Тест Дриве Волксваген Голф ИВ 5 Врата 1997 - 2003 компакт

Инвазија

Релативно недавно (мотор бр. 4, 2001) имали смо прилику да испумпамо два аутомобила забринутости чисто народних возила у низу. Посебно сам волео Сеат Ибза 1.9 ТДИ дизел готово-спорт са мотором од 110 коњских снага. А сада - познанство са аутомобилом опремљен потпуно истим мотором, али већ немачка грана забринутости, ВВ Голф ТДИ. Аутомобил није достављен Русији у таквој конфигурацији.

 

Пет -доор Хатцхбацк, боја - јазз, основна опрема. Без аудио система, али са четири ваздушне јастуке, волан и турбодизел са директном ињекцијом капацитета 110 КС. Гума - Континентални контакт 195 / 65Р15 са јасно израженим узорком аутопута. Фини пролећни дан - путовање обећава да ће бити пријатно.

 

Звук дизел мотора на свим голфним моделима, попут звука издувних буба карбуратора са хлађењем ваздуха, је чисто појединачна карактеристика. Неко је досадан, неко то воли. Исти мотор у Сеат Ибизи делује готово тихо, док је у голф салону звук главни. Стојећи и периодично улази на папучицу гаса, покушавам да утврдим промету активирања турбине - успева да се о петом покушају. Чудно, али турбине у кабини се не чује док не спустите чашу. На седишту се слуша боље од самог мотора - тако да чак и не желим да изађем из распона брзине у којем турбине пева.

 

Плафон светло сиве боје формиран је са лима краткорочног композита и даје кабину жезницу. Мали задњи прозор ради за то - на штету видљивости кроз салон огледало. Волан има модеран дизајн и веома је пријатно за додир - не можете да скинете руке. Трудим се да подесим возачко седиште (сви су механички) - могуће је брзо пронаћи неколико прихватљивих опција за слетање.

 

У неким случајевима, сектор трчања брзине преклапа се од обода управљача, али њен централни део, упркос присуству ваздушних јастука, не омета праћење уређаја. Постоје четири од њих - тахометар, брзиномер, индикатори на нивоу горива и температура расхладне течности, остатак се приказује на контролним лампама. Позадинско осветљење је љубичаста (дама обучена у сада -Басхионски лила тонови изгледаће врло прикладно у возачкој столици), стрелице су црвене. Инструмент панел је мекано, трауматично. Празнине између ивица торпеда и пресвлаке предњих врата су неупадљиви, што повећава осећај тврдоће Скупштине.

 

Нека срамота је проузрокована танким склопивим петљима пластичних измицаних рукограда - путници одређеног тена у случају активних владара могу их откинути. Напори претентора сигурносног појаса је компетентно одабрани - не ограничава кретање и суседно чврсто. Ноге задњег путника са предњим предњим седиштима су искрено, међутим, то је голф, а не лимузина.

 

Додирљиво. Упркос чињеници да су за дизел, брзине мировања прилично високе - 950-1000 у минуту - за почетак им је потребно најмање 1200 (Сеат Ибиза се додирује без ризика да се заустави и празне). Пилена је у првој и другој опреми омаловала - само има времена за пребацивање. Три већа зупчаника ће у потпуности задовољити било који возач. Треће, на пример, не убрзава се само, већ и шасија - у градски ток је ефикасан брзином од 40 км / х. ГОЛФ ТДИ Динамика у трећој опреми - поклон љубитеља Стреет Слалом. Четврти је нешто мање динамичан, али у опсегу од 80-100 км / х и то је врло пријатно на њему. Нема смисла завити мотор - Црвена зона на тахометру започиње са 4.500 револуција у минути, око 4900, покреће се ограничење. Али средина тахометра једноставно осваја постојаност обртног момента и изазива чешће у акцелератору.

 

Суспензија се понаша достојанствено - аутомобил не убеди у угловима, али можете постићи квар само тако што ћете падати у прилично дубок парниј. Било је изузетно успешно у комбинацији огибљења и 15-инчних редовних точкова, захваљујући којима аутомобил показује предиван списак. Међутим, не желим дуго да идем тако - болно је добро у динамици Голф ТДИ. Вриједно је напоменути да је додатна тројица јахача практично није погоршала.

 

Кочнице су се такође показале на најбољи начин, док су ступили на ефекат АБС на суви асфалт. Али нисам постигао жељено успоравање приликом кочења у мотору - очигледно узрок турбине, који, као што је прикладно за било који ротирајући механизам, има инерцију. Али мало је вероватно да ће се неко одузети екстремно вожње због тога, у ствари, утилитарни аутомобил, јер се налазе набијене верзије - В5, 4Мотион, ГТИ.

 

Било да је то могуће, општи утисак на рути од 100-цилометра дуж камене џунгле најпријатније је. Аутомобил је савршен и за новајне возаче и пуно путника. Његове главне предности су атрактивна појава, практичност, једноставност менаџмента и са овим мотором - такође добра ефикасност у комбинацији са достојним динамичким карактеристикама. Вриједно је додавање овде 12-годишње гаранције од корозије тела, пристојан ресурс мотора и пажљиво дизајнирану шасију. (Није ни чудо што је цео класа аутомобила названа у част ове машине!)

 

У Европи је проток превоза путника прошле године био 30 процената састојало се од аутомобила са дизел моторима. До 2005. године њихов удео треба да се повећа најмање 42%. Стрелац у дизел инвазији су можда Волксваген АГ и ПСА Пеугеот Цитроен. Већ почињу да стижу у Русију ...

 

За тај део нашег становништва, који доживљава упорне предрасуде за моторе са паљењем (из разлога њиховог престижа или других), приказују се два аргумента. Прво, опште природе: предвиђено повећање броја аутомобила са дизелским моторима догодиће се на ивицама спектра - због малих возила и луксузних аутомобила (приближно једнако). А друго, специфично: Поводом почетка руских залиха, цена Волксвагена Голфа ТДИ са мотором од 110 коњских снага смањује се за 2500 долара.

 

Текст: Егор Карпунин

 
 

 

Извор: Мотор магазин [бр. 6/2001]