упркос свом узрасту, и даље ће пружити шансе за моторе мотора мотора савремених такмичара

      
 
Размислите сами, одлучите за себе
Па ипак, био је вечни кандидат вредан престола? Након мале паузе - сећате се задављене динамике мотора и осредње - рецимо да. У фокусу, талента, Божја искра, ако желите. Уосталом, једино што Бора објективно прелази је као завршни материјал салона. Али Форд је приметно јефтинији. Тачно, овде је важан субјективни фактор. Фокус даје утисак врло чврсте чврстог, изузетно пространог за сегмент из компактног аутомобила. Чини се да је Бора мало смањила пасат. Шта вам се свиђа - одлучите за себе, и преименовањем голф класе, чини се да је то вриједно да чека на време.
 
Форд Фоцус
По
Конкурентна цена,
пространи салон,
добар квалитет монтаже,
одлично руковање,
економија заснована на гориву
Вс
Задављени мотор,
оштра суспензија
 
 
Волксваген-обрва
По
Осећај великог аутомобила
добра динамика
добра глаткоћа,
уверени кочнице
 
Вс
Висока цена,
ожиљчен ниво основне опреме
 
 
Михаил Медведев, фото Маким Гонцхаров

 

Извор: Часопис "Лимузине" [04/01]