Тест Дриве Волксваген Голф ИВ 5 Врата 1997 - 2003 компакт

Волксваген Голф ИИИ

Све је почело пре 22 године, када је Волксваген имао нови аутомобил са атрактивним именом Голф. Возачи, они су купци, нашли су овај аутомобил добар. Толико да је од 1974. до данас аутомобил по имену Голф постао омиљен од више од 15 милиона људи. Са трга на танким точковима голфа, то је више главног става ИИ узгајало време, а затим заобљени и сјајни голф ИИИ. У облику свих је видљив стилски континуитет генерације, што истовремено не затамњује индивидуалност сваког модела.
У Немачкој, Голф ИИИ добија 1. место у погледу продаје у својој класи. Његов успех на тржишту одређује се многим факторима. Аутомобил има широк спектар мотора - бензин капацитета 60, 75.90,116 и 150 КС. (За ГТИ верзију), два ВР6 (174 и 190 КС), као и 3 дизел - две атмосфере (64 и 75 КС) и турбопуњери (90 КС), који се накратко назива у Волксвагени круговима: чист.
Аутомобил има 4 тела: хатцхбацк са 3 врата, хатцхбацк са 5 врата, лимузина (има своје име-венто) и караван станице, као и неколико опција украса. Постоји верзија Синцро-а, са константним погоном за све точкове и вискозна спојница.
Сваки голф ИИИ има систем грејања са 4 брзине, филтер у вентилационом систему салона, светла за маглу, путничка лампа и индикатор услуге услуга.
Додатна опрема укључује радио, кутије за боксе, електрично подешавање угла угла, централизоване контроле браве са сигурном тајном, електричном грејањем седишта, клима уређаја, па чак и презентација мотора у хладној сезони.
Аутомобил има добро - измишљено безбедносни систем - срушена подручја, посебне попречне учвршћиваче и профиле у вратима, деформабилни колони управљача, дизајн седишта, што не дозвољава путнику да клизне испод сигурносног појаса. И, наравно, јастуци за возача и сувозача.
Трунк за голф је веома погодан - захваљујући ниској страни. Позадински део задње седиште на свим моделима баца се назад, тако да се јачина трупа може повећати са 400 до 1350 литара.
То са истим задовољством и власници и специјалисти за одржавање голфа ИИИ су познати немачки квалитет. Овај концепт састоји се од многих објективних и субјективних процена. Али чак и потпуно неискусна особа ухвати око минималних празнина између делова тела и густине са којом није стаклено стакло (у верзији 3-доа) придружује тело. Спеесистс ће видети више - на пример, водоотпоран и Поуздани електрични утикачи.
Цјелокупне разноликост модификација Голф ИИИ, руски потрошачи више воле аутомобил са лимузином или хатцхбацк-ом са 5-врата са 90 и 115 литарских бензинских мотора. Са. или 1,9 литара од 90 КС са дизелским мотором. Три-доор Голф није баш популаран, као и мотор од 1,4 литра (60 КС). Ако се купује 3-доорт Хатцхбацк са малим мотором (цена прилагођеног аутомобила са карбураторима или убризгавачем 1.4 литара у Москви је од 18.000 УСД), а затим најчешће за жене, посебно ако је аутомобил опремљен Аутоматска кутија. Генерално, како су продавци приметили, голф, купљени за пристојан новац, не користи мало од стране домаћинства - ово је аутомобил пословних људи.
Познато је да је од куповине аутомобила све тек почело. Одржавање, поправка, дијагноза, сезонска опрема (гума, уље, течности). Књига Голф Сервице завршава се на 300 хиљада КМ. Замена нафте сваких 15 хиљада КМ, услуга - након 30 хиљада. Гаранција произвођача за тело (од корозије) је 10 година, за фарбање - 6 година, за све остало - 1 годину.
Ресурс мотора је око 300 хиљада КМ вожње, или 10 година рада. Мотор и склопови су прилично поправљани, произвођач производи реприМаторе за прву, другу, трећу итд. Поправке. Сви званични дилери у Русији имају иста правила игре - ако резервни делови нису доступни, биће испоручен 3-7 дана са унапред платом од 70 до 100%.
На једној од техничких станица нам је рекао Волксваген нам је рекао: експлоатација новог голфа ИИИ-а даје возачу велику радост, јер практично нема проблема осим заптивача на снабдевање гасом. Узгред, Голф је опремљен само кључем цилиндра и прикључком - тако да се не пењу тамо где не би требало да буде. Све операције поправка, осим за замену точка, препоручује се да се спроведе на сервисној станици.
Прва 3В4 године, нови голф готово не изазива проблеме и његова услуга је ограничена на периодична замена нафте и филтера. У зависности од интензитета и радних услова, може се додати замену предњих кочних плоча. За 80 хиљада КМ вожње, по правилу, задњи јастучићи ће се морати променити.
Голф је добро прилагођен руским условима и практично се не прекида. Између периодичне услуге, хаубица се не може отворити. Према технолошкој мапи, услуга се врши на сваких 12 месеци или сваких 30 хиљада КМ вожње. Листа радова је прилично опсежна и услуга заузима 2В2,5 сата. Обавезна операција - замена уља у мотору и аутоматски мењач, мењање филтера за ваздух, филтер кабине, филтер горива, свеће, појасеве, визуелни преглед шасије, рачунарске дијагностике мотора, провера кочнице Систем, спољна расвета итд.
Голф би требало да се доликује само на брендираним бензинским станицама, у супротном ће ускоро сахранити електричну подневељиву гасну пумпу, мада је њен ресурс формално није ограничен. Замена ће коштати ДМ600.
Не покушавајте да додате стандардне хидрауличне течности на резервоар за управљање хидрауличним омотом. Голф аутомобили користе посебну течност Г002, која не улази у продавнице, већ их произвођач испоручује на службенике компаније компаније. Користите препоручени Мобил, БП, Цастрол уља и неће вам требати додатни адитиви и адитиви.
Вентили су опремљени хидрауличким компензаторима и не захтевају прилагођавање током целог периода рада мотора. Након трајања од 90 хиљада КМ, потребно је обратити пажњу на стање временског појаса, када се појаве пукотине, замењује се.
Шасија обично не изазива проблеме. Ратинг, ЦВ зглобови, савети, тихи блокови раде нормално 90В110 хиљада КМ, самореземљајући квачило - 140В150 хиљада КМ. Након 110-120 хиљада КМ, понекад морате заменити свеукупни спојницу Стартера, а генератор и други електричар и електроника практично не-неуспешни.
У принципу, чисто механичке кварове могу се елиминисати на било којој доброј сервисној станици. Али такве врсте рада као дијагностика мотора, замена носача, задњих кочионих јастучића, временског појаса или пумпе за гориво на дизел мотору захтевају посебан алат и прилично високу квалификацију особља. Трошкови рада на станицама је 35-50 УСД на сат.
Сергеј Асланиан, Александар Пикуленко
 

Извор: Мотор магазин [бр. 12/1997]