Тест Дриве Волксваген Бора 1998 - 2005 Седан
северац
Тамо је, запослени у продаваоници аутомобила указао на мене велики снежни сњежник у дворишту. Кревет од перја лабавог снега, који је покривао аутомобил, морао је да се отреси, али не и голим рукама? Одлазио сам да отворим врата и одмах сам заглавио одсуство одводних жљебова: неколико снијега се срушило право у возачево седиште. У узалудним такмичарима је увређен од стране Волксвагена толико различитих аутомобила (поред четири марке), изграђен на истим платформама, нико нема. Стратегија за уједињење платформи одавно је узела ума свих аутомобила, али Волксваген је био успешан од других.
Узми, на пример, Голф, који је недавно достигао своју 25. годишњицу. Листа радикалних машина радикално се шири (чак и без узимања у обзир марке седишта и Скоде), коју је у недавно изградила на својој платформи, импресиониран ВВ Нова буба, Ауди А3, Ауди ТТ ... Прошле године, Голф је имао још један ВВ Потомство Бора, а недавно му се придружила бора 4мотион. Узели смо га за тест.
Из неког разлога, погон на све точкове често је повезан са повећаним клирентом на путу. Ово није овде. Обични седан. Изгледа солидно и динамички га назива спортом. По изгледу аутомобила мало говори о његовом блиском односу са голфом. Али то је замишљено. Бора није само голф са пртљажником, који је био претходни венто модел, ово је машина за вишу класу, њен Волксваген служи као мали пассат, а не као велики голф ...
И контуре тела и квалитет њене скупштине раде за сврстаност изгледа. Таква уска и, што је најважније, иста у ширини, празнине између елемената тела ретко када видите ласерско заваривање и суперчину. Велики делови тела у потпуности се печате, дакле, појава додира и Погњићим временом је искључена.
Уопште, са задатком спољне маске под Пассатом, забринутост је савршено копирала. Унутра, скоро све је остало непромењено, осим што је салон био мало ширине. А ко је рекао да је у унутрашњости голфа потребне измене? Чврста, добро, добро, квалитет материјала је такав да не би било срамота да их користи и много је прецижнији ...
Опрема и практичност возачевог места су вредни похвале. Сједим у меком, али еластичној столици, електрична подешавања прилагођавам га по циљу бочних ваљка за подршку пријатно одмарају против тела. Широко централно наслон за руку може се бацати назад.
Електрични погони прозора и огледала на залихама (чудно је, ако нису били), на унутрашњим ручкама на вратима, украсни тамни дрвени уметци. Савјети које је аутомобил опремљен погоном на све точкове, кабина је онолико колико и натписи 4 меморије на поклопцу пртљажника и поглављују ручицу са 5 брзине.
Дугог путника је боље да седи испред ако не жели да подржи леђа предњег реда са коленима, а кров главом (плафон је нешто већи од оног голфа, али наследништво наслеђе ). Врло добар пртљажник од 455 литара, иако би висина оптерећења могла бити мања.
Док је кабина хладна, можете укључити електрично грејање седишта и истовремено задњи прозор. Да би се не ометало на путу, одмах сам поставио своје омиљене инсталације климе 23 степена. Спустим се и померам се управљач ближе мени. У свом џуббију, јастук сигурности је ушивено један од четири, предње и бочно. У дубини Торпеда, мистериозни плави сјај: Постоји уређај са Телематиком Ауто -Плаиер екраном у центру. Уређаји са контрастним црвеним стрелицама. Велики тахометар и спеедометар наговештај на озбиљном темпераменту мотора ...
Музичка и електронска опрема је могуће опције. Можете да одаберете бета или гама аудио систем, други је моћнији. Обоје се могу повећати од стране ЦД-а и дигиталном блоку са звучним процесором.
Могуће је инсталирати навигациони систем, у нашим условима бескорисно. Мало је употребе са радног телефона са мобилним телефоном. У Немачкој је да може да каже ситуацији на путевима, позовите техничара или ако јастуци хитне медицинске неге, немамо такве услуге. Па, Волксваген Ханди Телефон ГСМ-900 стандарда треба да ради.
Загрејани носачи мотора равномерно и самопоуздано. Од дефлектора вентилационог система, топли ваздух је нестао. Ево великог подручја са веома мешовитим премазом испод точкова леда, а затим снег, а затим локвице. У таквим условима аутомобил са погоном за једну осовину сигурно би показао чуда окретности и ароганције. У ВВ Бора 4Мотион, све -Веел Дриве се сматра константним, али ипак је предњи водећи мост најважнији, задњи је аутоматски повезан кроз високи исечак у случају предњих точкова. Диференцијал предњег моста има електронску браву, јер се опција предлаже систем за одржавање стабилности курса.
Бора је купљена у обрубљене гуме на клизавом премазу, јер је залепљено, као да реагује на окреће управљача. Окретни момент мотора је довољан да се гуме гуме на леду, али је сачувана контрола аутомобила. У завоју није могуће куцати аутомобил из путарије чак и у кочињу, само се педалово учвршћује испод стопала подсећа на присуство АБС-а.
Први покушаји да се аутомобил пошаље у клизалишту уз помоћ ручне кочнице није имао успеха. Наравно, у свакодневном животу ретко неко користи ову технику, али хтео сам да нађем лице онога што је дозвољено. Кружим на сњежном месту, повећања брзине (чини се да је то разлика, асфалт испод точкова или снега). Ја повучем ручицу на себи. Јачи, још јачи ... Коначно, било је могуће присилити аутомобил да клизне у дрифт као погон на предњем точковима, али напори који су се морали нанети на ручну кочницу били су много већи него иначе.
Пребацивање опреме без проблема. Мали избочине добро прогутају, на великој Бори шокира своје путнике мало јачим од голфа (ипак је тешко одупрати поређење). Можда узроци повећане крутости тела и ниске -профилне гумене гумене (точкови Бора су исти као и Пассат). Али лимузина се контролише боље, оштрији и пружа више спортских сензација.
Ако возите на овом аутомобилу по граду, након неког времена се роди осећај дозволености. 125 кс Можда не ограничење снова, има пуно моћних аутомобила около, али зими нису сви у стању да схвате ове веома снаге без ризика да прославе дан лима. Прекорачимо и обновите колико желимо, без икаквог наговештаја о губитку контроле.
Док је вођен, почео је киша, обична зимска киша. Ставио сам волан у прву, повремену позицију. Саме брисачи бирају одговарајући режим у зависности од интензитета падавина, за то постоји одговарајући сензор на ветробранском стаклу. Повољно. Али перач ветробранског стакла за аматер. Течност скаче на чашу не са потоком, али као и од аеросолног спреја са конусом, а мрље од пене на секунду потпуно затвара видљивост. А други на брзини од 60 км / х је 17 метара ... Двоје пријатних Гизмоса пронађено је када је мрак. Прво, салон огледало током осветљења аутоматски се затамњује. Друго, прагови су истакнути.
Дакле, Бора 4Мотион. Споља скоро пасант. Лепа, динамична, добро--ассемблем аутомобил. Поред тога, сви -Веел погон. Поузданост голф платформе нема сумње. Аутомобил ће се жалити онима који могу и воле да се вози, а они који не знају како да се осећате самопоуздање. Једина сумња: ГАП цена између голфа и Пассата није прешироко, може ли се бора убацити у њега?
Алексеј Стрелков
