Тест Дриве Волксваген Голф ИВ 5 Врата 1997 - 2003 компакт

Захтевни "голф"

Име - обавезује
Голф осваја његову свестраност. С једне стране - елегантне женске женске играчке, са удобним слетиштем, лаганим управљачем и педалама. С друге стране, набијене верзије ГТИ-а: моћни мотори у лаганом писаћој машини претвори га у љуску на точковима. Мали, голф за грамофон је добар за скучене урбане улице, поуздано држи на аутопуту. Захваљујући кратком бази и малим прекривачима, не превладаће се врло сломљена земља. И велика задња врата, спојена са преклопним задњим седиштима, омогућиће га да га користи као комби за намештај. Једини, али значајан минус је цена. Нови аутомобил кошта од 15 до 22 хиљаде долара. За такву врсту новца, купац има право да рачуна на квалитет значајно веће од просека. Он неће грешити у овоме. Потврда о томе је четири године искуства у раду машина, која је испод.
 
Мотори
Они су читав гамут, и бензин и дизел, са турбопуновањем и без. Најчешћи су у -лине без безнадежне бензине са радном запремином од 1,6 и 1,8л, мало мање - 1.4- и 2 -литер. Снажни В6 (2.8Л), В5 (2.3Л) и 1,8-Турбо (на ГТИ верзији) су још мање уобичајени. Сви дизел мотори од 1.9л радне запремине, велика већина са турбопуњеним и директним убризгавањем горива (ТДИ индекс). Променљиви нагиб турбинских сечива додаје 90 л.с. Још 20 - 25. мотори, чак и дизел, изненађујуће раде мирно - готово су нечујни у кабини.
Мало је неуспеха. Мотор има 1.6л, 101л.с. Било је проблема са лансирањем хладног времена. Решени су 1999. године са појавом нове контролне јединице. Приликом замене млазница, стручњаци препоручују да наручивају посебне, дизајниране за бензин са нечистоћима - мотор ради поузданији са њима. Отварање временског појаса или резање зуба је веома ретко. Ипак, боље је бити сигуран - замените појас након 80 хиљада КМ вожње, без чекања на 120 упутстава прописаних упутствима. Истовремено, обавезно обратите пажњу на Стретцх Видео: Ако постоји повратна слика или бука У лежају, промените је појасом.
 
Турбодиесел се скоро не испоручује, лако се не почињу у мрачним данима. У погледу динамике убрзања, они су само нешто инфериорни од бензина, али гориво се конзумирају један и по до два пута мање, а дизелско гориво је много јефтиније од бензина. Дакле, са интензивним операцијама, има смисла за преплату за дизел мотор - брзо ће се исплатити. Међутим, потребно је верификовати гориво: лево, посебно водом, дизел гориво, брзо ће упропастити опрему за гориво.
 
Мотори 90 и 110л.С. Прва питања претрпела је повећана апетита уља. Сада је све нормално, али ако умјерено потрошња нафте почне да расте пред нашим очима, то је прилика да слушате турбински лежај, да га дијагностикује на услузи. Да бисте продужили живот турбина, након што се схватите са ветричем, не искључујте мотор одмах, нека то ради најмање минут у празном ходу - детаљи турбо-пуњача морају да се охладе. Ова јединица је такође захтевна на квалитету уља - догодила се да је након превисали само литар нафте купљено на путу, мотор је заглавио без стотина километара. Дешава се да је линија нафте затворена, а ако су делови мотора прекривени тамним плакетом, чисте га. Ове препоруке су такође сајам за бензинске моторе са турбопуњачима.
Моторна палета је алуминијум, па ако се догодило да се покрене на камену - биће подељено. Фабричка пластична заштита штеди само од прљавштине и малог камења. Челик се продаје у продавницама, али нису сви погодни за причвршћиве. Поред тога, када покушавате одвијати захрђали вијке, често се прекидају и није увек могуће да сече нова нит. Сећате се тога, проверите да ли се приликом постављања нити размаже антикорисом.
 
Трансмисија, управљање, кочнице, суспензија
Мењачи - и механичка и митраљез - не представљају изненађења. Цроесус и лежајеви на точковима су поуздани. Али управљање понекад испоручује послове: Почиње да тече шине, умањена је ефикасност хидрауличког серво управљања. Дефект не зависи од покретања: на већини носача сталка, 100 хиљада или више километара медицинских сестара, али то може пустити сузу чак и после 20. Узрок повратка и куцања у управљачу може се ваљати унутрашње шарке Шипке за управљање. Лечење болести је једно - Замена детаља.
Након зимске операције прегледајте спојеве кочионе линије. Алуминијумске зглобове соли која се понекад диже кроз и кроз. Можете их заменити пречником бакра погодним у пречнику. Остатак система кочнице је поуздан.
Суспензија аутомобила са руским пакетом значајно је ојачана и, уопште, без компликација, негује 100 хиљада КМ. Слабо место - стабилизатор стабилизатора рептила: њихов ресурс је један и по до два пута нижи - 40-50 хиљада КМ.
 
Електрична опрема, тело
Често је разлог за неуспех скупог електричара нестручан рад или неблаговремено одржавање. Стога су киселе осе ивице на брисачима у стању да онемогућавају електромотор или дијелове погона (Скода Оцтавиа трпи исту болест). Стога, једном годишње вреди подмазати осовину демонтажом погона.
 
Ако, када се затварате чаше, врата су преплављена у отвору и не пада на своје место, највероватније су његове пластичне водиче разбијене или раздвојене. По правилу се то дешава када покушава да спусти смрзнуте чашу, окрећући се електрично намотавање. И морате заменити целу скупштину Скупштине ... или сваки пут да исправите чашу руком. Понекад се то уопште не затвара - заштита од стискања руке се покреће. Ако не постоји изобличење да бисте вратили нормалан рад чвора, често је довољно подмазати водиче са силиконом. На моделима првих питања, саме електричне моторе за Виндовс и сами прозори.
 
Понекад је представљено изненађење и нетачна уградња аларма. Споља, може нормално да ради, али кодови грешака ће се појавити у управљачкој јединици мотора.
Телу - нема притужби, иако би отпорност на хабање могла бити боља. Још нема трулег голфа ИВ-а, а није било ни чудо - само четири године су прошло од почетка пуштања и произвођача, а да се не мешају за потпуно поцинчавање, даје 12 -јеинд гарантују корозију.
 
Резултат
Овај Волксваген, у почетку је убудуће добро узнемиравао власника, много пажљивији према његовом новчанику, осим ако не одлучи да уштеди на одржавању и резервним деловима. Али колико да проценимо задовољство вожње, удобности, добро--фониранског система безбедности? Међутим, постоје рабљени аутомобили. Данас је голф ИВ са километражом од 60-80 хиљада КМ у Москви 10-12 хиљада долара. То може постати профитабилна куповина - цена је већ значајно опала, а ресурс је једва почео да се производи. По правилу, у таквом аутомобилу можете возити две или три године без улагања у пуно новца у одржавању и поправку, а затим га продајте без губитка.
Али утисци самих власника:
Купио сам Голф ИВ (мотор 1.6 л) пре неколико месеци. Мале димензије и лагани волан помозите пуно на паркингу. Унутра је простран и пуно простора за ситње. Брзо возим, али потрошња горива је изненађујуће мала - 7-8 литара на стотину. На брзини брзине се уопште не осећа и лако је и пријатно престићи, није потребно ни пребацити пренос - само притисните гас. Тешка суспензија је можда једино недостатак ове машине.
Зханна, Москва
Неколико месеци након куповине на мом голфу, половина пластичних делова у кабини се сломила: држач задњег чаше, задња плоча, склопиве оружја, носачи тепиха, као и кутија за рукавице. На голф ИИ стотину и више хиљада километара километраже таквим проблемима није се морало суочити. Одбијени су га гаранцијски поправци, иако су признали да мој случај није ни један. Чини се да су овај пут Немци одлучили да уштеде на пластици.
Алекандер, Москва
Мој бивши аутомобил је голф иии. Четири је потпуно другачији аутомобил. Декорација салона је једноставно величанствена, а плаво позадинско осветљење брзинометромера покреће путнике. Од дизел мотора (чак и у 115 КС), да се то не очекује, то није очекивао: убрзање дословно притисне у стражњу страну седишта, а 180 км / х може ићи 3000 о / х. Мислим да ће мој следећи ауто бити голф.
Мицхаел, Санкт Петербург
 
Текст / Анатоли Сукхов
 
 

Извор: Часопис "Вожња"